環(huán)保新規(guī)“逼出”數(shù)百億新市場, 中聯(lián)重科此次收購的M-TEC公司

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    當(dāng)?shù)弥新?lián)重科與德國M-TEC兩家公司牽手的消息時，周煒不由得心頭一顫，傳聞了這么久的“消息”終于來了。一片剛被發(fā)現(xiàn)不久的藍(lán)海，終究還是闖入了兇猛的白鯊，周煒的心里很清楚，腥風(fēng)血雨已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

    作為南方路機干混設(shè)備公司總經(jīng)理，周煒成竹在胸，市場是給有準(zhǔn)備的人的。十余年的技術(shù)創(chuàng)新與積累，讓他所在的企業(yè)在干混設(shè)備生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域頗具話語權(quán)。然而，一項規(guī)模并不太大的收購卻在行業(yè)里引發(fā)了一場軒然大波，業(yè)內(nèi)的競爭格局似乎開始發(fā)生著微妙的變化。

    這究竟是一起怎樣的收購?對這個方興未艾的行業(yè)，又意味著什么?

    并購背后的“秘密”

    2013年12月25日，中聯(lián)重科召開發(fā)布會，宣布公司已正式收購了全球干混砂漿設(shè)備第一品牌——德國M-TEC公司，而通過這次并購，中聯(lián)重科將嫁接M-TEC技術(shù)，向成為干混砂漿設(shè)備的第一品牌的目標(biāo)更進(jìn)一步。

    雖然，此次并購還沒有最終完成，具體并購金額也要等到最終交割完成時才能夠公布。但是，中聯(lián)重科副總裁、混凝土機械公司總經(jīng)理陳曉非卻已經(jīng)明確的表示，按照中聯(lián)重科的預(yù)計，并購M-TEC后，第一年就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而且，預(yù)計能夠在三年內(nèi)收回投資。這次收購將成為中聯(lián)重科混凝土機械公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中至關(guān)重要的一步。

    這不禁讓人開始好奇，所謂的干混砂漿究竟是怎么一回事?而這個M-TEC公司究竟又是做什么的?

    據(jù)中國建筑材料聯(lián)合會預(yù)拌砂漿分會秘書長肖群芳介紹，干混砂漿是能夠廣泛運用于建設(shè)工程的一種新型建筑材料，在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，在德國市場份額更加達(dá)到80%以上，而中國預(yù)拌砂漿使用率尚不足5%，擁有極大的發(fā)展空間。

    推廣干混砂漿及設(shè)備意味著建筑施工質(zhì)量全面升級，將消除目前內(nèi)地建筑施工過程中砂漿現(xiàn)場配制方式帶來的嚴(yán)重污染。隨著我國環(huán)保事業(yè)的不斷發(fā)展，繼商品混凝土廣泛普及后，國家已將開始進(jìn)一步推廣干混砂漿。

    近年來，隨著上海、北京等一線城市相繼出臺政策禁止砂漿的現(xiàn)場配制，眾多二線城市也開始實施“禁現(xiàn)”，干混砂漿設(shè)備市場需求陡然上升。

    專家分析，未來全球干混砂漿市場的中心將逐步向亞洲轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2017年，亞洲干混砂漿年需求量將占到全球需求的74%。中國干混砂漿市場將步入一個快速發(fā)展通道，預(yù)計2017年，干混砂漿需求量將達(dá)到1.9億噸。未來五年，中國設(shè)備需求將快速增長，年增長率將超過70%。

    周煒向《中國機電工業(yè)》介紹，2013年國內(nèi)干混砂漿生產(chǎn)線大約上馬了300條，而建設(shè)一條完備的年產(chǎn)30萬噸的生產(chǎn)線，從設(shè)計施工、設(shè)備采購到物流和施工裝備的配套，大約需要投入1800萬元人民幣左右。粗略估算，目前已經(jīng)存在著幾十億的市場空間，而且，這還只是在中國干混砂漿使用率尚不足5%的情況下，隨著干混砂漿使用率的上升，這一市場規(guī)模將進(jìn)一步擴大。

    中聯(lián)重科此次收購的M-TEC公司，恰好是世界干混設(shè)備供應(yīng)商中的翹楚。

    成立于1978年的M-TEC不僅擁有強大的技術(shù)力量，而且具備完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品銷往全球55個國家和地區(qū)。該公司產(chǎn)品類別涵蓋干混砂漿生產(chǎn)的全過程，也是全球唯一的同時具備研發(fā)生產(chǎn)干混砂漿生產(chǎn)設(shè)備及干混砂漿施工設(shè)備的公司。

    事實上，M-TEC公司早在2005年就進(jìn)入了中國市場，但是由于對中國市場缺乏了解,M-TEC在中國的業(yè)務(wù)卻始終難以鋪開，其在中國薄弱的售后服務(wù)更加廣受詬病，因而M-TEC也迫不及待的尋求一個在中國的合作伙伴。

    從進(jìn)駐干混砂漿設(shè)備領(lǐng)域伊始，中聯(lián)重科就致力于開發(fā)系統(tǒng)解決方案，提供從生產(chǎn)、物流到施工整個環(huán)節(jié)成套設(shè)備，更加提出了高端制砂機和干混設(shè)備“兩位一體”的綠色解決方案概念。

    但是，從單一的設(shè)備制造商向系統(tǒng)解決方案的提供商的轉(zhuǎn)變意味著對企業(yè)綜合研發(fā)能力更高的要求，因此，中聯(lián)也迫切的需要M-TEC公司來對自身進(jìn)行技術(shù)補充，雙方應(yīng)該是一拍及合。

    低調(diào)的大佬

    在中聯(lián)走往干混設(shè)備領(lǐng)域的龍頭的路上，南方路機是一個繞不過的對手。作為一個在國內(nèi)市場戰(zhàn)勝了M-TEC的中國企業(yè)，南方路機的實力可見一斑。

    在中國拌和設(shè)備領(lǐng)域，從時間上看來，南方路機無疑是其中的后來者，但從對技術(shù)、創(chuàng)新體系構(gòu)建上看，南方路機卻是其中當(dāng)之無愧的先行者、深潛者之一。

    早在2000年左右，南方路機便將注意力由生產(chǎn)、銷售層面擴展至研發(fā)技術(shù)體系、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、后市場等領(lǐng)域。2001年，南方路機董事長方慶熙遠(yuǎn)赴歐洲，以百萬年薪聘請了一位具有35年多攪拌設(shè)備經(jīng)驗的技術(shù)專家，開始著力構(gòu)建南方路機的技術(shù)創(chuàng)新團隊和創(chuàng)新體系，打造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新平臺。通過持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，南方路機的技術(shù)水平不僅得到迅速的提升，而且，搭建了創(chuàng)新平臺，大大提升了南方路機的技術(shù)創(chuàng)新的能力，為企業(yè)的迅速發(fā)展提供了持續(xù)的技術(shù)支撐。

    經(jīng)歷了多年的積累，南方路機不僅具備了與外資品牌同臺競技的能力，產(chǎn)品也已飄洋過海，打入了世界干混砂漿和瀝青混凝土攪拌設(shè)備最高端的歐洲市場。南方路機的混凝土攪拌設(shè)備在國內(nèi)也占據(jù)了30%以上的市場份額。南方路機的崛起，甚至使國外品牌退出了中國混凝土攪拌設(shè)備市場，而M-TEC也是南方路機昔日的手下敗將之一。

    周煒得意的介紹：“曾經(jīng)有一個老板在江蘇開一個干混砂漿的工廠，當(dāng)時他采購的是M-TEC的設(shè)備，用起來不順心。因為干混砂漿的工廠想建成符合產(chǎn)品和企業(yè)文化的個性化生產(chǎn)線，絕不是設(shè)備質(zhì)量好就夠了的;而是需要一套復(fù)雜的解決方案和良好的售后服務(wù)，從原料進(jìn)廠到加工成品、施工、裝車，都是需要很好工藝設(shè)計的，要因地制宜，不然就是看起來很漂亮，用起來一團糟。當(dāng)時那個老板用得很不滿意，恰好在他工廠附近還有一個廠，用的是我們南方路機的設(shè)備，效果很好。這個江蘇老板看到了，就聯(lián)系到南方路機，重新規(guī)劃設(shè)計廠區(qū)，又上了一個新的生產(chǎn);現(xiàn)在運行的很好。”

    目前，南方路機占據(jù)了國內(nèi)干混設(shè)備的高端市場。

    “南方路機只求做精、做專、做強，不刻意追求做大，只針對懂行的高端客戶做高端品牌。”周煒驕傲的說，“在國內(nèi)，提到南方路機的設(shè)備，無論是客戶還是同行，都會肅然起敬的。”

    “其實南方路機很早就開始向客戶提供‘六位一體’的解決方案了，包括破碎、整型、制砂、固體廢棄物(含建筑垃圾)處理、干混砂漿、混凝土?？梢愿鶕?jù)客戶要求自由組合的，只不過南方路機做的多，‘吹’的少，不會營造太多務(wù)虛的概念。”

    據(jù)周煒介紹，在高鐵建設(shè)過程當(dāng)中，在軌道板與路基之間的施工過程當(dāng)中，需要用到一種水泥乳化瀝青砂漿。當(dāng)時國內(nèi)無法生產(chǎn)制作這種砂漿的移動砂漿攪拌車，只有德國有一臺樣機。中國鐵建負(fù)責(zé)總承包的十七局集團領(lǐng)導(dǎo)來到了南方路機。經(jīng)過深入交流，南方路機董事長方慶熙當(dāng)機立斷，馬上通知公司駐意大技術(shù)人員赴德國實地考察。通過考察認(rèn)為南方路機的技術(shù)水平可以完成這項攻關(guān)任務(wù)。隨即南方路機與中國鐵建相關(guān)負(fù)責(zé)人同赴歐洲，全過程僅用三天時間。半年之后，南方路機便推出了中國首臺高鐵砂漿車，讓人再次驚訝于南方路機的速度和水平。

    盡管如此，在得知中聯(lián)與M-TEC牽手的消息后，周煒仍然免不了心生憂慮。

    “作為高端設(shè)備的提供商，南方路機短時間內(nèi)不會受到什么大的影響，在這個行業(yè)，技術(shù)和經(jīng)驗的積累還是很重要的，而且競爭對手變強，對我們對國家都是一件好事，有競爭才能進(jìn)步，只要不是違反市場規(guī)律的‘惡性競爭’。但是對做中低端市場企業(yè)的影響就大了，如果沒有強大的技術(shù)力量，又沒有充足的資金支持，也沒辦法搞一些信用銷售之類的促銷手段，是很難有活路的。同質(zhì)化嚴(yán)重之后，就只能打價格戰(zhàn)，估計這片海沒多久就會同商品混凝土攪拌站的市場一樣，拼殺的血淋淋的了。做工程機械的企業(yè)還是要秉承工業(yè)精神，以產(chǎn)品和服務(wù)贏得客戶的好。”