巴山蜀水寫華章——中鐵一局四公司四川區(qū)域化經(jīng)營工程建設紀實

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“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難難于上青天。蠶叢及魚鳧，開國何茫然。爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔......”“蜀道難行蜀僧行，蜀相開國蜀女傾。治亂興亡多少事，自有英雄唱大風。”李白兩首蕩氣回腸的詩篇，為我們描寫了進川之艱辛，及川地之秀美。然，四川因其獨特的地理位置和文化，被賦予天府之國，可謂“進之不易，來此安逸，離此不舍。”尤其是首府成都也被譽為一座來了就不想走的城市。

中鐵一局四公司與四川省結緣十年，在高手如云的建筑市場以一種主動融入的姿態(tài)，包容的秉性，精益求精、唯實唯美的作風拓展了市場，結交了朋友，贏得對手的尊重與敬佩。在市場的實戰(zhàn)中，以專業(yè)化的優(yōu)勢，精細化的管理，區(qū)域化的經(jīng)營策略，將建筑市場從深度向寬度逐漸拓寬。

7月中旬，四公司喜中巴陜高速公路米倉山特長隧道，這是進入四川省以來價值最大的一個公路項目，也是自2003年以來承建的第5個高速公路項目。自此，四公司在四川省內在建項目從高速公路到地鐵，從市政項目到部隊工程，總計達到10個項目，總價值超39.95億元，實現(xiàn)了區(qū)域內有續(xù)經(jīng)營。

9月10日，記者在天府之國的成都地鐵四號線省文聯(lián)站項目部，看見四公司黨委書記張國強、副總經(jīng)理許志忠、安全總監(jiān)劉新文，項目經(jīng)理王黨庫，以及成都地鐵兩個項目部的中層管理人員齊聚一堂，共商區(qū)域化發(fā)展的策略與方法，以期實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)營的良性發(fā)展。

躋身市場飲譽巴蜀

“干好在建，廣交朋友，深入發(fā)展”。這是許志忠總結說在四川省實行區(qū)域化經(jīng)營不太成熟的理念。

在競爭激烈的四川省建筑市場，歷來提倡和執(zhí)行的是低價中標，所以四公司所有項目都是低價中標，然而，四公司在川的所有項目都沒有虧損，而且是一個項目裂變成多個項目，這靠什么呢？

靠智慧、靠誠信?？坎磺粨?，自力更生，主動出擊，遵循市場規(guī)律的大智慧。

張國強給記者介紹：2003年10月進入四川省西（昌）攀（枝花）高速公路項目后，2004年又承建都（江堰)汶（川）高速公路，其中董家山隧道是全線重點控制工程之一，號稱“川西第一洞”。2005年12月董家山隧道因特大瓦斯意外事故重創(chuàng)，（后改名為紫坪鋪隧道），許志忠臨危受命從宜萬鐵路來接這副重擔，從熟悉的鐵路市場轉到不熟悉的公路市場，面對諸多挑戰(zhàn)，可以說是殫精竭慮，也備受關注。

之后，在四川省高速集團、集團公司領導的鼎力支持下，紫坪鋪隧道迅速恢復施工生產。都汶項目部經(jīng)過4年多的艱難鏖戰(zhàn)，項目部完成了自己應該掘進的5065米，還給對方施工單位增援施工80米，先后安全攻克了8條大斷層、155米的變形拆換、127米的塌方整治、340米的涌水段及全隧道高瓦斯風險和2008年5月12日汶川大地震中率先組織突擊隊搶險，迅速打開生命通道等自然災害的考驗，于2009年5月12日順利通車，創(chuàng)造了高瓦斯隧道施工和抗震搶險的奇跡。黨中央總書記、國家主席胡錦濤，中共中央政治局常委、國務院副總理李克強親臨現(xiàn)場接見了中鐵一局董事長孫永剛、四公司總經(jīng)理安國勇等參建單位代表。許志忠也成了四川省高速集團內有名的隧道專家，多次應邀給質檢站授課和參加各種大型檢查，結交了廣泛的人脈基礎。

都汶高速公路項目施工中還取得三項全國之最，《紫坪鋪隧道高瓦斯通風技術》獲國家級QC成果，《國內公路高瓦斯隧道應用直徑75自進式錨桿超前支護處理掌子面大塌方（高32米）施工技術研究新紀錄》入選中國企業(yè)第十四批新紀錄，該項目還被列入第十四批中國企業(yè)新紀錄300項重點發(fā)布項目?！稛o規(guī)律瓦斯突出段的“四位一體”綜合防突措施，保留核心土環(huán)形掏槽法（4臺階）施工研究新紀錄》也入選第十四批新紀錄，并且為國內同行業(yè)首創(chuàng)。最關鍵的是項目在班子成員們的精心經(jīng)營下，取得了應有的經(jīng)濟效益和社會效益。

自此，四公司在四川省高速公路市場可以說是鳳凰涅槃，也徹底扭轉了中鐵一局在川的形象和信譽。

高舉中鐵一局企業(yè)品牌，緊緊依靠集團公司經(jīng)營布局與西南經(jīng)營部的人脈和踐行“干好工作是基礎、迎接檢查是關鍵、三大效益是目標、團隊精神是保證。”的項目管理四項工作方針，這是四公司團隊在四川省高速公路屢屢取勝的利器。

2009年5月9日，四公司喜中映（秀）汶（川）高速公路A2合同段。

映汶高速公路是四川災后重建的重要交通要道，項目距5.12地震的震中映秀鎮(zhèn)直線距離不足5公里，由于大地震引起的石質破碎，山體松動給施工帶來了許多難以預測的難度。

并且這個項目是以降造17.26%的比例中標的，項目合同總造價只有1.8億元的項目，卻要繳納8000多萬元的現(xiàn)金超額履約擔保金。僅這筆巨額擔保金所要承擔的利息就高達300多萬元。

施工環(huán)境惡劣，次生災害頻發(fā)，余震不斷，施工單價極低，成本壓力巨大。

“雄起！再大的困難，也難不倒一局人。”項目領導班子把這句含著濃厚川味的話當成了座右銘。

創(chuàng)新成了這支團隊的靈魂。

面對諸多困難，項目部以“干好工作是基礎、迎接檢查是關鍵、三大效益是目標、團隊精神是保證”這四項管理方針，聚焦思考工作中的一切困難，每個人自覺將心放在工作上，把工作放在心上，精確策劃，精心優(yōu)化施工組織，吸取都汶項目的成功經(jīng)驗，將工期、安全、質量、環(huán)保、成本、二次經(jīng)營、文明施工等所有要素考慮仔細，掰扯清楚，每一個環(huán)節(jié)，每一個節(jié)點都明確到人，制定了一系列行之有效的獎懲制度，堅定推行架子隊管理模式，繼續(xù)推行分工序承包；大膽創(chuàng)新推行全工序施工方法，隧道開挖完成后，二襯、水溝、電纜槽、蓋板、路面施工也全部完成，總工期縮短3個月。使“加法”變成了“乘法”，原來無把握的工期反而提前了。

“隧道全工序同步平行施工法使用以來，我們發(fā)現(xiàn)好處太多了。”常務副經(jīng)理劉建如數(shù)家珍，“主輔工序跟進開展，充分釋放了生產力，也顯示了分工序承包的優(yōu)越性，縮短了工期。農民工不窩工，他們也很高興。在洞內預制蓋板，解決了洞外場地不夠的問題。減少蓋板的倒運次數(shù)和損壞，利用二襯剩余混泥土減少了材料浪費。”

“簡潔、高效、經(jīng)濟”的工藝工法工裝的創(chuàng)新點子在項目部層出不窮，一個個得到實踐與應用。

模板臺車改進方便二襯施工；通風優(yōu)化，操作簡單，節(jié)約時間；在水泥中添加粉煤灰，提高了混凝土的和易性；自主研制高壓儲水罐供水裝置,結構簡單、穩(wěn)定性好、經(jīng)濟效益高；減少征地及修建高山水池對環(huán)境的破壞，與傳統(tǒng)高山水池相比,節(jié)約了費用。

項目部健全的節(jié)能減排組織、計量、獎懲體系，以技術創(chuàng)新為支撐，以精細化管理為手段，加大技術攻關，大力應用新材料、新工藝、新技術，力抓節(jié)能、節(jié)電、節(jié)地，強化領導、嚴格獎懲，創(chuàng)造了映汶線節(jié)能減排工地，綠色低碳項目。

項目部的臨建房屋、料場均建在連接線的紅線用地范圍內，節(jié)約征地約10畝，節(jié)約征地費及復耕費。隧道照明改進，節(jié)約82萬度電。

嚴控大型機械能耗、優(yōu)選節(jié)能產品、節(jié)約生產資源、推行綠色辦公，成效突出，項目部2010年獲中國中鐵股份公司“安全標準工地”和“十佳節(jié)能減排標準化工地”稱號，2011年“隧道供水裝置”榮獲國家“實用新型專利證書”,及陜西省職工節(jié)能減排創(chuàng)意大賽獎。

項目還與設計院等單位共同完成了交通部的西部科研《公路瓦斯隧道設計、施工指南》。

至此，映汶項目部聲譽大震，迎來了時任中央政治局委員、副總理張德江的檢查和中日韓三國交通部長會議；先后接待社會各界大型的參觀學習考察團體50余次，成了都汶高速公司和中鐵一局，乃至業(yè)界精細化管理、標準化施工、節(jié)能綠色環(huán)保的一個樣板，贏得了業(yè)界的交口稱贊。

2010年7月29日，中鐵一局在映汶項目部召開了集團公司項目管理會議和項目文化建設會議。來自集團公司及其所屬各單位100多名管理精英齊聚映汶，學習交流映汶項目的管理經(jīng)驗和項目文化，也為中鐵一局項目文化建設的形成和提升開辟了源泉。

為什么項目部能夠一次次戰(zhàn)勝難以計數(shù)的困難，那就是還有一項擲地有聲的硬杠杠！

“經(jīng)濟關系明晰，人際關系簡單，干部作風正派。”這三句話用一個很大的牌子被張貼在映汶項目部駐地的外墻上，也踐行在項目部每一個員工的行動上。在與作業(yè)班組（協(xié)作隊伍）簽訂勞務分包合同的時候，項目部同時還要簽一份《廉潔工程共建協(xié)議》，該《協(xié)議》明確規(guī)定了項目部與作業(yè)班組之間的經(jīng)濟關系和雙方的廉潔承諾。

“不吃協(xié)作隊伍一頓飯，不跟協(xié)作隊伍打一次牌。”項目部所有管理人員從不碰這條“紅線”。

“起初，協(xié)作隊伍的幾個負責人找各種借口，什么家屬來了、快過節(jié)了等等，曾約請我們，結果被我們訓得不敢再見我們了。”“只要干好了，在節(jié)點完成，取得重要業(yè)績時，都是我?guī)ьI班子成員請他們吃過幾次飯。”許志忠回憶到。碰了“釘子”，作業(yè)隊轉移“戰(zhàn)場”，邀請其他管理人員。“你掙你的錢，我們掙我們的錢，我們?yōu)槭裁匆阅愕娘垼?rdquo;遇到這種情況，管理人員毫不客氣地說。

這是一支什么樣的隊伍？2010年1月4日，中央電視臺記者深入項目現(xiàn)場對工程建情況進行實地拍攝采訪，都汶高速公路公司總經(jīng)理馮學剛對記者說：這次之所以在全線十二個標段中選擇中鐵一局管段錄制節(jié)目，就是因為他們項目管理規(guī)范、制度齊全、施工進度快、安全質量受控、現(xiàn)場文明施工形象好，是全線施工單位學習的榜樣。當記者看到經(jīng)理部彩旗招展、標語醒目、整齊統(tǒng)一、標準規(guī)范時禁不住驚嘆道：這是我們在重返災區(qū)生命線所見過最標準、最規(guī)范的施工工地。

2009年，2010年，映汶項目部連續(xù)被四川省交通廳評為施工企業(yè)信譽評價A級企業(yè)。2009年，2011年連續(xù)兩年榮獲都汶公司年度評比第一名和“優(yōu)秀施工單位”稱號。

與此同時，四公司也成長為在四川省高速公路領域中赫赫有名的鐵軍之一。

2010年9月10日，四公司再次低價中標桃（園鎮(zhèn)）巴（中市）高速公路項目部13標段，項目全長6.257公里，合同總造價3.82億元，合同工期30個月，比相同工程量的標段總價低7000萬元，按照四公司項管中心測算，開工就面臨虧損4000萬元的局面。而項目位于崇山峻嶺的大巴山中，無大電、無便道，需要在懸崖上鑿路、建橋、開隧道；而新成立的業(yè)主資金緊張，施工進度不理想，并在川內高速公路公司內評比排名靠后，無力解決施工單位的問題，而項目上一個又一個難以想象的困難擺在眼前。

怎么辦？

短短的2個多月，項目部在項目經(jīng)理許志忠，常務副經(jīng)理、安全總監(jiān)文玉輝的帶領下，以主動的姿態(tài)站在業(yè)主立場思考一切，克服障礙，一切都打破常規(guī)，一切以滿足施工為前提，直接先施工，后臨建，保證施工作業(yè)面先打開，實現(xiàn)了全線第一家打開隧道洞門；為業(yè)主在全省高速公路評比中，一躍成為前三名；這樣四公司在全線起到了領頭羊作用。幾年下來，這種與業(yè)主以誠心換真心的心連心地相處，雙方成了好朋友，猶如四川的火鍋，巴實得很。

不謀全局者，不足以謀一域；然，謀全局者勝。桃巴項目在項目施工過程中再次體現(xiàn)了這支隊伍的謀略意識和策劃能力。

項目部策劃圍繞工期、安全、質量、資金、成本、二次經(jīng)營、項目文化建設而展開。多次召開專題策劃會，幾經(jīng)會議討論的策劃書，在班子、部門、作業(yè)層集思廣益，不斷完善，并形成了項目部參建人員的共識與自覺行動。

文玉輝介紹，第一是把好進口關。所有物資集中招標采購，選擇比市場平均價格低一些，供應能力強，服務好，能夠墊資一個月的作為合作伙伴。進料關，主要是數(shù)量關，就是過磅雙人收料，采取電子計量；同時增加輔助設施，安裝幾個攝像頭，在料場和過磅計量位置，全方位攝像監(jiān)控，防止修改，或者卸料沒有卸凈。第二是把好出料關。砂石料是項目施工的薄弱點，改為工地地磅收方制度，攪拌站和物設部共同收方，在攪拌機上安裝了自動計量軟件，和計算機連接，猶如超市的收款打票，顯示出每一車砼用在什么部位，多少標號，多少水泥，多少砂子，多少石渣都非常清楚，月底使用的數(shù)量和收方數(shù)量相對照，就清楚節(jié)約和浪費的原因。鋼材集中加工，隧道和橋梁分開，使用是班長領用簽字，月底核算，將過程管理中存在的漏洞堵住，實現(xiàn)管理閉合。

2012年6月，這套管理模式在四公司咸陽召開的半年經(jīng)濟活動分析會議上，得到與會幾十個項目的認可和推崇。

這些精細管理之道，來源于這支隊伍一種習慣，習慣在過程控制中查找漏洞，拾遺補缺，處處想如何減少浪費，節(jié)約成本，增加效益。

這支團隊倡導：協(xié)作隊伍的成本就是項目的成本，做好服務，為協(xié)作隊伍控制成本就是為項目贏取利潤。

協(xié)作隊伍的開挖速度與隧道光爆同步提升是項目的目標，項目班子決定在保證其效益不受損失的前提下，大量嘗試改進的技術參數(shù)，最后光爆效果好，進度更快，一茬炮節(jié)約3至4個小時，一個月多打20至30米。

文玉輝說：“技術手段和管理手段要同步實施，效果才會更好。”

項目部在工藝上不斷改進，“以前隧道噴漿回彈量都是50%至80%，看到都心疼”。項目總工趙文斌說。

“按照規(guī)范要求考核，回彈量30%以內節(jié)省的成本一半獎勵給開挖班，超一方負擔一半的費用。”班子形成了統(tǒng)一意見。

桃巴項目八廟隧道噴射混凝土22至24厘米厚，需要2萬方混凝土，經(jīng)過技術攻關，減少浪費上百萬元。

自制電力行走的二襯養(yǎng)生技術得到四川省境內施工單位推廣；水溝蓋板模板在隧道里整體澆筑，被譽為提高隧道施工質量的新工藝。

項目部還戰(zhàn)勝了2次大洪水，其中最大的一次是巴中市160年一遇的洪水災害。項目部不等不靠，主動自救，及時記錄受災、救災資料，積極索賠，迅速恢復施工生產，項目現(xiàn)在已經(jīng)拿回保險理賠412萬元。

施工3年多來，項目一直在各類評比中占據(jù)第一名，在歷次各項評比中，獲得獎勵款總計達400萬元。項目部多次贏得全線14個標段來觀摩、學習。項目做完了，為了不讓這支隊伍沒事干，業(yè)主將全線的水溝、護欄，硬路肩全部交給四公司干，又增加了3000萬元的施工任務。

四川省高速公路集團出版的《四川省高速公路系統(tǒng)高速公路建設項目標準施工精細管理成果》和《精細化管理指南》兩本書籍，書中收集了四公司在八廟隧道管理科技創(chuàng)新、安全管理方面的論述5000余字和10多幅圖片，這在中鐵一局公路建設歷程中是不多見的。

川高集團副總經(jīng)理、巴陜公司董事長張政國稱贊：中鐵一局施工的八廟隧道是四川省高速公路建設中的隧道施工精細化管理典范。

同樣是2011年3月，這支團隊因在地震搶險、泥石流救災中的突出表現(xiàn)，被四川省軍區(qū)領導欣賞，力邀參與了一項國防工程的施工。

2013年9月11日，記者在成都見到項目經(jīng)理劉建，帶領一支隊伍承建了一項國防工程，項目異常艱難，記者有幸觀摩了工程全貌，工程在狹小的空間里，他們把標準化、精細化管理滲透到質量、安全管理的各個環(huán)節(jié)，貫穿到項目管理的全過程，項目做成高質量是示范工程，省軍區(qū)首長參觀完項目后，主動與許志忠、劉建合影，并一再叮囑主管項目的領導，要善待這支優(yōu)秀的隊伍。

2011年，2012年，四公司在川多個項目被四川省交通廳評為施工企業(yè)信譽評價AA級企業(yè)。

2012年6月，四公司成功進入四川省市政項目，在南充市承建了涪江路和市中心的五星花園工程，工程總價值達12億元，在市中心的商圈內要蓋挖土方13.2萬立方，明挖土方3.6萬立方，10米直徑的圍護樁及隔斷樁358根，8米直徑的轉換柱302根，10個樓梯；商業(yè)開發(fā)面積中板7901平方米，地下停車場及人防工程面積6042平方米，下穿行車通道342米，如此復雜的項目，是四公司在強手如林的四川建筑大軍中拿下的硬骨頭，開工一年多來，項目部在施工工藝、工序流程、科技創(chuàng)新、安全質量、文明施工、環(huán)境保護措施方面的杰出表現(xiàn)，多次贏得南充市各級領導和市民的贊譽。

2013年8月16日上午，四川省委書記王東明，副省長黃彥蓉，省委秘書長陳光志及四川省21個市區(qū)政府主要領導200余人，到四公司南充項目五星花園調研，觀看現(xiàn)場和聽取匯報后，參觀者感嘆地說，中鐵一局把工程當作藝術品雕刻！

地鐵工程芙蓉花開

四公司在成都地鐵市場經(jīng)歷了四部曲，“一號線是學著干，二號線是算著干，三號線是管著干，四號線精細干。”9月10日，四公司安全總監(jiān)兼成都地鐵三號線項目經(jīng)理劉新文和四號線項目經(jīng)理王黨庫在成都市省文聯(lián)站項目部告訴記者。

四公司是中鐵一局最早進入成都地鐵的施工單位，2006年中標成都地鐵一號線，項目是省體育館站即1號線與3號線的換乘站，全長487.55米，地處鬧市區(qū)，工程量大，節(jié)點工期緊，施工組織難度大，地下管線錯綜復雜，文明施工要求高，各界人士高度關注；后來成長為四公司副總經(jīng)理的項目經(jīng)理張劍帶領一班人，從干中學、學中干迅速成長起來，經(jīng)過系統(tǒng)培訓和實踐，克服重重困難，積極參加5.12抗震救災工作，迅速進行生產自救和強化現(xiàn)場管理，于2008年6月13日，提前15天實現(xiàn)一期工程省體育館站主體工程正式封頂。成都地鐵有限責任公司總經(jīng)理伍勇、副總經(jīng)理肖中平多次盛贊，項目部在施工生產管理中不等不靠，積極探索地鐵車站施工技術的管理方式方法，為地鐵施工做出了貢獻。

很快，四公司又順利中標成都地鐵2號線紅色村站和黃忠路站兩個車站工程。時任項目總工后來成長為項目經(jīng)理的王黨庫介紹：項目部在不斷總結經(jīng)驗的基礎上，面對單價包死的模式，逼得項目開始算中干，加大項目前期策劃力度，一方面從項目清單更新，黃忠路的蓋挖法改為明挖，節(jié)省大量資金；另一方面對項目員工培訓、成本控制、檢查考核、文化建設等各個環(huán)節(jié)嚴格管理，全面控制，使項目的工程進度、質量、安全、文明施工上致力于精細化管理；堅持“安全是保障、質量是形象、速度是風貌、效益是目標”的管理理念，形成了“進步靠學習、工作負責任、升職憑業(yè)績”的文化氛圍，全體職工凝心聚力、緊密團結，“形成以和諧的企業(yè)文化為平臺，以社會資源為杠桿，以成本控制為支點，以精細化管理為手段，來撬動企業(yè)效益最大化的這個雪球，實現(xiàn)管理與效益的一種動態(tài)平衡。”在二號線16個土建承包商評比中始終名列前茅，項目部先后獲得成都地鐵有限責任公司勞動競賽評比2009年一、二季度綜合評比第二名，三季度第一名的優(yōu)異成績；施工的紅色村站被評為成都市“安全文明工地”稱號，“2009年度成都市建設施工質量觀摩示范工程。”也是成都市唯一獲此殊榮的地鐵施工單位。項目部還榮獲成都地鐵2009年度“質量安全管理先進單位，”2010年度“優(yōu)秀土建承包商第一名”等殊榮。項目部也取得了良好的經(jīng)濟效益、社會效益和人才效益。這些業(yè)績再一次樹立了中鐵一局在成都地鐵市場良好的企業(yè)形象，也標志著企業(yè)在成都地鐵市場上站穩(wěn)了腳跟。

2012年10月8日，中國中鐵股份公司投資成都地鐵BT項目3號線，中鐵一局中標4標，項目主要工程為4個車站、3個區(qū)間，集團公司以托管模式將市政環(huán)保公司、城軌公司統(tǒng)一歸屬四公司管理，這是集團第一個地鐵BT托管項目，無管理經(jīng)驗可借鑒。

四公司派出富有BT管理經(jīng)念的安全總監(jiān)劉新文任項目經(jīng)理，項目部以重在落實，貴在堅持的管理理念，制定了“落實兩個四個必須，保證安全質量全面受控，推進四個精細化管理，實現(xiàn)項目三大效益目標”的項目管理目標，明確了“抓安全，重點在落實；抓質量，重點在過程；抓文明，重點在現(xiàn)場；抓進度，重點在節(jié)點；抓培訓，重點在實效；抓人才，重點在提高；抓作風，重點在自律；抓團隊，重點在文化”的八項工作重點，項目管理理念、目標、工作重點、記錄要求、記錄內容都印在工程記事本上，全體人員人手一本。目的就是將管理理念、目標、工作重點灌輸?shù)饺w員工的心腦之中，貫穿于施工生產管理的全過程。

項目開工就是搶工，建點和施工同時進行；由于項目屬于中鐵成投公司和成都地鐵公司雙重管理，施工管理要求非常嚴格，各種施工工序均交叉作業(yè)，風險源很多，給項目管理帶來了前所未有的新課題。

項目各部門圍繞“安全質量、施工技術、物資設備、成本控制”四個精細化管理，落實兩個“四個必須”，嚴把安全質量關，圍繞地鐵施工的人工挖孔樁、深基坑、高支模三個重大危險源，采取應急救援預案演練、開展安全月活動等有效措施，全員抓安全。駟馬橋北站和駟馬橋站開工至今安全無事故，質量上，業(yè)主推駟馬橋站為優(yōu)質工程。尤其是遇到惡劣天氣或下大雨，別的項目員工往回跑，地鐵項目的員工往工地跑，就怕基坑灌水造成安全隱患。

項目部注重開源與節(jié)流，防止浪費，堅持每季度開展一次經(jīng)濟活動分析，全員參與，樹立“不浪費就是最大節(jié)約，成本與每一個人都有關系”的理念，對旋挖鉆代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工挖孔樁施工方案進行優(yōu)化，對駟馬橋站基坑離沙河3.8米的施工方案進行優(yōu)化，節(jié)約了成本；物資設備管理采取月租和零租相結合的方式，每周過目臺賬，做到日清月結。

2012年2月，四公司再次中標成都地鐵4號線土建6標，該標包含太升路站、省文聯(lián)站、盾構始發(fā)井，以及騾馬市站至太升路站、太升路站至省文聯(lián)站區(qū)間施工，線路全長2300米，其中省文聯(lián)站為地鐵3、4號線換乘站，設計為半蓋挖，施工難度極大，這既是一次真正的考驗，更是一種真誠的信任。

項目經(jīng)理王黨庫來不及洗去二號線的征塵，帶領一隊人員，迅速進入該標段對工程進度、安全、質量、環(huán)保、成本、二次經(jīng)營、文明施工、駐地建設、內業(yè)資料進行全面策劃，面對總價包干的現(xiàn)實，提出“抓安全、重意識、強落實，抓質量、勤檢查、嚴閉合，搶進度、調資源、保節(jié)點，保成本、靠開源、重精細，樹文明、重觀念、常態(tài)化”的45個字精細管理理念。經(jīng)過多方論證，將原十字路口僅69米的盾構始發(fā)井改在太升路站為85米，既滿足了盾構始發(fā)需要，也將原位置作為地鐵通風井；將省文聯(lián)站的半蓋挖改為局部蓋挖，增加了安全系數(shù)也節(jié)省了成本。項目部始終把“優(yōu)”字第一、“快”字當頭作為施工準則，以嚴格的現(xiàn)場管理，率先創(chuàng)造了施工條件。

然而，項目存在著四個方面的施工難題：一是管線眾多，管線遷改難；二是基坑距離周邊房屋近，地質條件差；三是施工工藝復雜，交通流量大；四是施工空間狹小，機械操作困難。

省文聯(lián)站圍擋后，圍擋兩邊外側距樓房最遠1.5米，最近0.5米，項目部的辦公室和會議室就在夾縫中，前來檢查的一位領導形象地說：你們是夾縫中的項目部啊。

太升路站臨近成都最大的賽格電腦城，在武城大街和紅星路之間，紅星路又是進出成都主干道之一；省文聯(lián)站圍擋兩側全是商鋪，加上城市市民維權意識強，協(xié)調難度無形中增大了許多。在老城區(qū)施工，地下各種管線星羅密布，雨水、污水、電力大三線需要施工單位施工保護和恢復；通訊、煤氣、自來水小三線由產權單位自行施工，何時施工要看產權單位的時間；通訊又分聯(lián)通、移動、廣電、電信，以及軍纜、國防光纜，所有單位同時施工，有的管線沒有在管道之中，相互之間干擾非常大，督促協(xié)調涉及到地鐵公司、市政府、區(qū)政府、部隊、城管局、交管局、街道辦、自來水管理所等部門。

開工時，全體干部職工跑步進場，克服無大電、缺資金等困難，大家吃住在施工現(xiàn)場，住帳篷、吃盒飯，自行發(fā)電，以管線遷改、外圍協(xié)調為重點，白天對業(yè)主、監(jiān)理、產權單位、地方政府、街道辦等外部協(xié)調，及時了解掌握信息，晚上一起與協(xié)調組商討工作思路，預判可能出現(xiàn)的問題，協(xié)商有效的對策和手段，每天都是凌晨2點多才休息。從領導班子成員到各部門負責人，每一位員工到勞務分包隊伍人員，都是以超前意識積極主動對待工作，相互之間配合十分到位。業(yè)主、監(jiān)理感慨地說：其它單位沒有想到的工作，你們都提前想到了。僅用了半個月時間，大的協(xié)調工作全部結束，鉆機等設備全部進場開始作業(yè)，取得了良好的開局。

2012年11月1日，4號線項目經(jīng)過240余天的努力，太升路站主體結構較合同工期提前304天封頂，成為成都地鐵4號線中心城區(qū)內第一個實現(xiàn)主體結構封頂?shù)能囌荆煌瑫r創(chuàng)造了一項紀錄，贏得了業(yè)主及各方媒體的好評。

12月13日，太-省區(qū)間隧道風機房主體結構順利封頂。項目隧道風機房主體結構在成都地鐵4號線城內繼續(xù)保持首家封頂。

12月21日,省文聯(lián)站停車線一期結構順利封頂。

項目部在地鐵公司2012年組織的兩次勞動競賽評比中均獲得第二名，2013年二季度勞動競賽評比中獲得第一名，省文聯(lián)站獲得安全文明工地稱號；業(yè)主多次推薦外界單位到省文聯(lián)站觀摩學習。項目夜以繼日施工，各項工作有序推進。

2013年8月11日，4號線唯一一個主體結構采用蓋挖法施工的車站——省文聯(lián)站主體結構封頂。

8月21日凌晨3點36分，在四公司成都地鐵4號線項目部及盾構分區(qū)全體人員共同努力147天后，太升路站至省文聯(lián)站區(qū)間左線盾構隧道順利貫通，實現(xiàn)了老城區(qū)首個區(qū)間隧道貫通。

9月26日，成都市地鐵公司董事長喻寧躍到項目檢查后稱贊說：“成都地鐵4號線太升路站、省文聯(lián)站地處老城區(qū)、場地狹窄、工藝復雜、安全隱患眾多，車站能夠提前封頂，給盾構到達始發(fā)創(chuàng)造了極大的條件，也給全線其他單位帶了好頭、樹立了榜樣。”

高難項目獨領風騷

“別人干不了的活，讓你去干，是你的硬實力；大家都能干的活，只讓你去干，是你的軟實力”許志忠如是說。

2012年6月17日，四公司中標川藏線317國道雀兒山隧道任務，再次證明了四公司的軟、硬實力。

6月25日，項目經(jīng)理許志忠、常務副經(jīng)理王劉勛即組織人員迅速進場建點、策劃、組織。

雀兒山，主峰海拔6168米,藏語名“卓拉山”，意為“雄鷹飛不過的地方”，山頂終年積雪，是甘孜藏族自治州連接西藏與四川的重要通道，這里海拔高、氣壓低、坡度大、交通事故頻繁，成為數(shù)十年來藏族同胞來往中原大地的天障。當?shù)厝撕瓦^往車輛用一句順口溜形象地說明了翻越雀兒山的險峻，“車過雀兒山，如過鬼門關”，“爬上雀兒山，鞭子打著天。”所以，安全穿越雀兒山，成為人們多年來的期盼，雀兒山隧道建成后將10分鐘通過，不僅大大縮短了進出西藏的路程，更為人們的安全出行提供了保障。

雀兒山隧道全長7079米，是國道317線重點控制性工程。四公司承建隧道出口4695米線路，其中隧道主洞3530米，平導3576米。合同工期54個月。

雀兒山項目地處海拔4270米的高原地帶，此處高寒缺氧，常年積雪，物資匱乏，從成都出發(fā)到項目近1000公里，需翻越兩座海拔5000多米的高山，道路曲折，路況很差，交通極為不便。項目人員一進場，都感受到了這些高原反應，頭暈頭痛、喘氣無力、失眠等，無時無刻不考驗著項目部員工的意志。

項目部按照“上得來、站得穩(wěn)、打得贏”管理思路，及時對管理模式、施工方案、二次經(jīng)營、場地布置等做了超前策劃，統(tǒng)籌各項資源整合利用，加強精細化管理，確保安全、質量、進度、成本全程受控；并及時誓師動員，打破常規(guī)、強攻硬上，采取駐地、臨建、施工齊步走的理念，經(jīng)過3個多月的緊張工作，一座高標準的項目經(jīng)理部駐地建設完成，共占地5000多平方米，建設彩鋼房2000平方米，辦公室（包括業(yè)主、監(jiān)理及中心實驗室）、會議室、宿舍、食堂、餐廳、娛樂室、洗浴室等一應俱全。駐地內企業(yè)標識、標語及各種宣傳牌、制度上墻、文化展板等標準規(guī)范，非常醒目，在雀兒山形成了一道炫彩亮麗的風景線。在同步進行的隧道施工過程中，鋼筋加工棚，拌合站、砸石場、炸藥庫等附屬設施也按照高標準、嚴規(guī)范進行。拌合站采用全封閉式、滿足冬季施工要求建設；炸藥庫按照業(yè)主及地方要求，建設成20噸永久庫，砸石場滿足隧道及附屬工程砂石料需求。

2012年9月1日，雀兒山隧道正式進洞施工，成為全線施工打先鋒的排頭兵。業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位等高度贊賞。國道317線指揮長閻平在檢查項目后高興地說：中鐵一局精神好、有實力，是國道317線施工的好榜樣。為了高質量地建成這一高原項目，項目部提出六項管理目標，一是安全全程受控，確保省部級安全文明工地，力爭國家級；二是工程質量優(yōu)良，樹立精品意識，多出科研成果，力爭國家級獎項；三是進度要力爭提前半年；四是效益要確保完成公司確定目標，還要加強開源節(jié)流，做好二次經(jīng)營，爭取效益最大化；五是加強項目文化建設，六是總結提煉雀兒山的精神和文化，凝心聚力，建設優(yōu)秀團隊。

在施工過程中，嚴格執(zhí)行精細化管理、規(guī)范化操作，對所有施工工序、工藝進行了嚴格的安全質量技術交底，對每個環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場監(jiān)控，明確崗位、責任到人，施工過程得到有效控制。對原材料進場，項目試驗檢測人員嚴把質量觀，進行取樣檢測，對不合格產品堅決予以退場處理，從源頭上保證了施工安全和質量。

項目部處處以人為本，為了保證職工生命健康安全，活躍員工文化生活，投資260多萬元，安裝了制氧設備、修建了吸氧室，并在項目上設立了醫(yī)務室、配備了救護車；項目就地利用雪山豐富的溫泉熱水資源，為每個宿舍安裝了暖氣片，并在項目上建成了卡拉OK娛樂室、溫泉洗浴房、籃球場等場所，滿足了員工文化生活需要，穩(wěn)定了隊伍。項目在荒涼的高原上建成了一片“綠洲”。

2012年8月22日，川高公司董事長高淳、副總經(jīng)理張政國及317指揮部領導一行來到雀兒山隧道建設工地，慰問參建員工，送上慰問品。

2013年8月20日，新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、中新網(wǎng)、中國國際廣播電臺、香港文匯報、四川日報、四川經(jīng)濟日報、四川電視臺、四川新聞網(wǎng)、康巴衛(wèi)視、天府早報、成都商報、騰訊大成網(wǎng)等13家媒體集體采訪，將這一信息迅速傳遍全世界。8月26日，項目部啟動“高揚黨旗筑天路建功高原創(chuàng)一流”主題活動，充分發(fā)揮黨員先鋒崗和青年突擊隊的模范示范作用，目前，正洞已開挖至500米，平導開挖超600米。隨著隧道開挖進度的推進，目前，氧氣已輸送至平導掌子面，正洞氧氣輸送也調試好，同時，冬季施工管理設施已基本完成。

市場歷來是以德取勝，小德小勝，大德大勝。做得長久靠大德、靠智慧；同樣一件事、一個人，因為境界不一樣，同樣的事，用心去做，其結果自然迥異。

2013年7月，四公司又中標巴陜高速公路控制性工程——米倉山隧道LJ1標段，工程總價6.3億元。進口位于陜西省南鄭縣喜神壩鄉(xiāng)，出口在四川省南江縣關壩鄉(xiāng)。

米倉山隧道全長約13.8公里，是當前四川省在建最長的公路隧道，也是國內第二長、世界第三長的公路隧道，因為長度過大及地質條件復雜，其建設施工難度堪稱全國第一。隧道線在洞里還有兩個角度很大的“拐彎”，整個隧道線路走向呈大“S”型。

為了干好這一高難項目，許志忠?guī)ьI全體參建人員赴云桂鐵路石林隧道考察取經(jīng)。隨后，項目經(jīng)理文玉輝帶領團隊奔走于崇山峻嶺間，一邊加快便道施工，一邊建立項目部駐地。

目前，8戶房屋，40.6畝紅線用地手續(xù)已經(jīng)辦妥；從9月18日項目部開始修便道，沿河道溝谷，2.15公里便道加寬，新修17.5公里便道；山谷中四支隊伍80人，挖掘機、推土機、壓路機、裝載機、自卸汽車穿梭在深山密林中，機械轟鳴，人聲鼎沸......相信時日不久，催人奮進的樂章將在米倉山隆重響起。

區(qū)域營銷傳承文化

總結10年來四公司在四川省的高速公路、地鐵市場、市政工程不斷取得輝煌業(yè)績，源于這支優(yōu)秀的團隊和融入了巴蜀的文化。

這支飲譽巴蜀的隊伍，為何如此齊心？記者追問。

“靠文化的傳承。”許志忠平靜地說：“中鐵一局深厚的企業(yè)文化不僅影響著我們企業(yè)員工，我們在施工過程中，不斷豐富完善、傳播，也影響著業(yè)主、監(jiān)理、政府官員和材料供應商、協(xié)作隊伍。追求卓越是我們的人生品格是企業(yè)的價值觀，更是我們?yōu)槿颂幨赖臏蕜t。大家為什么愿意追隨？首先是領導帶頭執(zhí)行制度，做事以身作則，比如個人回家辦事就是事假，不能假公濟私。其次是搭建好平臺，人才能夠得到鍛煉，個人能力得到成長，事業(yè)有成就感，個人價值得到實現(xiàn)，從都汶項目、映汶項目成長起來的劉建、王劉勛、文玉輝都獨當一面，負責一個項目，同樣一大批人才在關鍵崗位得到鍛煉和成長，分別擔任了重要管理職務。再次是項目經(jīng)營好了，效益二次分配中不能虧待大家，待遇上要及時兌現(xiàn)，都是養(yǎng)家糊口，不能讓馬兒跑得快又不給馬兒吃草，要誠信待人，才會凝聚人心。”

在桃巴項目，因條件艱苦，一批新來的大學生通過各種渠道走了，但是有一名叫段強的重慶交通學院畢業(yè)學生，回到地方建筑企業(yè)呆了半年，還是覺得中鐵一局有前途，企業(yè)文化有魅力，團隊更有吸引力，多次打電話要回來，最后回到了項目。如今小伙子成長為項目上的工程部長，為項目管理獻計獻策，深得大家的喜愛；也激勵了后面分配來的大學生如何盡快轉變角色，為企業(yè)發(fā)展努力做事。

“在雀兒山項目，環(huán)境那么艱苦，靠什么？靠我們優(yōu)秀的文化激勵，不斷宣傳青藏鐵路精神和中鐵一局在國家重難點工程建設中的輝煌業(yè)績，加之地方政府不斷來慰問和褒獎，凝聚起一個強大的動力，原來計劃30人，現(xiàn)在實際已經(jīng)有40人，我們動員一部分人下來工作，現(xiàn)在沒有人愿意下來，生病都堅持不下山，大家沒有考慮個人的事情，都在考慮項目應該怎么做，哪些還沒有做好。這種愛崗盡責，精細高效，唯實唯美的品質，通過潛移默化，融入到了員工的血液之中。”

善待協(xié)作隊伍的作風是四川所有項目的共性。他們選擇協(xié)作隊伍都是嚴格按照集團公司制定的制度執(zhí)行，必須五證齊全，業(yè)績優(yōu)秀，配合到位。“實際我們給協(xié)作隊伍的單價都不是最高的，比相鄰單位的價格還低10%。為什么還愿意干？一是不讓他們考慮對外的關系，安心干活，不用請客吃飯，不搞公關，干好了我請他們吃飯。二是主動幫忙去算賬，協(xié)作隊伍的成本就是項目部的成本，幫助分析原因，找到浪費的環(huán)節(jié)，幫助糾偏；他們掙不到錢，自然要鬧事，把他們編入施工各個環(huán)節(jié)，按照班組管理，自然安全、質量、工期都受控。三是經(jīng)常一起擺擺龍門陣，及時溝通是關鍵。”

結交新朋友，不忘老朋友。不管走多遠，多么忙，凡是與四公司合作過的業(yè)主、監(jiān)理、政府工作人員，都能經(jīng)常和各層管理人員在一起聚一聚，喝喝茶，擺擺龍門陣。“做一個誠實的人，講誠信的人，善待別人的人，有智慧的人；別人才愿意和您呆在一起，一起干事業(yè)。”

關心團隊建設。帶團隊，關鍵項目抓關鍵人物，關鍵環(huán)節(jié)抓關鍵工序，關鍵時刻抓團隊。“都是出生入死的兄弟，我們處得不是朋友而是戰(zhàn)友。”讓團隊有愿景，個人職業(yè)生涯有規(guī)劃，經(jīng)濟上能得到實惠，大家快樂工作，真正的關注、關愛、關心、關照；培養(yǎng)成了一支懷有感恩、感謝、感動的團隊。

“總結在川這幾年，經(jīng)歷了管理的三個層次，剛開始是事無巨細，建立制度、培育靈魂，傳承文化。第二步是半管不管，設立目標，主要看落實。第三步是無為而治，就是用合適的人去管理，為團隊設立愿景，確定原則，解決主要資源，看結果?，F(xiàn)在大家相處如一家人一樣，一個眼神，一個動作都明白是什么意思，都是主動工作，每一個人都在認真地干，每個人都是思考著在干，圍繞把項目內本職工作干好，人人都很有成就感，這就是所說的員工跟著你干，你沒有虧待員工，協(xié)作隊伍跟著你干，你沒有虧待協(xié)作隊伍，你的追隨者跟著你干，追隨者也成功了”。

對于區(qū)域化如何做大做強，四公司四川工程事業(yè)中心確立的原則是：進得來，站得穩(wěn)，干得好。如此才能占得寬，站得遠。

施工領域從公路、鐵路、地鐵向國防工程，水利、水電工程拓展，目前四川省內26個地市營銷網(wǎng)絡已經(jīng)建立，全員營銷理念正在發(fā)生“鯰魚效應”，按照川南、北、東、西布局，以項目經(jīng)理為責任人的營銷區(qū)域劃分，對外多交流多說市場，使各級認可中鐵一局的企業(yè)文化，愿意打交道。

相信中鐵一局四公司在巴蜀大地上深耕細作，必將做大做強。