新建鐵路京石客運專線工程某標段特大橋施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　二.工程概況　?。ㄒ唬┕こ毯喗椤　∧衬程卮髽驗檫€建西長左、右雙線橋，主要跨越萬豐路、北京西站車輛段咽喉區(qū)等道路和熱力管道、煤氣管道的線路而設。起訖里程為DIK11+141.15～ DIK12+195.52，全長1054m。線路大里程方向為石家莊，小里程方向為北京。橋主體情況為：橋墩采用單線圓端形橋墩，橋臺采用單線T臺，墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。橋梁布置為簡支梁加連續(xù)梁，20m、24m、32m預應力混凝土簡支T梁采用預制架設，連續(xù)梁采用現(xiàn)場懸澆法施工?！　。ǘ┕こ痰刭|(zhì)　　本橋地震基本烈度Ⅷ度，最大凍結深度0.8m，地下水對混凝土不具有侵蝕性。場地類別為Ⅲ類?！　。ㄈ蛏暇€路　　某某特大橋為單線橋，平面上本橋位于直線及曲線上，縱斷面上本橋位于坡道上?！　?.線路平面　　DIK11+791.12～DIK11+226.62為曲線;DIK11+226.62～DIK11+584.06為直線段；DIK11+584.06～DIK11+827.43為曲線；DIK11+827.43～DIK11+879.17為直線段；DIK11+879.17～DIK12+283.54為曲線?！　∪?本工程的施工特點、重點與難點　　通過深刻領會設計意圖以及對現(xiàn)場的反復調(diào)查，并結合經(jīng)驗進行分析，我們認為該工程的工程特點、重點和難點是：　?。ㄒ唬╊A應力懸澆箱梁體系轉換　　懸臂澆注預應力連續(xù)梁即以T構為施工單元，利用掛籃分段澆注砼至最大懸臂狀態(tài)（即T構的最后一個塊段），最后通過相鄰T構的合攏，使其轉換成連續(xù)梁。而合攏段作為梁體的最后一個塊段，有其施工的復雜性和難度，是連續(xù)梁施工的關鍵。它包含了線型控制、設計控制應力、體系轉換、合攏精度、箱梁溫度收縮等一系列的施工重點和難點。因此，施工中應制定有效的技術措施，合理解決上述各難點,從而確保合攏段順利合攏及合攏段質(zhì)量?！　。ǘ┐罂缍阮A應力砼連續(xù)箱梁懸臂澆注線型控制　　某某特大橋（40+56+40）m預應力砼連續(xù)箱梁，采用三向預應力體系，使用懸臂澆注法施工。而大跨度預應力砼連續(xù)梁在懸臂澆注過程中，由于受多種因素的影響（如各節(jié)段砼的材料性能、預應力張拉、溫度、濕度的變化），施工中的實際結構狀態(tài)可能偏離預定的目標，隨著懸臂的伸長，將產(chǎn)生誤差積累，最終可能達不到合攏時的精度要求和成橋后的線型要求，嚴重的甚至可能會影響結構的正常使用?！　。ㄈ┦┕じ蓴_多，配合協(xié)調(diào)任務重　　由于線路主要跨越萬豐路，橋下車流量大，公路線路密集，且與既有跨萬豐路大橋并行，施工在平面立面范圍內(nèi)均受到限制；橋址靠近北京西站車輛段咽喉區(qū)，地下熱力管道、煤氣管道布置密集，鐵路附近人行便道不宜阻斷等因素，致使施工過程中基礎處理的難道加大?！　。ㄋ模﹫鐾饨煌ㄟ\輸受外界影響較大　　施工場地地處房屋密集處，右側靠近既有線，且附近道路為非主干道，交通不暢，施工機具設備進出場及工程材料進場運輸均通過萬豐路，但大型設備調(diào)入及材料運輸受萬豐路交通能力及右側鐵路線路阻隔的影響，及機務段車輛段等內(nèi)部道路限制通行等因素無法調(diào)入?！　?

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