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蘭新鐵路第二雙線邁向新的建設征程

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近日，由中鐵二十局擔負施工的新建蘭州至新疆高速鐵路線上路肩封閉層、線間填充封閉工程全面開建。該項工程的正式開工建設，標志著蘭新高速鐵路（蘭新鐵路第二雙線）邁向新的快速建設征程，2014年新疆高鐵進入聯(lián)調聯(lián)試指日可待。

據(jù)了解，高速鐵路線上路肩封閉層，線間填充、封閉是高速鐵路路基區(qū)間、站場無砟軌道完工后的一道精細施工工序。路肩封閉層一般采取厚度為8cm的C25混凝土進行振搗密封；線間填充封閉分三道工序完成，首先是用級配碎石填筑到與路基支撐層一樣的高度，第二層填筑至道床頂面下10cm處，兩次填筑都要用小型壓路機振動夯實，封閉采用厚度10cmC25聚丙烯腈纖維混凝土進行封閉。這些工序完工后，高鐵鋪軌機就可以把鋼軌鋪設在無砟軌道軌枕上，通過精密測量調整后，將鋼軌牢牢鎖定在無砟道床的軌枕扣件上。

盡管五月的新疆戈壁深處大風沙塵天氣給高鐵施工帶來不利因素，筆者冒著高溫大風沙塵天氣在二十局施工的蘭新高速鐵路新疆段1標的建設工地上獲悉，這個標段在67公里的戰(zhàn)線上建筑工人熱火朝天施工，干勁勢頭強勁，線間級配碎石填充、路基路肩混凝土澆注封閉工程遍地開花，呈現(xiàn)一派繁忙的景象。

“路基路肩、線間混凝土封閉層工程我們自五月以來已陸續(xù)開工建設，這是業(yè)主要求的節(jié)點工期，8月31日前必須達到鋪軌條件。項目在年初就配足了人力資源和設備資源，目前管理層和一線作業(yè)層人數(shù)達到4000多人，施工設備150多臺投入到了施工生產。在集團公司系統(tǒng)選擇了經驗豐富、技術過硬的施工隊伍進行突擊，組成了12支強有力的無砟軌道青年突擊隊，這支隊伍攻堅克難，因地制宜，沒有影響到后續(xù)線上路基路肩、線間封閉層工程建設的施工，節(jié)點工期一度受控，新疆通高鐵指日可待”。據(jù)項目總工程師王俊輝介紹說。

本文標題：蘭新鐵路第二雙線邁向新的建設征程 Tags：蘭新鐵路  
發(fā)布：2007-07-15 11:58    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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