“大力神”給力“千里眼”監(jiān)測——中國鐵建十八局集團(tuán)科技破解“世界第一橋”施工難題世界客貨共線高鐵最大跨鋼混拱橋——南盤江

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中國鐵建十八局集團(tuán)通過科技攻關(guān)，破解世界上客貨共線高速鐵路最大跨度勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——云桂鐵路南盤江特大橋一系列施工難題。

名牌工程無疑是建筑市場的“敲門磚”。中國鐵建十八局集團(tuán)瞄準(zhǔn)“高大難尖”工程，創(chuàng)造了30多項全國之最，比如南昆鐵路世界V撐第一高橋——八渡南盤江特大橋、內(nèi)昆鐵路“亞洲第一橋”李子溝特大橋等，這些“名牌工程”讓該集團(tuán)獲得建橋市場“綠卡”。

云桂鐵路南盤江特大橋?qū)儆?ldquo;高、精、尖、新”項目，位于云南省紅河州與文山州交界處，大橋全長852米，最高橋墩102米，橋面到江面高度為270米，主橋跨度達(dá)416米。集拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、高墩橋等七種橋型于一體，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一身，施工難度位居世界同類橋梁前列。

為打響“橋牌”，集團(tuán)董事長、黨委書記郝趁義、總經(jīng)理彭仕國就要求爭“魯班”、奪“詹天佑”，聘請鄭皆連院士等專家現(xiàn)場指導(dǎo)。無論是樁基、拱座還是勁性骨架安裝等工程施工，都實行首件制，用科技攻關(guān)、樣板引路。不久前，業(yè)主對云南片16個重點(diǎn)項目進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化驗收，該集團(tuán)成績位居榜首。

“沒有金鋼鉆不攬瓷器活”。該橋5、6號拱座共計需要綁扎8000余噸鋼筋，澆筑近6萬立方米混凝土，堪稱“巨無霸”。為強(qiáng)基固本，在指揮長楊繼明帶領(lǐng)下，成功篩選出大體積混凝土的配合比，另外采取導(dǎo)管降溫、電腦控溫等措施，“內(nèi)排外保”解決了混凝土開裂等問題。

“工欲善其事，必先利其器”。南盤江特大橋?qū)儆诳拓浌簿€橋梁，其承載力要比普通客運(yùn)專線橋梁的承載力高40%左右。為“強(qiáng)筋健骨”，采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu)拼成“大力神”。勁性骨架共約4240噸，分39個吊裝節(jié)段，施工工藝為鋼管拱單節(jié)段整體從江邊吊到180米的高空，再平移定位，這在國內(nèi)客貨高鐵橋施工中尚屬首次。二公司南盤江特大橋項目經(jīng)理于長彬帶領(lǐng)分部精心施工，采用吊垂球、水準(zhǔn)儀、鋼卷尺和全站儀等傳統(tǒng)與現(xiàn)代化測量手段相結(jié)合，確保加工誤差不超過3毫米；另外對縱焊縫、環(huán)焊縫采用CO2埋弧自動保護(hù)焊，100％超聲波探傷及X光探傷，使焊縫質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)99％以上。

“高精度”是“點(diǎn)晴”之筆。建設(shè)者們?yōu)榭刂破囱b過程中的精度，他們采用外力平衡法、無外力控制法，采取電子水準(zhǔn)儀、徠卡TCRP1201全站儀觀測，安裝14個攝像頭等“千里眼”進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，最終水平合龍精度誤差不到8毫米，比計劃節(jié)點(diǎn)提前40天，堪稱建橋奇跡。