廣西鐵路員工：機(jī)聲隆隆高鐵精調(diào)忙

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初冬時(shí)節(jié)，天氣漸寒，然而在廣西各個(gè)高鐵建設(shè)工地上卻是一片熱火朝天的繁忙景象。11月21日，貴港高鐵站場(chǎng)，隆隆作響的機(jī)器轟鳴聲不絕于耳，20多名身穿黃馬褂的鐵路職工正忙著對(duì)一組道岔進(jìn)行搗固。

據(jù)了解，雖然距南廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)還有一個(gè)多月，為使線路達(dá)到動(dòng)車開行條件，10月中旬，玉林工務(wù)段貴港高鐵線路車間就介入到線路的精調(diào)精整了，他們主要負(fù)責(zé)配合大型機(jī)械進(jìn)行精調(diào)抬搗撥作業(yè)、幾何尺寸精改精整、整正扣件及作業(yè)后線路外觀整理工作。車間主任潘彩華告訴我們：“由于這是新鋪線路，道床并不穩(wěn)固，要經(jīng)過多次搗固，才能穩(wěn)定。前不久，線路已由大機(jī)搗固過一遍，但由于枕芯的地方大機(jī)無法搗固，我們正抓緊時(shí)間補(bǔ)搗。”

我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，三臺(tái)人工搗固機(jī)從道岔兩端向中間施工。師傅們提著快速伸縮抖動(dòng)的鎬掌插進(jìn)厚厚的石砟，發(fā)出嘈雜響亮的“噠噠”聲，站在蠻遠(yuǎn)的地方，都能感到道床的震動(dòng)。

在搗固機(jī)周圍，幾個(gè)女職工正拿著簸箕緊盯道床，隨時(shí)給缺砟的地方補(bǔ)砟。幾分鐘后，掌搗的師傅就進(jìn)行了輪換。“三臺(tái)搗固機(jī)同時(shí)工作，要用兩個(gè)多小時(shí)才能完成一組道岔的搗固任務(wù)，需要消耗極大的體力，對(duì)我們來說，是個(gè)大考驗(yàn)。”剛換下來休息的楊志高師傅一邊活動(dòng)發(fā)麻的雙臂，一邊對(duì)我們說。

在搗固作業(yè)人群的后面，線路工曾祥同一手拿著道尺，一手拿著筆，對(duì)搗固過鋼軌軌距進(jìn)行測(cè)量記錄。“經(jīng)過人工搗固后，鋼軌的軌距和水平方向都可能會(huì)發(fā)生變化，必須馬上測(cè)量，做好標(biāo)記，及時(shí)調(diào)整。”曾祥今年23歲，8月份剛?cè)肼罚^(qū)的9個(gè)人里，有7個(gè)象他一樣，都是二十出頭的小伙子。

“都說高鐵工作標(biāo)準(zhǔn)高，要求高，怎么多數(shù)由這些年紀(jì)輕輕的、工作經(jīng)驗(yàn)并不豐富的青年職工參與施工呢？”我們好奇地請(qǐng)教車間主任潘彩華。

“一方面，因?yàn)榇蠖鄶?shù)年輕人還沒成家，沒有太多的家庭負(fù)擔(dān)和壓力，可以更好地投入到工作中。另一方面，高鐵線路檢修工作與普鐵有很大不同，沒有普鐵線路檢修經(jīng)驗(yàn)，精調(diào)時(shí)就不會(huì)受既有經(jīng)驗(yàn)影響，這樣反而更有利于開展工作。”潘彩華解釋道。據(jù)了解，玉林工務(wù)段很注重青年職工的培訓(xùn)教育，曾多次邀請(qǐng)北京、上海局的精調(diào)專家到車間給職工講課，到現(xiàn)場(chǎng)跟班指導(dǎo)，對(duì)提高青年職工們的業(yè)務(wù)素質(zhì)有很大的幫助。

經(jīng)過2個(gè)小時(shí)20分鐘的作業(yè)，一組道岔調(diào)整結(jié)束了，他們又轉(zhuǎn)移到另一組道岔，繼續(xù)搗固著。