中鐵十五局集團(tuán)四公司渝黔鐵路項(xiàng)目：四個(gè)月壘起一座“山”

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山即是城，城即是山。在被譽(yù)為“山城”的重慶，恐怕最不缺的就是山了。但在重慶市綦江縣趕水鎮(zhèn)，卻出現(xiàn)了一座與眾不同的“人造山”。

2013年8月中旬，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)四公司渝黔鐵路項(xiàng)目控制性工程陳家坡隧道實(shí)現(xiàn)順利進(jìn)洞，也意味著被戲謔為“天下第一難”的征地拆遷工作從那時(shí)開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模推進(jìn)。

在工程上場(chǎng)之初，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)便將征地拆遷和地方協(xié)調(diào)列為工作重點(diǎn)，配置精明強(qiáng)干的征地拆遷人員，與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和當(dāng)?shù)卣訌?qiáng)溝通聯(lián)系，保證征地拆遷工作與快速施工計(jì)劃相匹配，在矛盾中找到共同利益的結(jié)合點(diǎn)，為施工生產(chǎn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。據(jù)了解，原設(shè)計(jì)隧道棄渣場(chǎng)距離洞口3-4公里，路基、站場(chǎng)棄渣場(chǎng)運(yùn)距長(zhǎng)達(dá)8公里，后經(jīng)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和區(qū)鐵辦積極溝通，努力爭(zhēng)取，隧道棄渣場(chǎng)最終變更為隧道口附近，路基、站場(chǎng)棄渣場(chǎng)最長(zhǎng)運(yùn)距不到2公里，極大地縮短了運(yùn)距，節(jié)省了成本。

目前，根據(jù)隧道施工進(jìn)度的不同，每天約棄渣300多方。截止目前，整個(gè)棄渣場(chǎng)已填充棄渣1萬(wàn)多方。對(duì)于社會(huì)關(guān)注較多的渣場(chǎng)復(fù)耕問(wèn)題，渝黔鐵路項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人作出明確回復(fù)，棄渣場(chǎng)的選址符合環(huán)保局、業(yè)主和監(jiān)理的要求，渣場(chǎng)所在位置在之前是一片洼地，整體環(huán)境較差，棄渣填充后，還要回填種植土進(jìn)行復(fù)耕，以保護(hù)水土，防止環(huán)境污染。

合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于壘土。這座“山”，會(huì)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越高，越長(zhǎng)越雄偉。也必將見(jiàn)證著渝黔鐵路項(xiàng)目所有參建員工日積月累，奮發(fā)進(jìn)取的豪情和施工生產(chǎn)的豐碩成果。