鐵總年底“突擊花錢(qián)”

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

鐵路改革后，根據(jù)中國(guó)鐵路的分類建設(shè)合作機(jī)制，地方政府將承擔(dān)城際鐵路建設(shè)融資的重任。在這種融資體制下，城際鐵路和國(guó)家級(jí)干線的財(cái)務(wù)渠道完全不同。在城鐵瘋狂上馬的同時(shí)，不僅對(duì)完成全國(guó)鐵路指標(biāo)起不了大作用，也難以分到鐵總突擊花錢(qián)的“羹”。

根據(jù)日前鐵總公布的《2013年1~9月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況》，今年前三季度，鐵路固定資產(chǎn)投資3697億元，而鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資則為3287億元，分別比去年同期增加7.4%和12.5%。

盡管仍然呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但總體完成數(shù)據(jù)相比全年任務(wù)仍有巨大差距。根據(jù)此前安排，今年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額將達(dá)6900億元，其中基本建設(shè)投資5300億元，這也就意味著四季度要完成今年鐵路建設(shè)投資計(jì)劃的四成。

此外，“十二五”規(guī)劃后3年還要完成鐵路建設(shè)投資13300億元，投產(chǎn)新線兩萬(wàn)多公里，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，每年鐵路投資應(yīng)該保持在6000億元左右。

一名鐵路系統(tǒng)人士稱，此前“突擊花錢(qián)”的問(wèn)題，一方面是受困于資金到位問(wèn)題，另一個(gè)就是因?yàn)槟甑捉Y(jié)算。去年8月也存在大量任務(wù)無(wú)法完成的情況，但最后還是完成了任務(wù)。

不過(guò)，即使是“突擊花錢(qián)”，鐵總也不存在“花不出去”的狀況。一方面是高額的債務(wù)和利息已經(jīng)使得平日運(yùn)行疲憊不堪，再者是許多“賒欠”工程都是年底結(jié)賬。

“花錢(qián)不是問(wèn)題，來(lái)錢(qián)也有所保障。”上述鐵路人士稱。據(jù)記者梳理，鐵總今年還有超過(guò)千億元的債券尚未發(fā)行。與此同時(shí)，在第五期債券發(fā)行前，尚未到期的鐵路建設(shè)債券已超過(guò)7000億元，每年需要支付的利息達(dá)330億元。