盾構(gòu)法地鐵隧道施工測(cè)量

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　　緒論：　　地鐵作為一種新興的交通方式越來(lái)越受到人們的歡迎，在一些大型城市，地下鐵道以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)緩解了巨大的交通壓力。近幾年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)各大城市相續(xù)開(kāi)展了大規(guī)模的地鐵建設(shè)工作，正在建設(shè)中的城市有北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等城市，還有部分城市正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中。　　地鐵車(chē)站通常位于城市的重要繁華地段，在修建地鐵隧道時(shí)，應(yīng)盡量減少施工對(duì)城市的各種干擾。盾構(gòu)法地鐵施工對(duì)地面和周邊環(huán)境干擾最小，只需在車(chē)站開(kāi)挖豎井，控制好地面沉降就能進(jìn)行施工。采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工的優(yōu)點(diǎn)很多，主要有以下幾方面：　　1、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工自動(dòng)化程度較高，可節(jié)省大量的人力；　　2、速度較快，可一次性成洞；　　3、氣候影響；　　4、時(shí)可較好地控制地面沉降，減少對(duì)地面建筑物的影響；　　5、面干擾較小，減少了拆遷。在道路和河流下面穿過(guò)時(shí)不影響交通等特點(diǎn)；　　6、道線路較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，采用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理；　　7、盾構(gòu)法施工安全系數(shù)較高，可防止地層塌陷?！　? 盾構(gòu)法地鐵隧道施工測(cè)量的主要目的是將地鐵隧道準(zhǔn)確貫通，并且在施工過(guò)程中要控制好處于盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的地面和各種構(gòu)筑物的形變。設(shè)計(jì)所規(guī)定的隧道貫通誤差為，根據(jù)這一設(shè)計(jì)值來(lái)設(shè)計(jì)地面和隧道內(nèi)的平面控制和高程控制施測(cè)方案。由于地面觀測(cè)條件比隧道內(nèi)觀測(cè)條件要好，所以設(shè)計(jì)時(shí)要使地面控制網(wǎng)的精度高一些。通過(guò)豎井聯(lián)系測(cè)量，將地面和地下的控制點(diǎn)統(tǒng)一到同一平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。在隧道施工當(dāng)中，盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)測(cè)量顯的相當(dāng)重要。通過(guò)觀測(cè)盾構(gòu)機(jī)身上的觀測(cè)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)坐標(biāo)換算，可得到盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前的三維空間位置，再與設(shè)計(jì)值相比較，就能夠確定出盾構(gòu)的偏離值和偏離方向。通過(guò)改正后，使盾構(gòu)機(jī)始終沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)。　　在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程當(dāng)中，要對(duì)附近的地層產(chǎn)生擾動(dòng)，發(fā)生地表隆起或塌陷，造成周邊建筑物和其它重要物體的變形。為了控制這種變形，要對(duì)地表和處在影響范圍內(nèi)的各種構(gòu)筑物進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。主要包括：地面沉降監(jiān)測(cè)、建筑物傾斜監(jiān)測(cè)和水平位移監(jiān)測(cè)。通過(guò)對(duì)各種構(gòu)筑物形變監(jiān)測(cè)，給隧道施工提供了依據(jù)。隧道貫通后，要進(jìn)行竣工測(cè)量，看是否符合設(shè)計(jì)要求。　　盾構(gòu)法隧道施工以其顯著的優(yōu)點(diǎn)用運(yùn)于城市地下鐵道建設(shè)中，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，該方法還將得到更加廣泛的使用?！　?

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