某國際機場土建工程施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　第二章工程概況　　1. 工程規(guī)模　　1.1工程設(shè)計規(guī)?！　∧硣H機場線XX合同段起點為K17+184.00，終點為K21+124.20，與XX站相接全線結(jié)構(gòu)形式為高架橋；橋梁結(jié)構(gòu)形式采用50聯(lián)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋梁總長3940米，橋梁面積3.91萬平方米?！　?.2工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)　　本工程設(shè)計行車速度110km/h，區(qū)間行車線數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)段雙線，線間距1.6米（標(biāo)準(zhǔn)段），橋梁段線路設(shè)計最小平曲線半徑400m，橋梁段路線最小豎曲線半徑為5000m，橋梁段路線最大縱坡為4.6%?！　?. 地理位置與施工環(huán)境　　2.1地理位置　　本工程的地理位置見附圖二《施工總平面圖》　　2.2施工環(huán)境　　2.2.1周圍建筑情況　　根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，目前場地較為空曠，高架橋梁沿線與六條規(guī)劃及現(xiàn)況道路相交，根據(jù)規(guī)劃資料，相交道路為城市次干道和支路?！　?.2.2交通運輸情況　　本標(biāo)段工程施工現(xiàn)場一直與現(xiàn)有道路并行或平行或交叉，施工設(shè)備和材料，均可利用現(xiàn)況道路作為進(jìn)場道路。在K19+987.98-K20+158.69處與現(xiàn)有機場進(jìn)出路況發(fā)生交叉，施工是將制定詳細(xì)的交通改道方案，確保不影響交通?！　?.2.3管線影響　　本標(biāo)段在K17+740～K18+410段與現(xiàn)況220千伏高壓電纜位置沖突，無法滿足高架橋梁凈空要求。設(shè)計建議高壓線原位入地，改移長度793米，影響高壓塔4座，需與其所屬單位取得聯(lián)系，協(xié)商確定?！　?.3 主要結(jié)構(gòu)形式及施工方法　　該合同段（K17+184.00～K17+514.73）高架橋，上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱形梁，下部結(jié)構(gòu)部分采用巨型柱、A、B、C、D型片墩、E型鋼管砼圓柱式墩。　　基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁的機械成孔灌注樁；承臺采用開挖基坑，基坑支護(hù)，現(xiàn)澆混凝土施工；墩柱采用大型定型組合模板拼裝，現(xiàn)澆混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用搭滿堂紅支架現(xiàn)澆施工。　　2.4 主要工程數(shù)量　　主要工程量見附表三?！　?.5工程地質(zhì)、水文及氣候特征　　2.5.1工程地質(zhì)　　本標(biāo)段位于潮白河沖積扇的中部，地形起伏不大，擬建線路從溫榆河開始，沿李天路北側(cè)（距離李天路約20m）向東延伸至南崗路，在穿越南崗路后進(jìn)入在建XX航站樓施工現(xiàn)場，沿線主要為農(nóng)田、林地及少量平房等。線路在穿越南崗路兩側(cè)地形較高，最大絕對標(biāo)高達(dá)30.21m，其余地段起伏不大，地面標(biāo)高為22.56～30.21m。本段線路地層由上至下依次為：　　人工填土層：黃褐色～褐黃色，稍密，稍濕～濕，含少量磚渣、植物根等，局部為粉質(zhì)粘土填土；　　雜填土①1層：雜色，稍密，稍濕～濕，含磚塊、砂土、石塊，主要為有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。　　該層一般厚度0.4～3.0m，GZ35孔最大厚度為16.7m，層底標(biāo)高為17.30～33.0m　　新近沉積層：　　粉土②層：褐黃色，中密，濕～很濕，Es為4.1～10.9MPa，屬中高壓縮～中壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、有機質(zhì)；　　粉質(zhì)粘性土②1層：褐黃色，硬塑， Es為7.5～9.3MPa，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵；　　粉質(zhì)粘性土②3層：褐黃色，中密，濕-飽和，N=12～15，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵、有機質(zhì)；　　

專題推薦