艱辛筑建草原鐵路第一橋---中鐵六局呼和浩特鐵建公司承建藍(lán)多線北灘特大橋簡述

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深秋的草原，天高云淡，涼風(fēng)習(xí)習(xí)。四鄉(xiāng)八里的牧民有的騎馬，有的騎摩托車，有的開汽車，絡(luò)繹不絕地來到（正鑲）藍(lán)（旗）多（倫）鐵路二線新建的北灘特大橋，駐足觀賞和留影，他們交口稱贊中鐵六局呼和浩特鐵建公司，為美麗的草原精心筑建了壯觀靚麗的一景。

該橋是內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)最長的鐵路橋。全長4.301公里，鉆孔樁1190根，墩臺132個(gè)，空心墩92個(gè)，砼總量78341立方。此橋地處草原丘陵地段，地質(zhì)情況復(fù)雜，技術(shù)含量高，被列為全線難度最大的控制工程，再加上工期緊，運(yùn)輸困難及草原施工期短等問題，給正常施工增添了諸多難度。

針對難點(diǎn)，施工項(xiàng)目部在細(xì)致調(diào)查現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，制訂了切實(shí)可行的施工方案；針對技術(shù)難點(diǎn)，先后召開技術(shù)分析會136次，解決了鉆孔基巖裂隙水、膨脹巖、晝夜溫差大砼配合比例難以控制和達(dá)標(biāo)等難點(diǎn)；針對當(dāng)?shù)亓显慈狈?，運(yùn)輸困難實(shí)際，積極地與當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源局聯(lián)系并多次實(shí)地探尋，同時(shí)與蘇木和嘎查多方聯(lián)絡(luò)，有效地利用當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸資源，既解決了運(yùn)輸困難，又降低了施工成本；針對工期短的問題，項(xiàng)目部充分利用施工黃金季節(jié)，在工作緊張時(shí)實(shí)行倒計(jì)時(shí)，夜以繼日地倒班作業(yè)，主要領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，當(dāng)天的任務(wù)必須超額完成。經(jīng)過兩年多有效施工期332天艱辛苦戰(zhàn)，于9月25日如期實(shí)現(xiàn)了主體工程完工的目標(biāo)。

在施工中，參建員工克服草原冰凍時(shí)間長，年平均大風(fēng)至少在80天以上的惡劣氣候等困難，恪盡職守在現(xiàn)場。特別是橋基礎(chǔ)鉆孔時(shí)，師傅們不顧寒冷，整日泥水相伴，多次排除了塌孔難關(guān)。他們從細(xì)節(jié)入手，狠抓節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，規(guī)范程序、過程監(jiān)控、崗位職責(zé)、安全監(jiān)控，質(zhì)量環(huán)保流程。每個(gè)鉆孔形成后，綁扎鋼籠沉井灌注砼必須及時(shí)銜接。鋼筋組不分晝夜將數(shù)萬個(gè)連點(diǎn)認(rèn)真綁扎焊接。支模組更是一絲不茍，從選模到立模以及涂擦潤滑油等都十分認(rèn)真，就連養(yǎng)生也采用循環(huán)冷卻管滴水降溫養(yǎng)護(hù)均十分精心。

這座特大橋在建設(shè)中，就得到原鐵道部安全質(zhì)量組稱贊。經(jīng)檢測各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)合格率均達(dá)到100%。被業(yè)主單位譽(yù)為艱辛筑建的精品橋，同時(shí)發(fā)電報(bào)予以嘉獎。