南昌地鐵1號線五標首個車站主體工程封頂

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12月6日下午14點10分，經過混凝土輸送泵6個小時的緊張作業(yè)，子固路車站最后一塊頂板順利完成了混凝土澆筑。至此，南昌地鐵五標段首個車站主體工程宣告完成，標志著該車站土建工程進入收尾階段。

由中鐵五局承建的南昌地鐵1號線五標子固路車站，沿中山路呈東西走向，位于中山路上船山路至鐵街段，車站基坑為全明挖基坑，基坑保護等級為一級。車站為地下兩層島式站臺車站，基坑長度為214.8m，標準段基坑寬度為18.4m，深度約為18.3m，劃分為15個主體結構施工單元，此次澆筑混凝土的為第9單頂板，一次澆筑混凝約200方。

據(jù)悉，該車站的施工生產重點和難點為車站基坑區(qū)間北側的中億大廈（樓高13層，一層地下室）和工商銀行（樓高23層，一層地下室），是車站在施工過程中的重大風險源建筑。由于車站近鄰兩棟高樓距離基坑僅5米左右進行基坑開挖，深度深、寬度大，基坑開挖后很容易出現(xiàn)基坑圍護結構變形、地面沉降、建筑物沉降及傾斜等安全事故。為此，該項目部詳細調查建筑物現(xiàn)有狀況，綜合分析考慮地鐵施工對其房屋影響，對上述兩棟建筑采取了多重安全措施進行保護:一是在兩棟高樓靠基坑側采用SMW工法樁（深度至強風化0.5m）穩(wěn)定大樓基礎下的土體；二是地下連續(xù)墻接縫處采用品字形注漿加固止水防止基坑涌水引起房屋周邊地下水位下降而導致地面及建筑物沉降；三是在SMW工法樁與建筑物基礎之間預埋袖閥管，超前做好應急保護措施，確?；蛹敖ㄖ锇踩?。

據(jù)了解，在基坑開挖及施工主體結構施工過程中，為切實保證車站施工安全、進度不受影響，該項目部一是采取快速開挖、快速封閉“雙快”的施工方法。在基坑開挖后，以最短時間形成由“第一道混凝土支撐、地下連續(xù)墻及混凝土底板”組成的框架結構，保證結構的整體穩(wěn)定；二是加大投入，全力拼搶。項目部集中人力、物力24小時作業(yè)，在施工通過兩棟高風險建筑時，保證充足的勞力連續(xù)快速施工；三是優(yōu)化施工方案，確保安全通過。調整常規(guī)車站結構依次推進的施工順序為間隔施工，優(yōu)先安排高風險段的9單元、10單元、12單元底板、中板施工，對區(qū)段東西兩端形成穩(wěn)定支撐，最后施工中間11單元，從施工安排上確保安全；四是增加監(jiān)控頻次，嚴格過程控制。在通過兩棟高大建筑物施工過程中，把每天2次對建筑物的監(jiān)控加密每到天4次，加強基坑及建筑物監(jiān)測數(shù)據(jù)采集，為安全施工提供科學依據(jù)。

截止最后一塊頂混凝土澆筑完成，該車站在施工過程中未發(fā)生一起基坑滲漏水事故，周邊道路及建筑物穩(wěn)定安全，尤其是中億大廈、工商銀行兩棟高風險建筑物，在施工主體結構期間，兩棟大樓變形量為零。