青海：通天河隧道“零開挖”天藍(lán)水碧

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214國道共和至玉樹(結(jié)古)公路全線共有9座隧道，其中有著“玉樹第一隧”之稱的通天河隧道，因其位于“三江源”三河交匯之處，隧道進(jìn)口與“三江源”紀(jì)念碑僅一河之隔，“綠色重建”就成為建設(shè)者們衡量工作的標(biāo)尺。

為減少植被破壞，防止水土流失，施工單位堅(jiān)持“零開挖”的環(huán)保理念，切槽進(jìn)洞，支護(hù)采取長管棚注漿預(yù)加固，同時(shí)采取“堵排結(jié)合，以堵為主”的方式，避免隧道施工造成水土流失。

“生態(tài)環(huán)保建設(shè)是共玉公路建設(shè)的一大亮點(diǎn)。”青海省交通廳公路處處長馬培君說。這條路在工程建設(shè)中，從組織管理、機(jī)制到模式，交通部門都進(jìn)行了積極探索，形成了獨(dú)具特色的公路建設(shè)生態(tài)環(huán)保模式。從共和至玉樹全長647.026公里的施工現(xiàn)場，環(huán)保理念已滲透到各個(gè)施工環(huán)節(jié)中。為了保護(hù)公路沿線的一草一木及野生動(dòng)物，施工營地盡量選在沒有植被或植被稀少的地方；為保護(hù)“藍(lán)天白云”，施工現(xiàn)場及主要運(yùn)料道路在無雨的天氣堅(jiān)持采用灑水措施，防止塵土飛揚(yáng)，以降低施工對(duì)大氣的污染；線路在通過湖泊、濕地等環(huán)境敏感地帶時(shí)，盡量采取繞避或以橋代路的措施；在凍土區(qū)域，采用通透式路基施工，保持水系統(tǒng)的銜接，避免施工對(duì)凍土及水系統(tǒng)的破壞，保持地下水連通；為了不阻斷野生動(dòng)物的活動(dòng)路線，根據(jù)沿線野生動(dòng)物種群分布特征、種群交換情況、棲息地、繁殖地等狀況，每公里都設(shè)置了野生動(dòng)物通道。

“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大技術(shù)難題是建設(shè)的最大挑戰(zhàn)。”共玉公路指揮部指揮長納啟才說。

玉樹地震后，經(jīng)歷了抗震救災(zāi)和積極進(jìn)行災(zāi)后重建的青海交通人一方面全力做好公路的安全保通，另一方面加緊實(shí)施214國道改擴(kuò)建一期工程——共玉公路的建設(shè)。這條路是在青藏高原多年凍土地區(qū)修建的第一條高速公路，也是國內(nèi)首次在多年凍土地區(qū)建設(shè)的高速公路，沿線平均海拔4100米左右，大部分路線穿越三江源保護(hù)區(qū)的多年凍土地區(qū)。

為從源頭上減少對(duì)環(huán)境的破壞，在長達(dá)23.5公里的標(biāo)段線路上，施工單位集思廣益，多方論證，最后采用鋼筋集中加工、梁板集中預(yù)制、混凝土集中攪拌的“三集中”方式進(jìn)行布置，僅鋼筋機(jī)械加工棚集中為一個(gè)加工工廠就節(jié)約了2600平方米的征地。