南寧至廣州鐵路站前工程某標段(投標)施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　1.1.工程概況　　1.1.1.工程簡介　　1.1.1.1.工程范圍　　新建南寧至廣州鐵路站前工程XX標段范圍[鐵二院DK116+098.52=中鐵咨詢IDK120+000～IDK202+810.23，線路長約82.729km（含斷鏈）]。工程范圍為改移道路、三電遷改、管線遷改；路基工程；橋涵工程；隧道及明洞工程；其他運營生產(chǎn)設備及建筑物中的、站臺墻、綜合管溝、平過道、地道、天橋、圍墻、道路；大型臨時設施和過渡工程等?！　?.1.1.2.設計技術標準　?。?）鐵路等級：I級；　?。?）正線數(shù)目：雙線；　?。?）設計行車速度：200公里/小時，預留提速條件；　?。?）最小曲線半徑：4000m，大站加減速地段根據(jù)設計行車速度梯級變化；　?。?）線間距：4.6m；　　（6）限制坡度：6‰；　?。?）牽引種類：電力；　?。?）機車類型：客車采用動車組、SS9，貨機：采用HXD3等；　?。?）到發(fā)線有效長度：650m；　?。?0）牽引質量： 4000噸；　?。?1）閉塞方式：自動閉塞；　　（12）列車運行方式：自動控制；　?。?3）建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求?！　?.1.1.3.線路走向及徑路　　本標段處于廣西壯族自治區(qū)南部貴港市與梧州市之間，線路自桂平市出水沖附近，經(jīng)泮塘、羅賢水庫，在鎮(zhèn)隆鎮(zhèn)跨過304省道后，經(jīng)高塘、鄧門底、陶村、蝦子塘，在天平鎮(zhèn)永康附近再次跨過304省道，然后與304省道基本并行，經(jīng)馬王坪、新塘、大磨，回龍村、在藤縣南側的深水橋附近跨藤岑公路，終止于北流河西側岸邊。線路全長82.729km。　　1.1.4.工程特點、重點及難點分析　　1.1.4.1.工程特點　　本標段地質復雜，巖溶發(fā)育、巖爆地質、隧道涌水地段較多，軟土、松軟土地分布較廣，基底處理工程量大；雨季時間長，對施工影響大；施工外部條件差，臨時用水、用電、便道修建工程量大。　?。?）路基工程　　本標段路基有挖方，有填方，但工點較分散，其特點是：　　1）結構類型多，工點分散，個別工點不易于組織機械大規(guī)模施工?！　?）巖溶地基處理、軟土、松軟土段落多，地基處理工程量大，且具有不確定性?！　?）線路縱向剛度均勻性要求高，路堤與橋（涵）、路堤與路塹、路塹與隧道連接處均設置了過渡結構?！　?）工后沉降控制標準高。為滿足軌道工后沉降控制技術要求，路基工程必須嚴格控制地基和路堤的工后沉降?！　?）與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜，須統(tǒng)一設計、統(tǒng)一施工，加強組織和協(xié)調，保證接口合理、施工有序、質量可控。　?。?）橋梁工程　　1）本標段橋梁數(shù)量多、總長占到線路總長的四分之一以上，且施工時間短，在兩年左右的時間就需要完成預制梁的架設，工期壓力很大。　　2）本地區(qū)一些地段巖溶發(fā)育，橋梁基礎鉆孔樁數(shù)量大，成樁較困難?！　?）標段內(nèi)橋梁大量采用32m和24m跨簡支箱梁，共需預制架設573孔箱梁，現(xiàn)澆箱梁30孔，且橋梁較為分散，如何合理安排路基、橋梁、隧道的施工，是確保工期實現(xiàn)的關鍵?！　。?）隧道　　1）隧道開挖斷面大：本線設計為雙線隧道，隧道開挖斷面較大?！　?）隧道數(shù)量多，有19座，但長度短，本標段所有隧道長度均在1公里以內(nèi)?！　?）地質復雜，且多為淺埋、偏壓、不良地質，安全風險大，因此，超前地質預測、預報和應急預案工作尤為重要。　?。?）站場工程　　站場是路基、軌道、站房、四電的結合點，專業(yè)接口多，建設工序復雜，專業(yè)協(xié)調工作量大?！　?

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