大麗鐵路某標段工程(實施)施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　三、編制范圍　　DK105+500～DK139+300（長33.265km）段的南場嶺隧道、板箐1、2號隧道、松桂1、2號隧道、趙家蹬隧道等6座隧道，11座橋梁，118座涵洞，以及本標段范圍內(nèi)的區(qū)間、站場路基土石方、路基擋護等站前工程。　　線路全長約167公里，其中橋梁長26.253km，占線路長度的16％；隧道長72.034km，占線路長度的44％；橋隧總長98.287km，占線路長度的60％?！　〉趚標段起始里程為DK105+500～DK139+300，長度33.265Km。整個工程位于云南省鶴慶縣和麗江市境內(nèi)，標段內(nèi)共有隧道6座，長8741m；特大橋1座：鹿鳴村特大橋，長536.7m，大橋7座：松桂1#大橋、松桂2#大橋、象眠山大橋、金翅鶴村大橋、東山河大橋、水美村大橋、新屯大橋，全長2161.41m；中橋3座：南場嶺中橋、板箐中橋、長頭中橋，全長139.96延米；涵洞118座，2703.63橫延米；路基土石方：304.76萬方。整個管區(qū)隧道出碴48.8萬方（緊方），混凝土：25萬方。　　主要技術(shù)標準：　?。ㄒ唬?鐵路等級：Ⅰ級?！　。ǘ?正線數(shù)目：單線?！　。ㄈ?限制坡度：12‰?！　。ㄋ模?最小曲線半徑：一般1200米，困難800米?！　。ㄎ澹?到發(fā)線有效長：單機650米，預留850米。　?。?牽引種類：內(nèi)燃，預留電化條件。　?。ㄆ撸?機車類型：DF4D。　　（八）牽引定數(shù)：1450t?！　。ň牛?閉塞類型：繼電半自動閉塞?！　《⒐こ烫攸c　　（一）、隧道　　1、管區(qū)內(nèi)隧道進口均埋深淺，地質(zhì)差，位于坡殘積體上，風化嚴重，坡殘積體厚度較大，下臥強風化頁巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，較易產(chǎn)生滑塌坍方。技術(shù)難度大，施工風險高?！　?、地質(zhì)復雜，隧道穿越涌水、煤層、瓦斯、斷層等地段，尤其是松桂2#隧道穿越格局古錯落帶、巖溶、軍營至福田逆斷層破碎帶、涌水段等不良地質(zhì)施工難度大?！　?、洞口場地布置困難。南場嶺隧道出口和板箐1#隧道進口處，板箐1#隧道出口和板箐2#進口處均位于山溝內(nèi)，地勢陡峻，場地狹窄，布置困難；松桂2#隧道出口緊臨大麗公路，公路車輛流量大，該隧道需經(jīng)由大麗跨公路棄渣，施工干擾大；各隧道附近均有零散居民，施工干擾大?！　?、隧松桂2#隧道長，地質(zhì)復雜，工期緊，為全線重點、控制工程之一?！　。ǘ^(qū)間段　　1、基底處理復雜，范圍廣，有鋪設(shè)土工布、土工格柵等項目，沿線基底均需處理。　　2、區(qū)間大部分為深路塹、高填方，邊坡防護量大。有抗滑樁、預應力錨索、樁板墻、液壓噴播植草、厚層基材等項目?！　?、石方開挖量大，需爆破，附近有居民房屋，安全工作難度大?！　∪?、工程地質(zhì)　　1、地形地貌　　全線位于云貴高原邊緣與橫斷山脈交接的大理、麗江地區(qū)，地勢東高西低，北高南低，山脈和水系多呈南北向展布。屬溶蝕、剝蝕構(gòu)造中山、低中山地貌。區(qū)內(nèi)海拔高程1800～2786m，相對高差一般470～700m，最大達986m，最高處為筆架山西側(cè)山脈，高程2786m，最低處為梅子澗東側(cè)溝谷，高程約1800m?！　?、地質(zhì)構(gòu)造　　線路位于青藏、滇緬、印尼巨型“歹”字型構(gòu)造體系東支中段與三江經(jīng)向構(gòu)造體系復合部位，NNW向構(gòu)造和SN向構(gòu)造帶為主體構(gòu)造骨架。線路所在的滇西北新構(gòu)造運動十分強烈，且具明顯的繼承性。印度板塊在漸新世～中新世完成在雅魯藏布江縫合帶的拼合和西亞利克A型俯沖帶形成后，仍在向北運動，全區(qū)仍作整體抬升、斜掀和差異性的上升運動。主要表現(xiàn)為高原的隆升、活動構(gòu)造、地熱顯示等。測區(qū)構(gòu)造復雜，斷裂、褶皺發(fā)育，致使巖體節(jié)理發(fā)育、破碎?！　∷?、不良地質(zhì)　　線路行進于洱海、鶴慶、麗江斷陷盆地及其間溶蝕剝蝕構(gòu)造低中山、中山區(qū)等，地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復雜，構(gòu)造作用強烈，受褶皺、斷裂及巖漿侵入活動的影響，巖層產(chǎn)狀變化較大，巖性完整性較差，砂頁巖、玄武巖部分地段巖體風化層較厚。隧道穿越格局古錯落體、福田－軍山營逆斷層巖溶及斷層破碎帶，地質(zhì)條件復雜，施工難度大，風險大。水文地質(zhì)條件復雜，地表水、地下水發(fā)育不均，部分地下水、地表水對混凝土具侵蝕性。局部地段第四系覆蓋層較厚，邊坡穩(wěn)定性較差。主要工程地質(zhì)問題有巖溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、煤層瓦斯、采空區(qū)、順層及軟土、膨脹土等?？偟膩碚f，沿線工程地質(zhì)條件較差。　　五、水文地質(zhì)　　線路穿越河流均屬瀾滄江、金沙江水系，主要有波羅江、東山河漾弓江等，其余眾多的山間溝槽為季節(jié)性水流，水量受季節(jié)控制，雨季水量猛漲且渾濁，旱季水少且清澈，水流部分用于農(nóng)田灌溉。地表水主要接受大氣降雨及地下水的補給。　　隧道穿越地段巖溶發(fā)育，巖溶水豐富，尤其是松桂2#隧道，地下水主要為進口端錯落體塊石土中孔隙潛水、斷層破碎帶中裂隙水和巖溶水，含水量豐富。全隧預測最大涌水量19000m3/d。　　六、地震烈度　　根據(jù)《中國地震裂度區(qū)劃圖（GB18306—2001）》（1:400萬），地震動峰值加速度0.3g?！　?

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