黃河灘上樹豐碑——中鐵上海工程局晉陜黃河特大橋工程建設(shè)紀實

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三年多時間，彈指一揮見。然而，在短短的三年多時間里，中鐵上海工程局大西指揮部在母親河畔，創(chuàng)造了奇跡，書寫了建橋史上新的篇章。

國家重點工程大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分，線路正線全長859公里，全線橋隧比例約占線路全長的78%。中鐵上海工程局大西指揮部承擔(dān)了站前11標(biāo)晉陜黃河特大橋施工任務(wù)，為大西客運專線“三隧一橋”重點控制工程之一,全長9.98公里，大橋連接山西省和陜西省，自西向東跨越黃河，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。

全橋共175個墩臺，絕大多數(shù)為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，由32米簡支箱梁、90米、80米連續(xù)梁、2×108米單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)、48米單T剛構(gòu)、35米單T剛構(gòu)等組成，鋼桁加勁組合結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次運用。

技術(shù)引領(lǐng)大橋工程建設(shè)

該橋工程技術(shù)難點突出體現(xiàn)在三個方面：一是主橋基礎(chǔ)位于主河槽水深5米以上，有效鉆孔深度92米，大部分橋墩位于主河道，地質(zhì)條件差，易發(fā)生坍孔、縮徑現(xiàn)象；主橋承臺圬工方量大，開挖深度達8米以上，其支護、止水、砼封底施工難度大，一次性砼澆注3504立方米。二是主橋15聯(lián)2×108米大跨度剛構(gòu)鋼桁組合梁，屬國內(nèi)首次應(yīng)用，施工技術(shù)極其復(fù)雜。受梁部徐變和線形變化的影響，給下節(jié)點板的預(yù)埋精度的控制及后期鋼桁加勁梁的準確安裝就位帶來極大的困難。三是48米節(jié)段拼裝簡支箱梁施工。施工主要包括箱梁的預(yù)制和架設(shè)兩個部分，其施工工藝在國內(nèi)客運專線鐵路運用較少，工藝復(fù)雜。

2010年3月開工以來，指揮部以爭創(chuàng)“魯班獎”為目標(biāo)，高舉科技創(chuàng)新大旗，先后投入科研資金368萬元。廣大技術(shù)人員圍繞現(xiàn)場8大類技術(shù)難題和5個科研課題出謀劃策，破解了一道道技術(shù)難題，取得了驕人成果。48米簡支梁拼裝，自主研制出了國內(nèi)首臺下承式架橋機，該方法不受整孔梁運輸設(shè)備和運輸通道的限制，打破了我國鐵路混凝土橋梁一貫制的建造模式，為大、中跨度混凝土橋梁提供了一種新的施工設(shè)備和施工方法，尤其適用于跨越深溝峽谷的高橋施工，填補了國內(nèi)一項施工技術(shù)空白。

目前，科研立項6項，有4項已結(jié)題并通過局審核，48米簡支梁節(jié)段拼裝施工技術(shù)研究獲中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)二等獎；工法通過局級評審6項，下承式移動支架拼裝48m箱梁（濕接縫）施工工法獲上海市市級工法和鐵路建設(shè)工程部級工法。申報發(fā)明專利28項，其中13項已拿到專利證書，其余均已通過專利局審核并上報國家知識產(chǎn)權(quán)局。在論文上，《橋梁建設(shè)》上發(fā)表2篇，《鐵道標(biāo)準設(shè)計》上發(fā)表4篇，《鐵道工程學(xué)報》上發(fā)表1篇，《鐵道知識》上發(fā)表2篇。

精細化管理保安全質(zhì)量

根據(jù)大橋點多線長實際，在指揮部及三個項目部均配置安全總監(jiān)，安全質(zhì)量專職人員19人，聘用群眾安全監(jiān)督員43名，全部持證上崗。形成“橫向到邊，縱向到底”的安全管理格局。全體參建人員安全培訓(xùn)，考試合格后方參與現(xiàn)場施工。

安全管理有的放矢、對癥下藥。一是選準施工方案。針對安全風(fēng)險源，制訂了施工措施和安全技術(shù)措施，如深基坑開挖采用拉森鋼板樁支護，高墩采用翻模法施工，節(jié)段梁拼裝采用下承式橋機等，有效降低了施工風(fēng)險。二是抓準關(guān)鍵工序。針對基坑支護、高墩翻模、橋機的拼裝拆除、節(jié)段吊裝、橋機過孔、掛藍拼裝前移、塔吊作業(yè)等制訂了卡控措施和安全質(zhì)量10條紅線。三是定準管理措施。成立了安全風(fēng)險包保領(lǐng)導(dǎo)小組，包保小組成員現(xiàn)場盯崗，對旁站人員進行督查，量化考核。把工程質(zhì)量“零缺陷”，單位工程一次性驗收合格率100%，爭創(chuàng)“火車頭”和“魯班獎”作為質(zhì)量管理目標(biāo)：工程質(zhì)量實行梯次負責(zé)制，以方案保質(zhì)量。鉆孔樁、承臺、墩身、梁體、無砟軌道等施工前，指揮部對各項目部主要人員進行管理交底，項目部對現(xiàn)場施工人員進行技術(shù)交底，確保人人掌握工程施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準。強化工序管理，堅持精雕細琢。項目制定了各工序、各環(huán)節(jié)的操作規(guī)程、工藝流程和檢查標(biāo)準，印發(fā)作業(yè)卡片2100余套。質(zhì)量管理人員全過程監(jiān)管現(xiàn)場施工，上道工序不達標(biāo)，堅決不許進入下道工序。強化問題整改，不留質(zhì)量隱患。設(shè)立了“安全質(zhì)量警示曝光平臺”。檢查人員發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量隱患，通過手機在信息平臺曝光，督促現(xiàn)場及時整改。有效地解決了管理跨度大、隱患消除不及時的難題。

精打細算多舉措創(chuàng)效益

優(yōu)化施工方案，降低施工成本。針對45米薄壁空心高墩，采取外掛工作平臺的空心高墩翻模，相比在墩外搭設(shè)鋼管支架作為工作平臺，不僅節(jié)省了大量的鋼管支架租賃費、搭拆人工費，減少模板投入，大大降低了成本，而且加快了施工速度。把好物資采購：一是根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸定尺采購鋼筋，合理組合，降低鋼筋損耗率。二是砂石料采購，組織三方驗收，嚴格控制含水率和含泥量。三是攪拌站與各工點加強溝通，按照實際需要供應(yīng)砼，避免浪費。四是周轉(zhuǎn)性材料采購由指揮部物資部門統(tǒng)一招標(biāo)引進，在各項目部間科學(xué)調(diào)劑，有效降低成本。五是提高工作效率、設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)。把好機械管控關(guān)，提高機械利用效率。統(tǒng)一租賃大型機械，相比各項目部單獨租賃，降低了租賃費用；根據(jù)進度要求，確定各項目部投入機械數(shù)量，合理調(diào)配；機管員每日檢查現(xiàn)場機械使用情況，對使用不合理情況及時糾偏，減少了機械閑置。

認真編制變更索賠策劃書、每月堅持變更索賠例會和匯報制度，變更索賠例會上總結(jié)上月工作進展情況，研究確定下月變更索賠主要項目和措施，逐項落實。截止目前，施工圖優(yōu)化4500萬元，鐵路總公司已批復(fù)兩項I類變更，變更增加金額7364萬元。

加強文明施工，構(gòu)建和諧工地。根據(jù)大橋地處特殊位置實際，指揮部制定了《三廢處理方案》、《節(jié)能減排施工方案》。大橋跨越洽川國家級風(fēng)景名勝區(qū)和黃河濕地的邊緣地帶，沿線棲息有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60余種珍稀鳥類，施工中，強化環(huán)境保護，最大限度地減少了對濕地的影響，與鳥類共和諧，連續(xù)兩年被評為“安徽省環(huán)境保護優(yōu)秀施工示范單位”。《濕地施工泥漿回用技術(shù)》被評為國家級重點環(huán)境保護實用技術(shù)。

三年多的頑強努力，大西指揮部無論是施工建設(shè)，人才培養(yǎng)，還是黨建工作，都取得了顯著的成績，一大批人才脫穎而出，培養(yǎng)新領(lǐng)導(dǎo)干部和技術(shù)骨干40余人；先后獲股份公司“紅旗項目部”及“建功立業(yè)杯”勞動競賽“先進集體”，創(chuàng)先爭優(yōu)“先進基層黨組織”，“安全標(biāo)準工地”和節(jié)能減排標(biāo)準化工地”。在2012年初業(yè)主年度工作會上，指揮部在全線15家參建單位中脫穎而出，包攬業(yè)主授予的“安全質(zhì)量標(biāo)兵單位”等14項榮譽，受到了業(yè)主的贊賞：在大西線，只要看看晉陜黃河特大橋工程建設(shè)和管理方法，其它橋的建設(shè)容易多了。

目前，大橋提前20天完成合龍，提前2天勝利鋪軌，為2014年6月通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。一橋飛架晉陜，天塹變通途成為現(xiàn)實。該橋的成功建設(shè)，為局下步建設(shè)大型橋梁提供了良好的經(jīng)驗。