中鐵四局深圳地鐵11號線碧頭經(jīng)理部盾構隊百環(huán)創(chuàng)優(yōu)獲獎

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付出就有收獲，仔細創(chuàng)造精品。11月20日中鐵四局深圳地鐵11號線碧頭經(jīng)理部盾構隊（五公司機械化分公司）在大干60天活動中，“井岡山一號”盾構管片拼裝百環(huán)喜獲深圳地鐵公司和局經(jīng)理部樣板工地獎。

中鐵四局深圳地鐵11號線碧頭經(jīng)理部盾構隊全體員工通過“深圳地鐵黨旗紅”活動指定創(chuàng)優(yōu)負責人對每環(huán)拼裝管片進行實名制蓋章標識，現(xiàn)場設置各班組管片拼裝質(zhì)量公示牌等方法，積極不斷提高施工人員的管片拼裝質(zhì)量控制有效措施；一是通過建立嚴格的現(xiàn)場技術人員24小時跟班信息反饋制度，確保了現(xiàn)場有黨員領導干部跟班和盾構每天下午17點30分召開“碰頭會”加強項目管理方面及時有效的信息溝通；二是通過組織崗位培訓和業(yè)務技能考試等手段提高盾構技術、提高拼裝手的技術水平，在關鍵崗位配備黨員把關；三是管片拼裝是地鐵盾構施工的一個重要工序,每環(huán)管片由6塊按一定順序由管片拼裝機拼裝而成,管片拼裝質(zhì)量是影響整個隧道工程質(zhì)量的關鍵因素，對每環(huán)管片進行實名制蓋章標識，增強拼裝責任感；四是對螺旋輸送機轉數(shù)控制、千斤頂推進速度控制、取土量、超挖量的控制、地面沉降監(jiān)測數(shù)值時時檢測；五是盾構上下坡段掘進施工，對推進油缸實行分區(qū)操作，每組油缸設一電磁比例減壓閥，用來調(diào)節(jié)該組推進油缸的工作壓力，借此控制或糾正盾構掘進機的前進方向，在每組推進油缸中，有一個油缸裝有位移傳感器有效控制偏差；六是同步注漿，在不同的地層中根據(jù)需不同凝結時間的漿液及掘進速度來具體控制注漿時間的長短。做到“掘進、注漿同步，不注漿、不掘進”，通過控制同步注漿壓力和注漿量雙重標準來確定注漿時間，并認真監(jiān)測注漿量；七是管片拼裝過程中對隧道軸線和高程進行控制，管片防水密封質(zhì)量符合設計要求，拼裝過程不缺損，粘結牢固、平整，防水墊圈粘貼每環(huán)落實到人，并制定專業(yè)管片修補專項方案；八是對所有進場人員進行“三級”安全教育，組織好“平安卡”培訓，確保平安卡持卡率100%，特種作業(yè)人員持證率100%；九是組織掘進班班與間開展比質(zhì)量、比進度的勞動競賽活動，最高創(chuàng)造每天拼裝8環(huán)記錄，調(diào)動廣大施工人員的積極性和勞動熱情;十是精心改善伙食，做到每日每餐二葷一素一湯，每周六晚餐供應四葷一素，促進大干。

中鐵四局深圳地鐵11號線碧頭經(jīng)理部盾構隊通過上述措施的嚴格執(zhí)行，截止11月22日17時盾構區(qū)間已完成拼裝的131環(huán)管片（196.5米），管片滲漏水、破損、錯縫錯臺控制良好，符合規(guī)范要求；百環(huán)管片拼裝質(zhì)量得到觀摩會代表的一致好評，在現(xiàn)場觀摩后深圳市工程質(zhì)量監(jiān)督總站、深圳地鐵公司、中鐵南方投資有限公司、設計、監(jiān)理代表和局經(jīng)理部領導認為盾構隊在管片拼裝質(zhì)量管理方面有較大創(chuàng)新，可以作為深圳地鐵11號線11306標“樣板引路、試點先行”的樣板工地。