橋，夢想與豐碑——寫在中鐵十三局一公司十跨黃河夢想成真之際

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

九月，時過白露，素有“塞上江南”美稱的寧夏秋意漸濃，也給流經(jīng)這片熱土的黃河兩岸帶來豐收的喜悅；九月，碩果累累，素以建橋而聞名的十三局一公司，在這豐收的季節(jié)里收獲了屬于他們的驚喜——中標寧夏石嘴山黃河特大橋，十跨黃河夢想成真。

以“打造中國鐵建橋梁第一公司”為品牌的十三局一公司，三十來年一直專注于橋梁施工建設，并逐漸形成了鋼筋混凝土結(jié)合梁橋、大跨度剛構(gòu)橋、鋼管拱橋、斜拉橋、懸索橋等結(jié)構(gòu)橋梁的核心競爭優(yōu)勢。承建各類橋梁200多座，總里程百余公里。在黃河、長江、烏江、嘉陵江、牡丹江、松花江、閩江、贛江、海灣上豎起一座座豐碑，譜寫了十跨黃河、六跨海灣、三跨烏江、一跨長江、數(shù)跨遼河和贛江、閩江的雄壯樂章，書寫了20座鋼管拱橋和22座斜拉、懸索類橋等新型橋梁的壯麗新篇。

開啟品牌之路

二十世紀八十年代，正處于改革開放的中國迎來了橋梁建設的黃金時期。前身為鐵道兵十三師十一團的中鐵十三局一公司，兵改工后融入市場，成為國內(nèi)眾多建筑施工企業(yè)里的一員。為求生存、謀發(fā)展，必須搶抓機遇，找準定位。

1987年，大連香爐礁立交橋開工建設，十三局一公司力挽狂瀾，成為這座當時號稱國內(nèi)最大的全互通式城市高架立交橋建設任務的主力軍，開啟了十三局一公司打造橋梁品牌的發(fā)展之路。

如今，香爐礁立交橋作為大連市的地標性建筑，早已成為高速發(fā)展的大連城市中的重要的交通樞紐，承載著助推城市經(jīng)濟發(fā)展的交通重任。建成后的香爐焦立交橋，以其全互通式建筑結(jié)構(gòu)成為全國城市立交橋的樣板，并憑借施工質(zhì)量優(yōu)獲評“國家工程質(zhì)量銀獎”。

常言道：“沒那金剛鉆別攬瓷器活”。香爐礁立交橋的成功，已向外界宣告十三局一公司具備了承建“高、大、難”橋梁的實力。

1988年，沈大高速公路普蘭店海灣大橋上馬，十三局一公司以其自身實力，贏得了我國第一座大型海上高速公路橋梁的施工權(quán)。

沈大高速公路普蘭店海灣大橋全長1206米，橋址區(qū)內(nèi)為第四紀覆蓋層，施工難點是大橋樁基施工，其特點樁徑大（Φ2m）；巖石硬度大（大于100Mpa）；偏位要求高，單樁或單排支撐整個橋墩；有淤泥層易于塌孔，下臥層有呈流動狀態(tài)的亞粘土。施工中受潮汐、風浪、冬季封凍、流冰等影響大。為解決這一難題，時任項目副經(jīng)理的李范山回憶道：當時國內(nèi)橋梁樁基鉆孔只有Φ0.7-0.8m規(guī)格，完全不符合設計標準。為此，項目另辟蹊徑，開展技術(shù)攻關(guān)，自行研制出了塔吊式、口徑2米的沖擊鉆機，經(jīng)過無數(shù)次的試驗，成功應用到樁基施工。負責5＃—16＃墩及北灘的4＃墩臺施工的交通部第一航務工程局三處，同樣的問題困擾他們，當?shù)弥忠还疽呀鉀Q這一難題，馬上組織人員前來學習取經(jīng)。據(jù)李范山介紹：該鉆機可以稱得上現(xiàn)代沖擊鉆機的原版機。2013年8月，中央電視臺《永遠的鐵道兵》攝制組專程前往大連，對此項發(fā)明過程進行專題錄制。

1990年6月，普蘭店海灣大橋勝利竣工，成就了十三局一公司首跨海灣的夢想，堅定了企業(yè)為之奮斗的信念。因其設計獨特，工藝新穎，技術(shù)難度大，該工程被評為“國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎”、“交通部優(yōu)質(zhì)工程獎”、“中國鐵道建筑總公司科技進步二等獎”。

夯實品牌之基

俗話說：“打鐵還需自身硬”。企業(yè)發(fā)展壯大需要各種條件來支撐，核心是自身動力系統(tǒng)要先進，馬力要強勁。十三局一公司領(lǐng)導班子深刻地認識到這一點，放眼行業(yè)內(nèi)外，從戰(zhàn)略、技術(shù)、人才等方面，為打好“橋牌”進行系統(tǒng)規(guī)劃。

高速發(fā)展的社會，帶給企業(yè)不只是生存的壓力，更多的是生存的挑戰(zhàn)。誰能超前謀劃，高瞻遠矚，誰就能搶占先機。

十三局集團公司對旗下一公司的發(fā)展給予高度關(guān)注，明確指出：一公司以橋梁為主，逐步形成以橋梁為品牌的專業(yè)性子公司，爭當股份公司排頭兵。緊跟時代發(fā)展步伐，十三局一公司從橋梁優(yōu)勢做起，提出了“打造中國鐵建橋梁第一公司”的奮斗目標，全力拓寬橋梁施工領(lǐng)域，為企業(yè)實現(xiàn)橋梁專業(yè)化夯實基礎(chǔ)。

為不斷提升企業(yè)的核心競爭力，一公司各屆領(lǐng)導專注于橋梁建設孜孜以求，精心布局，科學謀篇。在工程承攬上，著力于“高、大、難、險、尖、新”橋梁項目，不斷提升品牌優(yōu)勢，增加市場占有份額，增收創(chuàng)效做專做強工程公司；在軟硬件上，著力于技術(shù)儲備、人才培養(yǎng)和設備投入，成立橋梁專家研究室，制定了《科技開發(fā)項目管理辦法》，建立了橋梁專業(yè)人才庫和外部實習培訓基地，為企業(yè)培養(yǎng)了300多名橋梁專業(yè)人才；出資購買國內(nèi)外先進的大型施工機械設備425臺（套），其中大型提運架施工設備14臺套，機械化施工程度達85%以上。

為進一步開拓橋梁市場，十三局一公司實施走出去戰(zhàn)略，向海外市場進軍，目的是將橋梁這張品牌揚名海外。

通過一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷提升了企業(yè)自主創(chuàng)新能力和競爭能力。

樹立品牌之威

借用《清平樂·六盤山》中“不到長城非好漢”一句，能夠更加真切地體現(xiàn)十三局一公司專注于橋梁施工的開拓精神和篤定的信念。

2013年9月，寧夏石嘴山黃河特大橋的中標，在母親河，十三局一公司實現(xiàn)了第十次飛躍。

鏡頭回放到上個世紀九十年代。十三局一公司為做大區(qū)域經(jīng)營這塊蛋糕，將開發(fā)區(qū)域鎖定西北寧夏。

1990年10月21日，寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大橋開工建設，該橋全長1315米，是我國第一座兩聯(lián)7×48米大跨度多點頂推箱形連續(xù)梁，為當時鐵道部科技立項項目。該橋是十三局一公司進軍西北市場首個跨越黃河的橋梁工程。

作為建筑施工企業(yè)，干好工程項目是根本，更是立足區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更好發(fā)展的良機。十三局一公司抓住這難得機會，憑借多年來的橋梁施工經(jīng)驗，積極進行科技攻關(guān)，成功攻克了橋梁頂推技術(shù)難關(guān)，打破了橋梁界塵封已久的“十頂九裂”的斷言，為中國頂推梁建筑施工填補了一項空白。其工法被評為省部級工法，并獲得鐵道部科技進步獎，大橋榮獲鐵道部優(yōu)質(zhì)工程獎。

完美地入鏡，實現(xiàn)了一次完美跨越，十三局一公司的名字即將匯入滾滾黃河之中，聲名遠播。

1991年，十三局一公司施工主跨為10孔48米預應力混凝土箱形簡支梁結(jié)構(gòu)的大古鐵路靈武黃河特大橋，成功研制了國內(nèi)第一臺簡支梁移動支架造橋機，在國內(nèi)首次利用移動支架造橋機架設箱形簡支梁，再一次填補了國內(nèi)架橋技術(shù)空白。包蘭鐵路復線三盛公黃河特大橋，基礎(chǔ)施工中成功解決了飽和粉細砂鉆孔樁施工難題，該項施工技術(shù)通過部級鑒定；在梁部施工中同樣采用移動支架造橋機架設54米大跨度箱梁，并在小半徑曲線上成功架設32米梁。在石中高速公路吳忠黃河特大橋施工中，成功采用懸臂灌注法施工大跨度連續(xù)剛構(gòu)，并在國內(nèi)首次將光纖傳感測試新技術(shù)應用到橋梁施工中；2005年，光纖傳感技術(shù)在施工階段健康監(jiān)測中的應用研究獲寧夏自治區(qū)科技進步二等獎。獲得火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎的吳忠市黃河公路特大橋，在寧夏地區(qū)第一次采用C55高性能混凝土現(xiàn)澆箱梁，自行設計了無平衡重自錨式三角掛籃，完成92米大跨度預應力混凝土連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工。

正如十三局一公司副總經(jīng)理兼西北公司經(jīng)理王學民所言：如果說首次跨越黃河是一次良機，十次飛越就是一種實力，經(jīng)過不斷的開拓，我們解決了在黃河上建橋的各種關(guān)鍵技術(shù)難題，豐富的實踐經(jīng)驗，也讓我們具有了在黃河上中游進行水中大型鉆孔灌樁的成套技術(shù)。

因在橋梁建設方面的輝煌業(yè)績，十三局一公司在黃河特大橋項目上屢屢中標，取得了“十跨黃河”的壯舉，成為十三局一公司在西北建筑市場的“金字招牌”，十次飛越也成為十三局一公司打造橋梁專業(yè)化的縮影。

開拓無止境，發(fā)展亦無止。隨著時代的發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工工藝等也在不斷改進和提升，新型結(jié)構(gòu)橋梁日漸進入人們的視線，同時也給專注橋梁施工的十三局一公司提出探索命題。為推進專業(yè)化進程，十三局一公司自2000年以來，先后承攬施工建設20座鋼管拱橋和22座纜索類橋梁等新型橋梁。所承建的這些新型橋梁結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)含量高、施工難度大，特別是斜拉橋結(jié)構(gòu)由單塔到雙塔以至四塔，主跨由幾十米到最大跨度272米，主塔高度也由30多米到最高124.2米。通過不斷探索攻關(guān)，總結(jié)出了成套的多類別新型橋梁施工技術(shù)、大跨度斜拉橋施工技術(shù)以及大跨度斜拉橋主塔施工工法、斜拉橋節(jié)段主梁移動平臺施工工法。所建新型橋梁取得令人矚目的成就，主跨430米的上承式鋼管拱橋，跨度為當時世界上同類型橋梁之最的滬蓉西支井河特大橋，創(chuàng)造了同類型橋梁跨度最大、同跨纜索起重機起重噸位最大、鋼管拱肋單節(jié)段吊重最大、全橋鋼管拱重量最大等四項世界紀錄；浙江金華市婺城大橋，造橋用移動平臺獲得了國家專利；大連市森林動物園人行橋榮獲遼寧省市政金杯示范工程；福建南平斜拉橋、遼寧莊河懸索橋和拱橋，為目前國內(nèi)同類型橋梁中跨度最大；浙江象山三門口大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平；我國第一座獨塔雙索面不等跨混凝土彎塔斜拉橋——浙江余姚市蘭墅大橋榮獲中國水利工程優(yōu)質(zhì)（大禹）獎；大連市金州灣大橋榮獲全國市政金杯示范工程。

在工程建設領(lǐng)域，橋梁因為風險大、效益低，甚至虧損，被大家視為是一塊雞肋。這方面，一公司也有過苦澀，本世紀初的浙江象山三門口跨海大橋，因過程中對該橋型及自然情況缺乏全面了解，以至于造成大額虧損。就是在這種境況下，一公司黨政主管毫不退卻,果斷決策，即便虧損也要高效優(yōu)質(zhì)建好大橋，絕不能砸了十三局的牌子。如今象山三門口大橋已成為一道靚麗的景觀，倍受當?shù)厝饲嗖A。有人會問，他們?yōu)槭裁催@樣篤定？沈大高速公路改擴建普蘭店海灣特大橋、滬蓉西高速公路支井河特大橋、寧夏吳忠黃河特大橋、福建南平閩江特大橋等，一批典型橋梁項目給了答案：建橋不僅能盈利，而且能樹碑。一公司黨委書記張幸六曾坦言：經(jīng)營企業(yè)就是經(jīng)營品牌，打造品牌絕不能有半點彷徨，十三局一公司靠打“橋”牌而聞名，也靠堅定而成業(yè)。

筑就品牌之譽

三十來年的專注與努力，成就了十三局一公司的橋梁夢，也讓它在熱血、辛勞、汗水中得到上蒼的美賜。歷經(jīng)數(shù)載的實戰(zhàn)、積累和總結(jié)，十三局一公司在橋梁建設上先后開發(fā)了20多項居于國內(nèi)領(lǐng)先水平的施工技術(shù)，多項橋梁施工技術(shù)成果列為國內(nèi)乃至世界領(lǐng)先。被譽為“閩北上游第一橋”的南平閩江特大橋“深水裸巖不等邊跨單向縱坡大跨度斜拉橋施工技術(shù)”和重慶兩江橋基礎(chǔ)工程“三峽庫區(qū)深水基礎(chǔ)綜合施工技術(shù)”兩項科技成果，被吉林省科技廳專家組鑒定為總體達到國際先進水平。8項工法被評定為國家級工法；8個QC小組榮獲“全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號；12項施工技術(shù)獲得省部級科技進步獎；34項獲國家技術(shù)專利。

一座座大橋，一個個夢想，一處處豐碑，提升了十三局一公司社會美譽度。由十三局一公司施工的靈武鐵路黃河特大橋、京九鐵路吉安至定南段、渝懷鐵路黃草烏江特大橋、煙大輪渡、牡丹江東四跨江大橋、滬蓉西支井河特大橋6項工程榮獲“中國建筑工程魯班獎”；京九鐵路吉安至定南段、煙大輪渡工程鋼棧橋、滬蓉西支井河特大橋獲中國土木工程學會“詹天佑大獎”；大連市香爐礁高架立交橋、天津市快軌工程XQa標段高架橋榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎；大連港出口成品油碼頭鋼棧橋工程、石中高速公路吳忠黃河特大橋、秦沈鐵路客運專線遼河特大橋等榮獲省部級優(yōu)質(zhì)工程；渝懷鐵路下塘口烏江特大橋、石中高速公路吳忠黃河特大橋、G305國道遼河公路特大橋、金華市婺城大橋、南昌紅都大橋、吳忠黃河公路特大橋等榮獲中國鐵道建設協(xié)會“火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎”。

因建筑與橋結(jié)緣，為建橋而矢志不渝。神州大地，高山溝谷，江河湖海，十三局一公司的建設者用智慧和信念架起一座座連通南北東西的通途大道，為中國橋梁建設事業(yè)發(fā)展盡心竭力，贏得了社會的廣泛認可。公司連續(xù)六個年度濟身“中國建筑業(yè)500強企業(yè)”之列；榮獲中國AAA級信用企業(yè)、全國守合同重信用企業(yè)、中國建筑業(yè)領(lǐng)先企業(yè)等多項榮譽；多次被遼寧省評為“守合同、重信用企業(yè)”、“省級先進企業(yè)”、“省行業(yè)百強企業(yè)”、“省信譽知名企業(yè)”。

一分努力一分成就，一份耕作一份收獲。經(jīng)過三十載努力，中國橋梁界已跟上了世界現(xiàn)代橋梁前進的步伐，進入了國際先進行列；歷經(jīng)三十載耕作，十三局一公司橋梁施工技術(shù)日臻成熟，專業(yè)優(yōu)勢更加凸顯,并在不斷自主創(chuàng)新中，向?qū)I(yè)化發(fā)展道路闊步前行。