中鐵十三局集團二公司合福鐵路施工紀實

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從合肥沿G5011道往東南方向，會走到一條名為148的鄉(xiāng)道。這是無為縣的一條林蔭小路，道路兩邊密密實實地長著粗壯的楊樹。晌午，陽光奮力地躲過密實的樹葉，將一個個小光斑打在公路上，微風襲來，光斑不停地閃耀、跳躍。這場景，恰如中鐵十三局集團二公司合福鐵路項目部歷盡艱辛贏來工程主體順利完工時般耀眼。

2010年4月，中鐵十三局集團中標合福鐵路安徽段站前二標工程，線路總長90.031公里，合同總額59.32億。

春花秋月，斗轉(zhuǎn)星移，四分之三的時間已經(jīng)過去了，中鐵十三局集團二公司的一支小分隊，在這神奇的山川、寂靜的山谷中，獲得如潮好評，施工進度、質(zhì)量一直名列前茅。笑容，洋溢在以項目經(jīng)理林吉興、項目黨工委書記車清坤為首的團隊隊員臉上；笑聲，回蕩在煙波浩淼的群山之巔。

這是一段艱辛的路，每一顆年輕的心都曾在來時彷徨——

進場的路上，他們曾被沿途的大山所震撼，為美麗的風景而陶醉，隨奔騰的河流心潮起伏，太美了，不愧是水藍色星球上的一片凈土！然而，隨著顛簸的道路不斷向前延伸，人跡越來越少，手機信號逐漸消失，當車輛在坎坷崎嶇的道路掙扎時，他們的心也隨之不斷發(fā)涼。

逶迤不絕的山路，雄壯連綿的大山，渾濁低吟的裕溪河，成為了這里的絕對主角。置身此地，人人都仿佛被一個大籠鉗制。但是，這是一支具有軍人傳統(tǒng)的隊伍，他們是鐵道兵的后裔，這個團隊血液里保留著軍人的血氣。

項目經(jīng)理林吉興是這支隊伍的領頭羊。在困難的時候，他起到了主心骨的作用。跑縣城，跑工地，他每天第一個起，最后一個休息。在這個項目，他的晚餐，出現(xiàn)頻率最高的就是方便面。

每天來回幾百公里，他們馬不停蹄，征地拆遷很快下來了，他們在無為高架站旁建起了項目部營區(qū)，開辟了作業(yè)場地，將國旗和中國鐵建旗幟高高地插在了空寂的大山里；與移動公司的協(xié)議談好了，與電力公司的協(xié)議簽訂了，很快，他們建起了攪拌站，一輛輛滿載混凝土的罐車來回跑動打破了大山的寧靜！

想起初期的艱難，車清坤書記幽默道：“施工初期，有圖紙的地方路進不去，路進去的地方?jīng)]有圖紙，等到有路有圖紙了又沒錢了。項目施工工點多，工序繁多，面廣，線長，項目領導每天檢查一圈工地就走200多公里，足足一小天。但是，環(huán)境差點，我們學會改變；生活苦點，我們學會苦中求樂；日子難過，我們讓它變得好過；情緒不穩(wěn)，我們黨員干部就要帶頭穩(wěn)定。

這是一項復雜的工程，每一個節(jié)點都是一個挑戰(zhàn)——

十三局集團承建的合福鐵路安徽段站前二標線路總長90.031公里，合同總額59.32億，二公司承建的部分雖然僅5個多億，但無為高架站、革古山特大橋、革古山隧道、裕溪河特大橋均是局指重點控制工程。

革古山隧道雖僅長353.16米，但隧道地質(zhì)條件復雜。在施工中，又將面臨強風化V級圍巖，且屬淺埋深偏壓隧道，最大埋深度20米。在極其閉塞的環(huán)境下，圍巖地質(zhì)的復雜性、不穩(wěn)定性對這支隊伍來說無疑是難上加難。然而時間是不等人的，而生活只為強者鋪路。

他們積極克服單調(diào)的工地生活，始終以大局為重：當寒風肆虐吹來時，他們在簡陋的農(nóng)房里研究圖紙?zhí)接懯┕し桨?；當群山間的煙霧還未散去時，在那凹凸不平、塵土飛揚的石子路上，模糊中總有那么幾個熟悉的背景；在夏天毒辣的陽光下，他們扛著繁重的測量儀器，行走于大山之間·······于是，再大的困難，都只是他們施工路上的一段插曲罷了。

很快，便橋搭建好了，便道也修通了。他們順利地到達了山的對面，開始了下一個工程——革古山特大橋的施工進程。首戰(zhàn)告捷無不鼓舞著他們，通過努力換來的成果讓他們嘗到了甜頭，他們受這股精神的驅(qū)動，順利地攻克了革古山特大橋施工面臨的難點：大橋沿線拆遷、三電、地下管線遷改的難；臨時用地數(shù)量多、拆遷的難；涉及產(chǎn)權單位和個人又十分分散的難。

他們的成績，受到了局指揮部各級管理層的重視，也受到了集團公司領導和二公司領導的關注。在施工后期，局指考慮二標段施工總體進度，又將裕溪河特大橋（70+125+70）m大跨度預應力混凝土連續(xù)梁、300#主墩的水中作業(yè)鋼平臺工程劃分給了該項目。裕溪河特大橋大跨度預應力混凝土連續(xù)梁和300#主墩的水中作業(yè)鋼平臺施工工藝復雜，連續(xù)梁下裕溪河中，河船往來頻繁，天天還有河警駐扎蹲點以保證施工安全。

面對如此復雜的施工條件和緊張的工期，項目部確定了“專業(yè)化、快突擊”的指導思想和“強攻難點，突破重點，確保工期”的工作思路。項目經(jīng)理林吉興是一個敢打硬仗“死磕”到底的人。他十分注重事前籌劃，組織團隊人員嚴格按照工期制定施工計劃，倒排工期，積極響應局指展開的勞動競賽。在實際落實計劃過程中，他更是提出了“五加二、白加黑”的管理方式，合理安排工作人員，晝夜開戰(zhàn)。為確保萬無一失，作為項目經(jīng)理的他，總是在重大關鍵節(jié)點施工中“釘”在施工現(xiàn)場。

由于籌劃科學，安排合理，落實有效。工程進展十分順利。在2012年下半年勞動競賽綜合評比中，二分部獲得第一名，超額完成指標，被局指授予“優(yōu)勝單位”錦旗。2013年秋天，項目部又向局指提交了兩份滿意答卷。9月23日，裕溪河特大橋298#墩~301#墩跨裕溪河主航道連續(xù)梁成功合攏，較局指“軍令狀”要求時間提前8天；9月29日，無為站特大橋站臺梁全部完成，在圖紙遲遲未到影響工期的情況下較業(yè)主制定的節(jié)點工期提前45天。

這是一支嚴謹?shù)年犖?，每一道工序都嚴格控?mdash;—

站在無為高架站旁，便能看見項目部拌和站高聳的儲罐上赫然寫著的“保衛(wèi)安全，捍衛(wèi)質(zhì)量”八個大字。這八個字也像烙印一般刻在了項目部員工心中。大家在保證進度時不僅沒有忽視安全和質(zhì)量，反而比往?？刂频酶訃栏?。

磨刀不誤砍柴工，項目部十分重視施工前的培訓工作。例如在連續(xù)梁施工前，項目工程部就《高速鐵路連續(xù)梁工程施工技術指南》、《高速鐵路連續(xù)梁工程施工質(zhì)量驗收標準》和業(yè)主單位各項其它相關要求，向現(xiàn)場施工技術人員做了詳細培訓和交底。

施工過程中，項目部明確了“四必須，四禁止”的原則，即必須嚴格按照技術交底的要求來進施工，禁止所有技術員、各施工隊憑借經(jīng)驗自己胡干瞎干；必須嚴格執(zhí)行項目部制定的各項驗收制度，禁止未經(jīng)驗收就進行下道工序施工；必須嚴格執(zhí)行隊長帶班作業(yè)制度，禁止出現(xiàn)施工隊長不在現(xiàn)場的現(xiàn)象；必須嚴格遵守各項安全規(guī)定，禁止麻痹大意，置安全隱患于不顧。

項目部成立了專門的安全質(zhì)量巡查小組，堅持每日巡查，檢查過程中堅持對施工面“全覆蓋”，對不良現(xiàn)象“零容忍”，對安全質(zhì)量整改“嚴執(zhí)法”，始終注重檢查實效。

項目部對安全質(zhì)量管控做到了實處，也做出了實效。施工三年多以來，項目未出現(xiàn)安全、質(zhì)量事故。在局指現(xiàn)場工作會上，局指領導多次稱贊項目：識大體、顧大局，不僅有敢挑重擔的魄力，還有勇挑重擔的能力，不僅進度快，安全質(zhì)量也做得好。

有一種艱苦叫與世隔絕，有一種拼搏叫永不放棄，有一種快樂叫勇往直前。是的，這是一支勇往直前的團隊，他們身上有中國鐵建不息的熱情和奔騰的熱血。就像項目黨工委書記車清坤的隨筆所寫那樣：“無為，那是“一個來了就不能輕言離開的地方”，因為那里有我們的責任，我們必須堅守責任，創(chuàng)造一流。”