青島地鐵3號線年底前鋪軌 地鐵列車出入口封頂

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地鐵軌道鋪設(shè)將首先從鋪軌基地開始，分別向兩側(cè)鋪軌，3號線全線共設(shè)置三個鋪軌基地。11月12日，記者從青島地鐵集團獲悉，作為三個基地之一，3號線出入段線(地鐵列車出入口）12日完成最后一塊頂板澆筑，715米長的出入段線隧道順利貫通。這意味著青島地鐵首個鋪軌基地已經(jīng)具備鋪軌條件，下一步將轉(zhuǎn)入鋪軌。這715米用了3年封頂，原因在于該工程施工難度大。

首個基地具備鋪軌條件

出入段線是指地鐵火車北站和安順路車輛段之間的連接段，總長715米，由于周邊空間較大，加上位置較為重要，這一段地鐵線路被選為3號線的鋪軌基地，而3號線共有海爾路站、匯泉廣場站和出入段線三個鋪軌基地。地鐵集團工作人員說：“安順路車輛段是3號線地鐵車輛用來保養(yǎng)、組裝、維修和停放的車站，相當于公交車的總站，它設(shè)置在地鐵火車北站的南側(cè)位置，兩個車站中間就是靠出入段線連接的，所謂出入段線，就是進出車輛段的地鐵線路。”

據(jù)了解，3號線出入段線工程位于膠州灣高速以東區(qū)域，火車青島北客站以南。同其他普通車站之間的區(qū)間不同，出入段線全部采用明挖法施工，總長度715米，是青島地鐵在建工程中最長的明挖工程，由宏潤建設(shè)(002062,股吧)集團股份有限公司承建。12日下午，出入段線最后一塊頂板完成澆筑，土建施工基本結(jié)束，已經(jīng)具備鋪軌條件。這標志著3號線建設(shè)重點將逐步轉(zhuǎn)入軌道、機電設(shè)備安裝和裝修階段，是青島地鐵的一個重大突破。

700米區(qū)間高差達16米

12日下午2時，記者來到膠州灣高速東側(cè)的3號線出入段線施工現(xiàn)場。走進工地，迎面看見兩個光滑的混凝土通道，兩邊還建起了高高的混凝土墻。負責施工的宏潤建設(shè)集團項目經(jīng)理唐君杰介紹，這兩個通道分別是地鐵1號線和3號線的通道，為了今后方便，施工方提前修好了1號線的出入段線通道。

記者發(fā)現(xiàn)，3號線的通道是一個緩坡，從南向北逐漸降低，通道到最后直接伸向了地下。唐君杰說：“出入段線北端連接地鐵火車北站，大約在地下16米深的地方，而南端連接安順路車輛段，就是在地面以上了。整個700多米長的出入段線高差超過16米，是一個逐漸抬高的緩坡。整個線路一共由兩種結(jié)構(gòu)組成，距離地面淺的地方使用U形槽結(jié)構(gòu)，比較深的地方使用矩形框架結(jié)構(gòu)。”沿著隧道走下去，大約在220米的地方可以看到兩個地鐵車輛洞口，“左手邊是入口，也就是地鐵列車進入車輛段停車的地方。右手邊是地鐵列車進入火車北站的口，每個洞口內(nèi)鋪兩根軌道。”唐君杰說。

這700多米從2010年到現(xiàn)在為何整整用了三年的時間？3號線出入段線總工程師洪衛(wèi)敏稱，該工程修建難度很大，由于距離海邊很近，海水倒灌嚴重，附近土地原本是垃圾場，從開挖到主體施工都遇到了難關(guān)。“為了解決海水倒灌問題，在開挖時，我們每隔20米就會放置一臺水泵，最多時30多臺水泵不間斷抽水，一天能抽走200噸水，最終成功解決了海水倒灌影響施工的難題，并在國內(nèi)首次成功地在生活垃圾雜填土層中實施高壓旋噴止水帷幕施工。”此外，為了防止鋼鐵受腐蝕，專家們還專門研究采用了防腐蝕的混凝土。

據(jù)介紹，今年年底，地鐵3號線將啟動鋪軌工作，出入段線鋪軌基地有望成為最先鋪鐵軌的地點。屆時，鋪軌單位將進駐基地，搭建巨型龍門吊車，將鋼軌吊下基地開鋪。

全線將鋪優(yōu)質(zhì)無縫鋼軌

據(jù)了解，地鐵3號線在距離地鐵火車北站數(shù)百米的地方設(shè)有一個安順路車輛段，主要用來停放地鐵車輛，為車輛維修、存放提供一個場所，相當于公交車的總站，每天地鐵運行結(jié)束后和地鐵運行之前，車輛都從車輛段開進開出。而控制中心相當于整個3號線的“大腦”，起著調(diào)度和控制車輛的作用。

地鐵3號線的主體施工在快速進行。目前地鐵工作人員正在積極進行鋪軌的前期準備。青島地鐵將采用國內(nèi)大型鋼廠的鋼軌，這些鋼軌都是無縫鋼軌。首先將一根根25米長的鋼軌運到軌道上，然后用鋼軌焊接機對每根鋼軌進行焊接，形成無縫鋼軌。據(jù)了解，地鐵鋼軌的標準和高鐵軌道的標準基本統(tǒng)一，規(guī)格都比較高。

同時，青島地鐵3號線軌道工程監(jiān)理開始招標，據(jù)了解，包括正線軌道和車輛段軌道在內(nèi)，3號線鋪軌總長度將接近72千米。此次項目的總費用預計接近5億元。地鐵3號線三個鋪軌基地近期內(nèi)將陸續(xù)為鋪軌做好最后準備。