成蘭鐵路近期開工 成都到九寨溝只需2小時

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變更后線路總體走向無變化，新增車站2座

隧道進出口均在大熊貓棲息地以外，在大熊貓棲息地內(nèi)無露出的工程

近日，《新建鐵路成都至蘭州線成都至川主寺（黃勝關(guān)）段工程設(shè)計變更環(huán)境影響報告書》獲得環(huán)保部的正式批復(fù)。據(jù)該工程環(huán)評單位中鐵二院人士介紹，重新報批的環(huán)評報告在加強環(huán)境保護方面有了許多強化措施。

根據(jù)變更后的方案，該線路將新增2座車站，為減少對大熊貓影響，成蘭鐵路以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進出口均在大熊貓棲息地以外。成蘭鐵路建成后，市民從成都坐火車到九寨溝只需2小時。

成都2小時到九寨溝

成蘭鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是川西北的鐵路出川大通道。該鐵路規(guī)劃起于成都市青白江區(qū)，經(jīng)德陽市的廣漢、什邡、綿竹，綿陽市的安縣，以及阿壩的茂縣、九寨溝縣、松潘縣，進入甘肅后在隴南市接在建的蘭渝鐵路哈達鋪站，之后與蘭渝鐵路共線到達蘭州。成蘭鐵路正線462.1公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，設(shè)計時速200公里，建成后從成都出發(fā)，2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站。

記者了解到，2009年1月，國家發(fā)改委對項目建議書進行了批復(fù)；2010年4月，環(huán)境保護部對該項目環(huán)境影響報告書予以批復(fù)；2010年6月，國家發(fā)改委批復(fù)項目可行性研究。2011年，成都至黃勝關(guān)段長約275公里作為試驗段開建。

線路總體走向無變化

去年12月，成蘭鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段工程設(shè)計變更的環(huán)境影響報告書被環(huán)保部“擬暫緩審批”。據(jù)了解，該段工程被緩批的主要原因是“可能影響周邊大熊貓、川金絲猴、黑熊等野生動物活動和棲息環(huán)境，及紅豆杉、珙桐等野生保護植物生長”。

預(yù)計近期這條線路將會全面開工建設(shè)。成蘭鐵路成都到川主寺（黃勝關(guān)）段正線全長275.7公里，變更后線路總體走向無變化，但在四川平原段、茂縣至鎮(zhèn)江關(guān)疊溪路段有大的變動，在松潘縣城附近由橋梁變更為隧道，新增車站2座。該段總投資238.7億元，其中環(huán)保投資17.5692億元。

隧道穿越大熊貓棲息地

本次線路變化主要保護目標為大熊貓及其棲息地，安縣雎水海綿礁、千佛山、寶頂溝3處自然保護區(qū)，千佛山、黃龍2處風(fēng)景名勝區(qū)，以及安縣國家地質(zhì)公園。涉及國家重點保護植物16種，國家重點保護動物41種，省級重點保護動物15種。

變更方案以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進出口均在大熊貓棲息地以外，在大熊貓棲息地內(nèi)無露出的工程。鐵路線路穿越的區(qū)域與大熊貓通常活動范圍不在同一海拔高度。