大漠豐碑——中鐵十一局集團四公司蘭新鐵路項目部施工紀實

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

瓜州，原名安西。2006年8月，經(jīng)國務(wù)院批準更名。地處甘肅省河西走廊西端，東連石油城玉門市，西接旅游名城敦煌市，南北與肅北蒙古族自治縣毗鄰，西北與新疆哈密市相接，自古以來就是東進西出的交通樞紐，古絲綢之路的商賈重鎮(zhèn)，是甘、新、青、蒙四省的通衢之地。盛產(chǎn)棉花、蜜瓜、小麥、葡萄，甘草，鎖陽、蓯蓉等，享有“中國蜜瓜之鄉(xiāng)”、“中國鎖陽之鄉(xiāng)”和甘肅“棉花基地”、“河西糧倉”的美譽。

在如火如荼的四公司蘭新高鐵建設(shè)工地上，有這樣一支施工隊伍，他們地處戈壁深處，常年與風沙為伴，和荒涼為伍，克服交通不便、物資奇缺、環(huán)境惡劣等困難，在中國鐵路建設(shè)史上演繹出一曲感天動地的壯美華章。這就是被譽為“戈壁狂飆”的中鐵十一局集團四公司蘭新高鐵項目部。

世界性難題在這里攻克

由中鐵十一局集團四公司擔負施工的（甘青段）16標段二工區(qū)，全長28·094公里，總投資7.8億元。其中路基土石方484、萬方，所有路段均為軟基處理，中橋2座、小橋84座。此地人煙稀少、缺水缺電，一年一場風、從春刮到冬，夏天熾熱難耐，冬季寒冷漫長，有效的施工季節(jié)，也就是4月至9月之間的半年時間。駭人的沙塵暴遮天蔽日、無孔不入，職工們睡覺只能戴著棉帽和口罩，醒來后滿嘴是沙，綠色的棉被早已變成了黃色。缺水、缺雨，地下打下去幾十米無一滴水，職工生活用水和工地用水非常艱難。據(jù)項目黨工委書記曹天勝介紹，在這里每刮一次沙塵暴，就會“刮”走一批民工，每刮一次大風,都會把職工的脖子刮的就像刀割了一樣疼痛，他們說這根本不是人待的地方。但我們的職工肩負著一種歷史使命，傳承著鐵道兵“哪里艱苦拿里去，哪里需要哪安家”的血脈與精神，在桀贅不馴的沙塵暴面前，從沒后退半步。面對沙塵暴的侵襲、嚴寒酷暑的逼仄、死亡的威脅、缺水的痛苦，以及種種難以想象的困難……項目職工始終像沙漠中的胡楊樹那樣，迎風而立、堅韌不拔，不畏嚴寒，迎著風暴，頑強奮戰(zhàn)，克服了常人無法想象的困難，同兄弟單位一道為我國大西北第一條穿越沙漠的鋼鐵大道——蘭新高鐵無私奉獻著。

無砟軌道的施工，對四公司來說，是高鐵施工中的一大難題，尤其是在全長28公里施工路段上，率先實施無砟軌道試驗施工更是第一次。標志著我國極端氣候條件下，高速鐵路無砟軌道施工進入正式實施階段。

自無砟軌道線外試驗段取得成功后，項目部就開始著手準備、籌劃實施線上無砟軌道試驗段的施工。并專門成立了蘭新鐵路雙塊式無砟軌道技術(shù)攻關(guān)小組，由工程部編制了無砟軌道線外試驗段技術(shù)方案，工程部、中心試驗室全過程參與，以保證線上無砟軌道試驗段的施工順利實施。

試驗段的成功開展，將為我國在高原、高寒、溫差大、風沙大極端氣候條件下建設(shè)高速無砟軌道積累了寶貴經(jīng)驗。

四公司管區(qū)內(nèi)地處干旱荒漠區(qū)，風大、溫差大和高溫天氣帶來的混凝土養(yǎng)護異常困難，加上沒有經(jīng)驗可循，施工技術(shù)難度相當大，引起各方高度關(guān)注。

施工人員正克服施工地區(qū)惡劣氣候造成的不良影響，在道床板砼澆注現(xiàn)場采用鋼管支架搭建暖棚，在養(yǎng)護中采取用覆蓋節(jié)水養(yǎng)護膜和塑料薄膜全封閉加蓋篷布等一系列“穿衣戴帽”的方法，確保無砟軌道施工質(zhì)量。

瓜州一年四季多為風沙天氣，施工要穿越戈壁荒漠，對這一先進的道床技術(shù)的應(yīng)用提出了新的挑戰(zhàn)。負責具體施工的四公司干部職工針對特殊的施工環(huán)境，成立無砟軌道課題研究組，在現(xiàn)場無經(jīng)驗可借鑒的前期下，采取走出去和請進來的方式，先后邀請無砟軌道經(jīng)驗豐富的專業(yè)級教授對無砟軌道施工現(xiàn)場指導，對無砟軌道施工和養(yǎng)護進行大膽探索和實踐，在道床板砼澆注現(xiàn)場搭建暖棚為道床遮風擋雨，先采取覆蓋節(jié)水養(yǎng)護膜，再用塑料薄膜全封閉加蓋篷布的養(yǎng)護方法對道床持續(xù)養(yǎng)護40天，這一施工方法得到了蘭新公司領(lǐng)導的首肯，并在施工技術(shù)交流會上廣泛推廣，要求全線施工單位均按照該標段規(guī)范標準施工無砟軌道。

2010年4月，當時氣候特殊，風沙大，天氣冷，集團公司在蘭新高鐵成立了無砟軌道道床板配合比小組，由集團公司試驗室主任施建任組長，聘請試驗專家前來技術(shù)指導。當時試驗人員只有5人，加上冬休，在工程沒開工前，四公司蘭新高鐵試驗室主任魯義勇，帶領(lǐng)大家反復試驗，一次不行兩次，兩次不行三次，每天早上從7點開始，晚上12點以后才能把當天的事做完。用水泥就達15噸，每天浪費混凝土積累起來可以填平一個垃圾池。為了確保試驗數(shù)據(jù)的準確，老測量員劉勝利，每天早上5點就起床升爐子，待溫度起來后，才能正式干活。期間，光鞋子就穿破了4雙。就這樣，反復試驗40多天共200多次，終于試驗成功。職工們?yōu)榇烁呗暁g呼：“我們成功了”！

為確保無砟軌道施工順利進行，他們嚴把物資設(shè)備采購流程關(guān)，加強對進場設(shè)備的維護保養(yǎng)，使設(shè)備處于最佳狀態(tài)，物資上提前備料，隨時滿足無砟軌道開工需要。

四公司蘭新鐵路無砟軌道施工的展開，開創(chuàng)了我國在高原、高寒、大風沙極端氣候條件下建設(shè)無砟軌道的先河。2012年9月中旬，甘青公司董事長、總經(jīng)理史克臣，副總經(jīng)理兼總工肖頌新，公司安質(zhì)部、工程部、綜合部及各指揮部負責人及有關(guān)人員，監(jiān)理單位、施工單位項目負責人共200余人參加了觀摩會。參會人員現(xiàn)場觀摩了四公司無砟軌道各工序施工情況，詳細了解各工序質(zhì)量控制要點，之后在瓜州召開經(jīng)驗交流會，四公司代表中鐵十一局在會上介紹了無砟軌道施工經(jīng)驗。集團公司總經(jīng)理趙晉華在視察四公司無砟軌道工地后說：“什么是標準？蘭新高鐵就是最好的標準！”。

2012年4月底，業(yè)主通知要來工地檢查，提出開著車路基上查看。要想能走車，必須把軌道上的預制塊和片石轉(zhuǎn)運下來，不然車子就無法通行。當晚，經(jīng)理姜彬、書記曹天勝立馬組織人員連夜清理，4名領(lǐng)導各負責一片，誰個先完成任務(wù)誰就回家先休息。經(jīng)過一夜的突擊清理，大家終于在天亮之前全部完成了任務(wù)。第二天上午，甘青公司副總經(jīng)理兼總工肖頌新檢查完施工現(xiàn)場后，對四公司整個管區(qū)給予了很高評價。

“質(zhì)量一流在于人，能工巧匠出精品”。項目部提出了一個新的管理模式：高標準，嚴要求，關(guān)鍵工序責任到人。這個“責任到人”，并不只是責任到項目部人員，而是責任到施工隊的每一個工人，每一根鋼筋是誰加工的，每一個絕緣卡是誰綁扎的，每一根軌枕是誰安裝的，每一個焊接接頭是誰操作的，都要有可追溯性，出了問題，第一時間便能查出問題的源頭，而對于施工過程比較規(guī)范，可以作為正面典型的，給予一定的獎勵。這個大膽的決策，一經(jīng)推行，很快收到了奇效。不但質(zhì)量更上一層樓，還調(diào)動了施工人員良性競爭的積極性，施工進度也提高了不少。在立模架時，要求施工人員必須將責任人寫在模架上，收光時將名子寫在枕木上，調(diào)軌件時將名子寫在軌排上，過程中將技術(shù)人員的名子寫在成品上。甘青公司副總經(jīng)理兼總工肖頌新，對前來觀摩人員說：“如果大家都這樣抓工作，沒有抓不好的”。一次，鐵道部領(lǐng)導來四公司標段檢查，看到了軌枕上寫的一個個名字，好奇的問：“為什么每個軌枕上都寫著一個名字？”經(jīng)理姜彬耐心的給領(lǐng)導進行了講解，領(lǐng)導聽了高興地點了點頭：“這就是細節(jié)決定成敗很好的體現(xiàn)??？工程管理能管到這種程度，真是不簡單啊！”建設(shè)單位先后4次組織各施工單位在四公司召開現(xiàn)場觀摩會，有兩段路基被評為蘭新鐵路甘青段路基工程“樣板示范點”和“標準化路基”。工程整體質(zhì)量合格率達100%，橋梁優(yōu)良率達98%，涵洞優(yōu)良率達97%，取得了安全優(yōu)質(zhì)快速的優(yōu)異成績，信譽評價一直名列前茅。