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中鐵四局深圳地鐵11號線認(rèn)真總結(jié)10環(huán)管片拼裝驗(yàn)收會
2013年10月20日上午9點(diǎn)30分,中鐵四局深圳地鐵11號線在沙(井)后(亭)區(qū)間認(rèn)真總結(jié)10環(huán)管片拼裝驗(yàn)收會。為確保10環(huán)管片拼裝質(zhì)量,公司副總經(jīng)理胡勇組織召開10環(huán)管片拼裝驗(yàn)收會,結(jié)合現(xiàn)場管片拼裝提出具體要求。
盾構(gòu)隊(duì)負(fù)責(zé)人曲小玉匯報10環(huán)管片拼裝總結(jié)情況,管片拼裝不能有錯臺錯縫,不能大于2mm,認(rèn)真清理每環(huán)片之間接口縫要處理干凈,第一個樣板工地100環(huán)獎勵班組3萬元,實(shí)行重獎輕罰,給大家灌輸“創(chuàng)樣板工地”的思想,班前要點(diǎn)名講安全意識、注漿質(zhì)量;采取措施改進(jìn)管片拼裝質(zhì)量,不僅是班組的責(zé)任、要從原材料把關(guān),物資部、安質(zhì)部要檢驗(yàn)吊拼裝過程,而且也是管理人員的事情,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、注意細(xì)節(jié)拼裝,跟班技術(shù)員要注意觀察發(fā)現(xiàn)問題,解決注漿泵堵管的問題,注漿操作手、維修保養(yǎng)人員跟班作業(yè)。要做好風(fēng)水管電各種管線延長、現(xiàn)場保潔和文明施工。落實(shí)交接班制度,特別是盾構(gòu)司機(jī)、電瓶車司機(jī)、龍門吊司機(jī)、拼裝手、維修人員、班前點(diǎn)名制度落實(shí);繼續(xù)做好設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)保養(yǎng)工作。
經(jīng)理應(yīng)雄明確管片拼裝注意事項(xiàng)提出從管片拼裝現(xiàn)場看,部分管片有破損現(xiàn)象,吊裝過程管片有壓痕跡,每片都有;現(xiàn)在環(huán)數(shù)少,要注意這個問題,后期管片拼裝多了,更要注意環(huán)與環(huán)之間的清理。刷管片防水層的人員,要注意從上到下進(jìn)行刷,注意做好現(xiàn)場文明施工。創(chuàng)樣板工地,要制定措施、定責(zé)任人,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行分析總結(jié)提高管片拼裝質(zhì)量。
公司副總經(jīng)理胡勇對10環(huán)管片拼裝總結(jié)提出明確要求,管片拼裝要注意驗(yàn)收,創(chuàng)優(yōu)要有標(biāo)準(zhǔn),個別管片滲水要注意觀察,加強(qiáng)注漿?,F(xiàn)場管片掉塊,要注意擰緊螺絲,注漿及時清理,盾構(gòu)用沙由物資部負(fù)責(zé),破損管片維修技術(shù)方案,由廠家進(jìn)行處理。加強(qiáng)過程控制、考核制度落實(shí);特別是創(chuàng)優(yōu)制度完善落實(shí)。組織拼裝手到隧道局學(xué)習(xí),做好現(xiàn)場文明施工,要注意細(xì)節(jié),特別是技術(shù)交底,加強(qiáng)整改,管片拼裝不能有錯縫錯臺,進(jìn)行創(chuàng)優(yōu)獎勵,創(chuàng)樣板工地,保證進(jìn)度,每天2環(huán)。堅(jiān)持落實(shí)“三檢制度”、旁站制度、每天報日報,把管片拼裝質(zhì)量搞好,20環(huán)再進(jìn)行驗(yàn)收。
據(jù)悉,深圳地鐵11號線11306標(biāo)包括松崗站、碧頭站及沙后區(qū)間共兩站一區(qū)間施工任務(wù)。此次開始地鐵盾構(gòu)施工的沙(井)后(亭)區(qū)間總長1242。7m,設(shè)計(jì)含暗挖段、明挖段和盾構(gòu)段,沿寶安大道自南向北敷設(shè)。盾構(gòu)下穿新和大道,空推通過衙邊涌5孔箱涵。隧道埋深最深處約13。7米,最淺處約8。7米。隧道最大上坡坡率為14。885‰,最大下坡坡率6‰,變坡點(diǎn)采用圓曲線順接,最小半徑4000m;線路最小曲線半徑2500m。中鐵四局深圳地鐵11號線盾構(gòu)隊(duì)需要安裝管片940環(huán),每100環(huán)作為一個創(chuàng)優(yōu)樣板工地參加評審,共有9次機(jī)會參加深圳地鐵公司評比。截止10月21日,已成功掘進(jìn)負(fù)7環(huán)(10。5米)、正環(huán)21環(huán)(31。5米)。
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