南寧施工將框架頂進鐵軌下方 保證既有鐵路運行

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長52.5米、寬14.2米、高9米(凈空7米)、重達4500噸的鐵路立交框架，如何將這框架推進既有鐵軌下面，且在施工時確保鐵軌上的火車正常運行？昨日上午，記者在長湖路下穿鐵路立交施工現(xiàn)場看到，建設者們采用頂進施工法，利用液壓千斤頂將框架慢慢頂進既有湘桂鐵路下方。預計9月底將整個框架頂進到位，確保在高鐵開通前，將長湖路下穿鐵路立交完工，為市政部門打通長湖路與長堽路開好“大門”。

為何頂進施工保證既有鐵路線的正常運行

昨日上午11時許，記者來到長湖路斷頭路，隨后左轉入長堽路六里，然后進入長堽火車站貨場東邊(正對長湖路斷頭路)看到，在既有湘桂鐵路的南邊，一個大坑內有一個大框架，框架為鋼筋混凝土結構，大坑內有一臺鉤機在鏟泥土，現(xiàn)場一片熱鬧的施工場景。

“這個大框架是長湖路下穿鐵路立交的框架，也就是說以后在長湖路和長堽路往來的汽車和行人通行都在這個框架下通行”，中鐵二十五局南寧分公司長湖路下穿鐵路立交項目總工程師謝平勝告訴記者，這個框架長52.5米、寬14.2米、高9米(凈空7米)，重4500噸，由于長湖路下穿鐵路的地方正好位于長堽火車站的3條鐵軌下面，為確保既有鐵路線正常運行，因此不能采取直接開挖施工，只能改用頂進施工法。

所謂頂進施工法，就是先在既有鐵軌旁邊開挖一個大坑，大坑的長要比框架長度大，高與框架持平，然后在大坑內提前制作立交框架，框架制作完后，再利用液壓千斤頂，將整座立交框架平移推到既有鐵軌下方。

如何頂進施工千斤頂將框架頂進鐵軌下方

“頂進施工步驟說起來簡單，做起來不容易，因為在施工作業(yè)中，一定要確保既有湘桂鐵路正常運行。”謝平勝說。

據(jù)了解，施工方今年3月底開始在既有湘桂鐵路南邊開挖大坑，5月底在大坑內制作立交框架，6月底框架制作完工。為保證上方的鐵軌牢固，需要先打4排樁，每根樁深14米，間距6.25米打一根，一共打4排樁，“打樁的目的就是給既有鐵軌加固”，然后用樁做支撐點，再用大型“工”字鋼抬起鐵軌加固。

9月1日起，在完成相關配套工作后，開始將框架頂進鐵軌下方。考慮到整座框架重量大，底部已貼到地面，起初動用24臺大型千斤頂，每臺千斤頂頂力達320噸，在電動機的帶動下，24臺千斤頂慢慢將框架頂進鐵軌下方。“頂進速度不能急，要考慮到既有鐵路的正常運行”，謝平勝稱，頂?shù)借F軌下的樁柱時，將“工”字鋼的支撐點改到框架頂部，然后將那根樁清除，通過慢慢推進法，起初一分鐘只頂進一厘米，每天大約能頂進1—2米，由于頂進施工進展順利，千斤頂數(shù)量已從起初的24臺減到10臺。

何時頂進完工下穿鐵路框架預計9月底完工

謝平勝介紹，目前長湖路下穿鐵路框架已經(jīng)順利頂進平移了15米，還剩有4米，預計9月底頂進完工，整座下穿鐵路立交完成半幅。待頂進完工后，將在大坑原處回填修建南廣高鐵，南廣高鐵開通后，將北面2條鐵軌改移到南廣高鐵，然后在原北面2條鐵軌下面采用開挖施工，再修建另外半幅。

據(jù)悉，長湖路下穿鐵路立交工程計劃年底完工，南端與長湖路斷頭路相連，北端則與長堽路相接，待鐵路部門完成下穿鐵路框架完工后，立交橋兩端均由南寧市政部門完成，目前鐵路部門預留長湖路立交框架橋為4孔，各孔長具體為12米+15.5米+12米+7米。長湖路鐵路立交橋全部建成完工后，將成為長湖路至長堽片區(qū)最快捷的通道，極大方便市民的出行，長湖路也將不再“斷頭”。

另據(jù)了解，除長湖路正在進行下穿鐵路施工外，目前望園路(規(guī)劃延長線)、茶花園路也正在進行下穿鐵路施工中，此外葛村路下穿鐵路立交已完工。南寧市區(qū)眾多斷頭路都在下穿鐵路建立交橋，主要是為趕在高鐵開通之前預留在鐵軌下建框架橋，因為一旦高鐵開通后，就很難再下穿施工。