中鐵十三局五公司準池鐵路大沙溝特大橋追求卓越樹品牌

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一路向北，過雁門古塞，拔地而起的鐵路高橋巍然屹立在蒼茫而又凄楚的晉地邊陲，與寥遠的西風古道、蒼茫的紫塞關隘渾然一體，盡顯恢弘和大氣。

就在這蒼茫的環(huán)境中，19個50米以上、最高達106米的高墩，最大跨度達百米的連續(xù)剛構梁記錄著一支從未參加過大跨、高墩施工隊伍的成長歷程，記錄著他們曾讓集團公司憂心而又成為準池鐵路全線標桿的辛酸，記錄著他們與“六月雨過山頭雪，狂風遍地起黃沙”惡劣天氣抗衡，與有效施工工期賽跑的奮斗歷程，記錄著他們用人品鑄就神華集團所屬鐵路第一墩、山西境內(nèi)鐵路最高墩的傳奇。

面對陌生的施工領域，高難精尖的施工任務，專業(yè)技術的空白，他們不畏艱難，迎難而上，亮劍恒山腳下，勇敢挑戰(zhàn)鐵路高墩施工，不辱使命、不負眾望，一路凱歌；他們跑步上場，邊臨建邊施工，平步推進，15天臨建未完而第一根灌注樁已澆筑成功；他們面對水電資源匱乏、征遷阻力大等困難，突破墩高、跨大、單體混凝土方量大、高墩施工無經(jīng)驗等難題，用6個月有效施工時間實現(xiàn)了106米高墩順利封頂?shù)哪繕?；他們?yōu)楸９て?，克服萬難開展冬季施工，用驚人的速度書寫了高墩、連續(xù)梁、節(jié)段拼裝等冬期施工無法跨越的神話！他們在鐵路高墩施工領域嶄露頭角，成為準池鐵路線上一支勁旅，贏得神華集團、集團公司等各單位的廣泛贊譽；他們便是中鐵十三局集團第五工程有限公司第六工程分公司準池鐵路項目部。

分秒必爭兵貴神速占先機

中鐵十三局集團五公司承建的大準至朔黃鐵路聯(lián)絡段第七合同段位于山西省朔州市平魯區(qū)小白洋洼村，全長5.2公里，管段內(nèi)特大橋2座、大橋3座、路基工程1.7公里，重難點控制性工程大沙溝特大橋全長1817.83米，墩高跨大，超過50米高的墩柱19個，高106米的墩柱2個，60+100×3＋60米大跨度連續(xù)剛構梁2聯(lián)；砼總方量27萬立方米左右，單體承臺最大砼量達到5857立方米；合同工期18個月且跨越兩個冬季；墩位和墩形控制難，材料運輸工效低，高墩、連續(xù)剛構施工安全風險高，安全控制點多，這些問題和困難是他們從來沒有遇到過得，也是整個十三局五公司的首次嘗試和挑戰(zhàn)，但他們心里明白：信譽源于誠信，來自踐行承諾，他們不能讓五公司丟臉，不能讓鐵軍的誓言在塞外邊關銷聲匿跡！

繁重的任務，緊迫的工期，集團公司高度關注，更是五公司全員注目的焦點。為了在神華集團這個金牌市場贏得席位，六分公司經(jīng)理兼該項目經(jīng)理董國楨、項目書記韓根立、項目副經(jīng)理陳華、項目總工郭勝朝等年輕的領導團隊，帶領項目全體員工迅速進駐現(xiàn)場，在塞外荒原用震天的吼聲許下了力爭大沙溝特大橋如期竣工的誓言，也自此打破了平魯區(qū)小白洋洼村往日的寧靜。2011年9月20日，在業(yè)主、集團公司和五公司的大力支持下，他們租用當?shù)卮逦瘯笤?，當天召開辦公會議，制定了第一個施工方案，即邊臨建邊施工，靠前指揮，平步推進，逐項擊破。在接下來的15天里，他們打響了決戰(zhàn)決勝鐵路高墩施工的攻堅戰(zhàn)，他們不等不靠，調(diào)集相應技術人員，探討方案、研究策略、出臺制度、加班加點，爭分奪秒，項目部臨建還未結束，第一根灌注樁已經(jīng)完成。

干學結合堅定信心攻難題

這座最高墩達到106米的鐵路橋技術標準高，施工難度大，不可預見因素多，是一座特級高風險、最難啃的“硬骨頭工程”。工程人員從數(shù)量和技術水平上都滿足不了工程起碼的工作要求,沒有過人的智慧和膽識，沒有超越自己的底氣和實力，恐怕沒有人敢接招。干學結合的良好氛圍，處處在學習的利好環(huán)境，讓這個團隊的信心不斷增強，并且有了自己創(chuàng)造性的施工。

上場后，面對復雜的施工工藝，項目部以“創(chuàng)建學習型團隊”為契機，努力營造學習型項目，領導班子把技術員互相學習經(jīng)驗作為促進項目部發(fā)展的一項重要工作來抓，堅持學習制度不走過場，大力推進所有技術人員互相學習，白天在現(xiàn)場邊干邊學，晚上在會議室一起演算數(shù)據(jù)共同提高，一場“馬拉松”式的學習與工作比賽就此拉開。項目部全體技術人員由“要我參與”變?yōu)?ldquo;我要參與”，員工們的學習熱情不斷增強，工作理念發(fā)生了較大變化，也更進一步堅定了全員攻克難關的信心。

伴隨著高墩不斷成長，掛籃施工成為下一步的工作重點，面對項目部全體技術人員掛籃施工技術的缺陷，項目經(jīng)理董國楨利用晚上時間給全體技術員講解了掛籃施工技術及橋梁預應力方面的知識，使全體技術員進一步了解了掛籃結構、安裝及使用方法；掌握了梁部預應力計算及鋼絞線預埋位置，為大沙溝特大橋0#塊、梁部施工提供了有力的技術保障。董國楨曾語重心長的對全體技術員說：“準池鐵路技術含量高，施工難度大，我們一定要學中干、干中學，提高自身素質(zhì)，才能適應新的發(fā)展需要，才能確保項目進一步發(fā)展。只有大家學會了，我們才能共同攻克難題！人不要因為自己收入微薄自卑，而要因為自己的知識不夠淵博感到恥辱！”

當筆者問到背負這塊“硬骨頭”的壓力時，董國楨坦然的說：“信心很重要，只要堅定信心，明確目標，相信辦法總比困難多！

到達項目第二天，筆者隨項目書記韓根立爬上高橋盡頭的梁場，遠眺整個高墩時，百米高墩在朔州平原成為站成了一道靚麗的風景線，讓我們對這支邊學邊干的團隊肅然起敬。

精益管理靠前規(guī)劃保生產(chǎn)

雖然這個團隊年輕化，但董國楨和班子成員及其參建職工有十足的信心和決心，在雁門關外打勝這場橋梁攻堅戰(zhàn)。他們以精益化管理為手段，突出技術管理是龍頭，施工安全生產(chǎn)是關鍵，提高項目人員素質(zhì)為重點，秉承“帶好隊伍，干好項目，創(chuàng)譽逐利，拓展市場”的經(jīng)營宗旨，靠前規(guī)劃，制定項目總體規(guī)劃、項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、用不斷提升的管理品質(zhì)一步步實現(xiàn)了高橋施工的最優(yōu)目標。

借助專家優(yōu)勢，他們成立高墩研討小組，提前制定高墩施工專項方案，結合專項方案，加強現(xiàn)場管理，要求大跨度連續(xù)剛構同步施工，8個T墩掛籃施工必須同步開展，施工配套設施一并到位；要求塔吊、電梯、掛籃等調(diào)研和設計工作同步開展，為項目后續(xù)施工節(jié)省大量時間；大體積承臺施工前，聯(lián)合設計院、集團公司設計部門展開大體積砼施工課題組，發(fā)起增設降溫水管設計、調(diào)整坡比、調(diào)整嵌巖樁樁長、墩柱結構形式、合攏方式等多個變更，增加工程施工可行性及經(jīng)濟性。一系列超前的規(guī)劃，加上項目管理措施的強力落實，項目總體施工管理走上了快車道，逐步走到了準池施工全線的前列。2012年6月12日，神華集團準池鐵路公司準池鐵路現(xiàn)場觀摩經(jīng)驗交流會在大沙溝特大橋施工現(xiàn)場召開，來自準池鐵路全線的13個施工單位、7個監(jiān)理單位、3個檢測單位、1個設計單位60余人參加。會上，項目經(jīng)理董國楨就施工現(xiàn)場進行了詳細講解，也贏得了與會各單位的高度的評價。

科學決策未雨綢繆克險阻

為了確保高墩施工不出現(xiàn)任何差錯，公司董事長兼總經(jīng)理王占宇、黨委書記陳明榮高度關注，多次強調(diào)：可在全公司乃至全領域范圍內(nèi)搜尋橋梁專家，虛心求教，指導項目順利施工。集團公司也高度重視，聯(lián)合集團公司城市軌道交通設計院一同為項目出謀劃策，項目經(jīng)理董國楨曾多次求教集團公司設計院總工程師王守國、鐵五院路橋公司專家趙青山、經(jīng)理周光忠、副總經(jīng)理梁志新、橋梁院總工程師王國偉等專家，并多次邀請專家蒞臨施工現(xiàn)場，優(yōu)化施工組織設計，保證施工組織設計不出現(xiàn)問題，確保施工正常、有序、高效。

面對工期緊迫、冬季已然到來的嚴峻形勢，由于連續(xù)剛構合攏時對梁部有嚴格的溫度要求，如果全梁進行加溫合攏，存在很大的技術風險；同時，冬季施工中預應力孔道的壓漿施工、懸灌節(jié)段施工等對于溫度都有很高的要求，朔州漫長而又寒冷的冬季無疑是致命的打擊，面對各種以前從未遇到的難題，大家倍感迷茫和無措。

為了盡快攻克難關，項目班子成員多次與專家組成員溝通，虛心求教，想方設法緩解期壓力，減少質(zhì)量、安全風險，經(jīng)過橋梁專家的多次“會診”，最終形成了節(jié)段拼裝造橋方案，并大膽的將節(jié)段拼裝的跨度調(diào)整為64米，這也是十三局再一次成功運用節(jié)段拼裝造橋技術。

2012年10月25日，集團公司專門召開會議，以“未雨綢繆提前規(guī)劃，確保準池鐵路總工期”為目標，要求在全公司范圍內(nèi)調(diào)劑橋梁施工人才，全力支持準池項目施工建設。項目部求賢若渴的態(tài)度和集團公司的大力支持，讓項目施工穩(wěn)健前行，平穩(wěn)有序。

大跨度連續(xù)梁、節(jié)段拼裝施工，安全風險大，安全隱患多，為實現(xiàn)節(jié)段拼裝施工順利安全進行，項目部將從公司各單位調(diào)劑來的橋梁施工人才進行了劃墩分工，采取責任劃分的原則，分段把守各墩日常安全管理，加強危險源辨識與風險管控，控制不安全行為。通過切斷不安全行為發(fā)生的因果鏈，構建起了組織機構健全、人員配備到位、職責明確的高墩、大跨度連續(xù)梁節(jié)段拼裝安全施工體系，確保了總體施工沒有出現(xiàn)任何安全事故，確保了總體施工的順利進行。

嚴格管控狠抓質(zhì)量不懈怠

大沙溝特大橋29個橋墩，50米至100米以上的占到16個，100米以上3個，最大墩高達到106米，墩位和墩形控制難，材料運輸工效低，高墩、連續(xù)剛構施工安全風險高，安全控制點多，工期緊張，跨越兩個冬季等現(xiàn)實問題無疑會嚴重影響施工質(zhì)量。但是項目部始終嚴格執(zhí)行技術交底制度，在施工過程中逐步優(yōu)化、完善施工組織設計。在承臺大體積混凝土施工中，率先在大體積混凝土施工中采用了冷卻水管降溫技術，保證了施工質(zhì)量，這一技術得到了準池鐵路公司的認可，并在全線進行了推廣。

2011年冬施期間，項目部科學組織，舉全項目之力，在17#、18#兩個承臺分別用鋼管搭建了3000㎡的超大保溫棚，優(yōu)質(zhì)高效地完成了單體5860m³超大體積承臺的澆筑施工，得到業(yè)主單位的高度認可。在工程最緊張的階段，項目部除安排各部室負責人到現(xiàn)場輪流值班外，項目部主要領導及主管技術人員分別進駐現(xiàn)場，以“全面管控，突出重點”為原則，狠抓質(zhì)量不懈怠。至今未出現(xiàn)一起質(zhì)量事故，大沙溝特大橋質(zhì)量多次獲得業(yè)主好評，為單位贏得了聲譽。

以人為本和諧團隊創(chuàng)效益

“做好人，才能做好做強企業(yè)”。項目部始終本著“以人為本、構建和諧項目；以企為家，共同發(fā)展企業(yè)”的管理理念，始終奉行項目經(jīng)理部就是為全員服務的意識，與當?shù)卮迕窈椭C共處，坦誠對待施工隊伍，熱情對待農(nóng)民工，善待他們生活，嚴厲掌控他們工作。

項目書記韓根立告訴筆者：“只有與當?shù)卮迕?、與施工隊伍、與農(nóng)民工和諧了，項目部才會真正的和諧，高墩施工才會一路順暢。我們曾實現(xiàn)了每天完成2米的空心墩施工目標，這都是勞務工班的成績，也是項目始終將‘以人為本’作為管理理念的結果，當然這個目標的實現(xiàn)我們沒有絲毫縱容施工隊伍，為他們服務不是縱容他們，我們時刻關注施工生產(chǎn)，確保質(zhì)量和安全。”

六一兒童節(jié)，項目黨支部組織黨員干部及團員青年走訪當?shù)鼐烘?zhèn)裕民小學，為小學生送溫暖，獻愛心，贏得了當?shù)卮迕竦臍g迎，與當?shù)鼐用窈椭C共處，互幫互助，營造了良好的施工氛圍，促進了現(xiàn)場施工生產(chǎn)的順利進行。

項目部自身以打造團隊作風，提倡陽光團隊，培養(yǎng)簡單的企業(yè)人際關系為目標，工作中形成了既有分工又有合作、坦誠相待、目標一致、推功攬過、擔當責任、職責互補、榮譽共享、齊心協(xié)力干事業(yè)的良好氛圍。

結合“創(chuàng)先爭優(yōu)”主題實踐活動，項目部以高墩為單位，開展了施工小組“看職工士氣、比進度快，看措施得力、比質(zhì)量優(yōu)，看管理到位、比安全好”的“三比三看、共創(chuàng)共爭”活動，并實行“一事一獎，一階段一考評，只要出成績就獎勵”的獎罰機制，大大激發(fā)了項目職工的工作熱情，全員激情飽滿。2012年3月10日至7月20日期間，項目組織開展了百米高墩封頂沖刺的“百日大干”勞動競賽活動，順利實現(xiàn)了7月20日百米高墩封頂?shù)墓?jié)點工期；2013年3月1日至7月15日，項目部再次組織大沙溝特大橋連續(xù)梁合龍的“百日大干”勞動競賽活動，7月15日勝利實現(xiàn)連續(xù)梁合龍目標，標志著準池鐵路大沙溝特大橋主體結構的完工！神華集團總經(jīng)理張玉卓、副總經(jīng)理王曉林、韓建國、薛繼連分別到準池項目進行現(xiàn)場調(diào)研，對我單位的施工組織和工程質(zhì)量給予了高度的評價。7月15日，準池鐵路公司總經(jīng)理孫彬在合龍儀式上講到：大沙溝特大橋的順利合龍，證明了中鐵十三局是一支敢打硬仗、能打硬仗的優(yōu)秀隊伍，是一個可以信賴、值得托付的合作伙伴。

離開準池項目，一路向南，湛藍的晴空下挺拔矗立的高墩逐漸消失在寥遠的荒原，但心中依舊記掛著準池線上奮戰(zhàn)的同仁……

過雁門古塞，突然想到了唐代詩人李賀的《雁門太守行》中的詩句“……角聲滿天秋色里，塞上燕脂凝夜紫。……報君黃金臺上意，提攜玉龍為君死。”，蒼涼蕭索的邊塞，獵獵西風中，昔日抗擊藩鎮(zhèn)叛亂的將士忠君報國，今日我鐵建員工秉承戎馬將士的光榮傳統(tǒng)，用對企業(yè)的忠誠，滿腔的熱情，依然揮就著雁門塞外的美麗畫卷！