青連鐵路2015年局部通車 青滬往返時間縮一半

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青榮城際鐵路示意圖

青連鐵路

青島新聞網(wǎng)7月3日訊 7月2日晚，李滄交通商務(wù)區(qū)建設(shè)辦公室副主任裴春光接受采訪時表示，隨著青島鐵路北站的推進(jìn)，青連、青榮兩條重點鐵路線路將局部通車。按照項目進(jìn)度，2014年青榮城際鐵路將連入北客站，2015年青連鐵路將局部通車。屆時，青島將構(gòu)架起一條沿海鐵路大通道，出行時間大幅縮減。

根據(jù)規(guī)劃，通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區(qū)連接起來，通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來，再往南一直到海南島的三亞。這兩條線路通車后，青島的鐵路交通將形成一個“T”字型格局，青島將成為一個末端站、交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集，從這個從這個意義上來講，隨著兩條鐵路線的開通，青島鐵路交通在全國的地位，將會發(fā)生一個巨大的改變。

對市民而言，青榮城際、青連鐵路的通車，將最大限度減少出行時間。據(jù)裴春光講，原來所有的青島鐵路，都要經(jīng)膠濟(jì)鐵路線連到京滬線，青島去東北都要通過北京或者天津，再中轉(zhuǎn)到大連或其他城市；同時，去上海也需要到濟(jì)南再轉(zhuǎn)到南京連接到上海。未來沿海大通道建成之后，青島到上海的時間將會由現(xiàn)在的8個小時減少到4個小時。

另外，隨著城際鐵路的開通，青島到即墨、萊西、萊陽都非常方便，另外往西包括膠州、高密，西南方向包括膠南、董家口地區(qū)，都會非常便捷，出行時間基本上都會縮減一半。（記者 王安）

相關(guān)介紹：青連鐵路

青連鐵路是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、黃島區(qū)（前灣港區(qū)）、膠南市（董家口港區(qū)），日照市和連云港市的贛榆縣，終點為連鹽鐵路設(shè)計起點石橋站，橫跨兩省三市。

青連鐵路營海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯(lián)通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟(jì)、兗石、隴海鐵路。

鐵路正線全長196.8公里，總投資210.4億元，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設(shè)計速度為每小時200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能，可開行動車組列車。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，建成后將極大的帶動藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。

青煙榮威城際鐵路

青煙威榮城際鐵路設(shè)計為客運(yùn)專線鐵路，主要承擔(dān)青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔(dān)部分跨線客流。此外，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計時速為250公里(線下平面條件預(yù)留300公里/小時)，計劃采用CRH動車組運(yùn)行，預(yù)計到2020年日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬人，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現(xiàn)動車組“公交化”運(yùn)行。