中鐵十三局集團三公司重慶沿江高速公路W8標施工紀實

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近代思想家梁啟超曾描述少年的特點：相較于老年人，少年人常常喜歡考慮將來，所以產(chǎn)生希望之心。由于希望，所以進??；由于進取，所以日日更新；因為豪壯，所以敢于冒險；因為敢于冒險，所以能夠創(chuàng)造世界。喬布斯曾說：“我們在地球的時間都很短，我們或許只有機會做幾件真正偉大的事情，并把他們做好。我們誰也不知道自己能活多長時間，我也不知道，但是我感覺必須趁著自己年輕，多取得一些成就”。中鐵十三局集團三公司重慶沿江高速公路項目就是由這樣一個懷揣少年心的團隊，他們意氣風發(fā)，披肝瀝膽，克服了工程項目管理中一環(huán)緊扣一環(huán)的難題，歷經(jīng)近三年的拼搏，經(jīng)過最高峰達2000多人的奮斗，即將順利完成施工任務(wù)，向公司交上一份圓滿的答卷。

2010年11月，中鐵十三局集團三公司中標重慶沿江高速公路W8合同段，標段包含土建線路9.035公里，路面27公里，合同總投資為8.1億元，合同工期為28個月，路面合同工期為12個月，項目管理采用全新的BOT+EPC合同管理模式。BOT模式即施工-運營-移交的一種建設(shè)模式，EPC模式即設(shè)計-采購-施工一體化的工程總承包模式。從投資模式上看，這是一個BOT項目；從建設(shè)體制上，沿江高速在國內(nèi)公路建設(shè)領(lǐng)域首創(chuàng)性采用EPC模式，由中信基建、重慶高速集團和中信建設(shè)共同投資，被業(yè)主中信集團列為重大投資項目；對于施工單位來講，與一般項目相比，BOT+EPC建設(shè)模式多了個管理層，即總承包商，總承包管理全線的設(shè)計、施工、采購，對項目部實行具體管理。即將開工的秀松、江習、石黔、巫鎮(zhèn)、合長高速公路都將采取這樣的發(fā)包模式，這是重慶高速公路市場的發(fā)展趨向。同時，沿江高速公路是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十一射三聯(lián)系”中新增的一條射線，是重慶主城區(qū)出渝入鄂前往東部地區(qū)最為便捷的通道，被列為重慶市政府主導類重點項目，成為重慶市重點工程。

沿江公路W8合同段是全線唯一一段地處長江支流邊上，地形最為陡峭，重大結(jié)構(gòu)物最多，投資額最大的標段，包含11段路基，7座橋梁，3座隧道以及全線四座控制性高墩懸灌梁大橋中的兩座：涼水井大橋和茶園溪大橋，因此受到業(yè)主的格外關(guān)注。項目的主要特點是結(jié)構(gòu)物多且相對集中，沿線橋隧間距離不超過500米，馬鞍山進口距離相鄰的新廟大橋不到30米，施工場地十分有限；地形陡峭、相對高差最大120米，涼水井P7墩柱高達76米；項目施工的難點在于涼水井大橋和茶園溪大橋的水中施工還有馬鞍山隧道的施工。兩座大橋的困難在于176m高程以下部分以及連續(xù)剛構(gòu)懸灌梁的施工。馬鞍山隧道進口地形極其復雜，洞口位于懸崖的中間，洞口下方30m遠的位置有渝涪鐵路隧道正在施工，便道選線、施工場地、安全管理都困難重重。

沿江高速公路全線9個標段，由于7-9中標時間晚，比別的標段晚進場大半年，在全線地形條件最困難、結(jié)構(gòu)物最多，控制性重點工程最多且節(jié)點控制要求高的8標在這種情況下被要求和別的標段同時竣工，這使本來就不長的工期雪上加霜，更為緊張。加上沿江公路W8標是公司當時承建的投資最大的公路項目，一時間項目備受公司和集團公司上下的關(guān)注。公司抽調(diào)全處技術(shù)骨干匯集于沿江公路項目，先后調(diào)集6個總工出身的技術(shù)干部分別把守項目經(jīng)理、總工、三個副經(jīng)理以及工程部長的崗位。公司董事長王德志對項目給予厚望：要干好工程，在重慶人民面前做好口碑和聲譽；要做好項目事業(yè)，帶出一批人才。

科學施工攻堅克難

項目上場伊始，便面臨一個嚴峻的卡脖子節(jié)點工期，項目的涼水井大橋、茶園溪大橋橋墩樁基在海拔175m以下，由于橋址區(qū)位于三峽庫區(qū)，每年9月至次年5月期間為蓄水期，必須采取措施在當年8月31日三峽蓄水前完成176m高程以下的全部施工任務(wù)。假設(shè)與三峽蓄水的賽跑沒有成功，那么現(xiàn)場墩臺施工的設(shè)備模板將被水淹沒甚至沖走；被淹沒的樁基礎(chǔ)需要采取水中鋼圍堰施工方案，大大增加施工成本；控制性大橋的高墩沒有搶在水面之上施工，將延緩工程進度，這會給項目帶來無法預(yù)估的損失。在關(guān)門工期前，留給項目僅有6個月時間。為了完成這個艱巨的任務(wù)，沿江項目從2011年1月中旬開始安排人員進行前期調(diào)查。春節(jié)后，施工隊伍開始正式進場，并邀請了專家對涼水井的水中棧橋施工方案進行了評審。確定方案后，立即從材料選擇、設(shè)備購運、地方政府協(xié)調(diào)、征地拆遷、人員調(diào)配、施工工藝等多個方面同時進行組織安排，確?，F(xiàn)場施工按照既定的方案有效的推進。2011年3月10日，涼水井大橋挖孔樁開始挖孔，與此同時，在176m高程上同時施工鋼棧橋，以確保蓄水后橋墩正常作業(yè)的平臺。他們掀起了“搶工期、抓進度、保質(zhì)量、大干100天勞動競賽”高潮，克服連續(xù)40多度的高溫天氣，科學安排各工序施工的時間以及人員設(shè)備、材料及技術(shù)保障，采用白天施工、晚上加班的“白加黑”施工方法，抓進度、搶工期，終于于7月10日順利澆注完成大體積混凝土8#承臺，創(chuàng)下了全線新進標段首個主墩承臺混凝土澆注的成績，于8月31日順利完成P7、P8橋墩176m以上水中墩身施工。

然而，與三峽蓄水的賽跑勝利后并沒有讓沿江項目松一口氣。涼水井、茶園溪大橋的連續(xù)鋼構(gòu)橋懸臂對稱現(xiàn)澆梁施工被列為全線重大風險控制點，雖然公司內(nèi)部懸灌梁現(xiàn)澆施工并不是第一次，然而熟悉這項施工工藝的技術(shù)干部還是少數(shù)。面對重慶市場高標準、高要求及業(yè)主下達節(jié)點工期的雙重壓力，項目部不等不靠、主動出擊，自行設(shè)計0#塊托架、邊跨現(xiàn)澆段、合攏段施工方案，邀請各級橋梁專家到項目進行指導，成功通過專家評審。他們克服了高墩身托架施工難度大、重慶雨季雨水多等諸多困難，在保證安全質(zhì)量的前提下，利用一切可以利用的時間狠抓進度，組織項目各部室負責人深入工地、分析現(xiàn)場、靠前指揮、超前謀劃、及時協(xié)調(diào)。制定了強有力的保障措施，配足各項物資設(shè)備、實行倒排工期、制定節(jié)點目標、采取獎勵激勵等措施；現(xiàn)場確保連續(xù)施工三班倒、24小時不停歇，曾經(jīng)創(chuàng)下7天澆筑一節(jié)段的記錄。經(jīng)過全體人員頑強拼搏，涼水井大橋于于2013年6月21日成功合攏，提前9天完成了進度計劃目標，并在在2011年度獲得全線“樣板工程”。茶園溪大橋則于2013年7月5日順利合攏。兩座大橋主橋如期合攏，受到了業(yè)主獎勵10萬元。

馬鞍山隧道是重慶沿江項目W8合同段最長的一條隧道，其左線全長為1792m，右線全長為1810m，隧道洞口與新廟大橋橋臺距離僅有8m，隧道進口洞口施工在半山腰上，場地及其狹窄，臨設(shè)營房依山勢分層而建，隧道緊鄰藺市鎮(zhèn)，爆破施工受到較大影響，而且附近沒有棄渣場，洞渣需運到3公里以外棄渣；洞口下方為正在修建的渝涪鐵路新藺1#、2#隧道，新藺2#隧道距馬鞍山隧道洞口水平距離50m，高差達到32m，客觀地理環(huán)境造成了馬鞍山隧道進口段、新廟大橋與渝涪鐵路新藺1#、2#隧道施工的交叉作業(yè)，現(xiàn)場地形復雜，若出現(xiàn)任何閃失將會對渝涪鐵路新藺1#、2#隧道造成相當大的影響，安全隱患非常突出。隧道出口位于滑坡體上，進洞時遇到了很多困難，曾三次改變施工方案，施工難度非常大。

項目多次現(xiàn)場調(diào)研，會同相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，確定了從新藺1#隧道頂部環(huán)繞通過，加強擋護結(jié)構(gòu)的進場便道方案。施工便道修建前主動與渝涪鐵路新藺隧道項目部聯(lián)系，講解施工便道的走向，修建中存在的問題，雙方取得了共識。在修建中遇到下穿天然氣管線的新情況，項目部優(yōu)化方案，從天然氣管道最低處做保護性施工，并針對此處滑坡體地段修筑了高4米，寬1米，長度56米的漿砌片石擋墻，加強安全防范；同時，進洞施工前在新藺2#隧道洞頂右上方安裝了兩道長500余米的被動防護網(wǎng)，砌筑長150米的擋墻，排除了對新藺隧道可能造成的安全隱患，此項安全防護投入總計約180余萬元，雖然增加了投入，但科學保障了施工安全和進度。2011年8月20日，馬鞍山隧道正式進洞，在項目部和兩個內(nèi)部隊的共同努力下，用了不到10個月時間，于2012年5月26日優(yōu)質(zhì)、安全、快速實現(xiàn)了貫通，比總承包部下達的節(jié)點工期整整提前了42天，得到了總承包部及公司的嘉獎。

在“高、難、險、急”面前，沿江項目直面困難，迎難而上，過五關(guān)斬六將，逐步攻克了工程建設(shè)中的一個個難題，順利完成了每項工期節(jié)點。2011年6月29日，全長1390米的砂磨石隧道進口順利進洞，歷時8個多月時間，在施工中克服了設(shè)計變更、阻工堵路、施工缺水、棄土場不夠用等多重困難，于2012年5月16日提前十天安全順利貫通。2012年4月9日，全長460米、全部為Ⅳ、Ⅴ級圍巖的淺埋隧道黃嶺隧道正式進洞，并于2012年8月7日提前安全貫通，打了一個漂亮的“短、平、快”仗。經(jīng)過項目部全體人員共同努力，堅苦奮戰(zhàn)，W8標承建的重點工程都實現(xiàn)提前貫通的目標，獲得業(yè)主的全線通報表揚。

全面管控亮點頻現(xiàn)

高效的組織體系和組織機構(gòu)的建立是項目管理成功的組織保證。一個好的組織機構(gòu)，可以有效地完成管理目標，應(yīng)付各種環(huán)境的變化，形成組織力，使組織系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生集體思想和集體意識，形成合力，完成項目管理任務(wù)。沿江公路項目從上場以來一直深陷任務(wù)重、進度壓力大的環(huán)境，在施工條件艱難、結(jié)構(gòu)物多、施工隊伍多的情況下，施工組織管理的重要尤為突出，尤其是2012年，是項目關(guān)鍵性的一年，全年要完成總投資額四個億，這在以往的項目管理中鮮有先例。

思路決定出路，理念創(chuàng)新決定工作的成敗。以項目經(jīng)理陳慧東為首的項目班子首先積極主動與業(yè)主、總承包部、總監(jiān)辦及地方各級政府領(lǐng)導進行聯(lián)系和溝通，上下形成共識，為施工正常展開明確了方向。同時明確內(nèi)部管理模式，實行黨政領(lǐng)導分工負責，項目經(jīng)理主抓項目全面工作，“三重一大”實行黨政聯(lián)席會、經(jīng)理辦公會制度。項目書記主抓征地拆遷、地方協(xié)調(diào)、項目部內(nèi)部管理及黨建、廉政建設(shè)及項目部文化建設(shè)、對外宣傳報道?？偣こ處熦撠煬F(xiàn)場質(zhì)量管理、變更工作。三位副經(jīng)理分為三個工區(qū)、劃片管理，各司其職、各負其責，責、權(quán)、利劃分清楚，使項目部全體成為一部聯(lián)動機器，有效地發(fā)揮了項目部職能，強化各方工作的執(zhí)行力。項目提出了“質(zhì)量不好就是人品不好，進度不快就是管理失敗”，響應(yīng)“立品儉用做好每件事、優(yōu)質(zhì)高效建好沿江路”、“吃技術(shù)飯、打設(shè)備仗、效益出在管理上”及“三爭三創(chuàng)四個進一步”等宣傳口號，使每名參建員工觀念發(fā)生了根本性改變，有了明確的奮斗目標。

唐代文學家韓愈曾說：“與其有譽于前，孰若無毀于其后；與其有樂于身，孰若無憂于心”。項目始終堅持安全質(zhì)量第一的原則，按照“橫向到邊、縱向到底、全面管理、控制有效”的總體原則管控安全和質(zhì)量，成立了以項目經(jīng)理為組長，總工程師、副經(jīng)理為副組長，各業(yè)務(wù)部門為組員的安全質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，建立和健全安全質(zhì)量保證體系。為了確保涼水井、茶園溪大橋懸灌箱梁安全施工，項目采用較為保守的施工方案，他們采用國內(nèi)領(lǐng)先帶操作平臺的菱形掛籃，與國內(nèi)知名廠家合作，通過融資租賃的方式一次性租賃8套（16肢）全新的掛籃，掛籃的生產(chǎn)由廠家根據(jù)涼水井、茶園溪特大橋的特點進行量身定做加工，現(xiàn)場的拼裝、行走及維護等都派專人到現(xiàn)場進行施工指導。通過源頭防控，過程監(jiān)控，成功做到了深峽谷76米高墩作業(yè)安全無事故。馬鞍山施工便道穿過天然氣管線，項目會同業(yè)主、總承包部及區(qū)征拆辦、涪陵區(qū)天然氣公司現(xiàn)場實地勘察，不等不靠，優(yōu)化方案，從天然氣管道最低處做保護性施工，并針對此處滑坡體地段修筑了高4米，寬1米，長度56米的漿砌片石擋墻，既解決了進洞施工便道通行問題，同時加強了安全防范，得到了區(qū)天然氣公司領(lǐng)導在區(qū)協(xié)調(diào)辦主持的協(xié)調(diào)工作會上的肯定和表揚。通過采取有力措施，項目自上場以來從未發(fā)生一起安全事故，實現(xiàn)了項目安全目標，并獲得了較多的榮譽。2011年，總包部在沿江項目W8合同段項目部會議室召開了安全內(nèi)業(yè)資料觀摩會，對項目部安全內(nèi)業(yè)資料給予了高度評價，項目安全工作在重慶交委質(zhì)監(jiān)站、中信滬渝公司、總承包部、監(jiān)理的歷次安全檢查中，每次都是第一名。內(nèi)業(yè)資料條理清晰、整潔，內(nèi)容齊全，更新及時。業(yè)主以W8合同段安全內(nèi)業(yè)工作為藍本，在全線進行了大力宣傳和推行。2013年，沿江項目W8合同段獲得總包部安全質(zhì)量“先進單位”稱號，被獎勵五萬元。

項目在質(zhì)量管控上嚴格按照專項方案施工，各施工工序的施工質(zhì)量由現(xiàn)場技術(shù)員及質(zhì)檢工程師負責檢查、督促和落實。堅持技術(shù)交底制度、堅持隱蔽工程檢查簽證制度、嚴格把關(guān)原材進場的檢驗工作，通過“跟蹤檢測、復測、抽樣檢驗”三級檢測制度實現(xiàn)對施工過程中的質(zhì)量控制，并設(shè)立質(zhì)量獎勵制度，重獎先進，嚴罰落后。為了強化質(zhì)量管控，項目技術(shù)管理人員分工明確，技術(shù)員堅持旁站制度，重點部位技術(shù)員住在現(xiàn)場與施工隊同吃同住，24小時施工的現(xiàn)場技術(shù)員實行倒班制，確保每個結(jié)構(gòu)物都有技術(shù)員現(xiàn)場，負責技術(shù)指導、質(zhì)量監(jiān)控和現(xiàn)場協(xié)調(diào)，項目形成“現(xiàn)場技術(shù)員-工區(qū)副經(jīng)理-項目經(jīng)理”橫向到邊縱向到底的的監(jiān)控體系，使得現(xiàn)場質(zhì)量始終在項目的有效管控中。由于措施得力，項目質(zhì)量工作獲得了很多榮譽：沿江項目W8合同段因機械連接鋼筋絲頭端部打磨平整在2011年重慶市交委半年工作會上作為正面表彰對象并在全線進行通報表揚；“項目工地試驗室”“馬鞍山隧道出口洞口文明施工”、“2#梁場的擋墻外觀”“鋼筋保護層厚度控制質(zhì)量問題”“砂磨石隧道電纜溝槽”、“墩柱鋼筋保護層厚度控制”、“茶園溪大橋P2墩身作業(yè)平臺”、“黃嶺隧道初期支護”、“涼水井特大橋0#塊鋼筋綁扎”等15項分項工程被總承包部評為樣板工程，是全線獲得此項殊榮最多的一個標段，累計獲得樣板工程獎勵33余萬元。

成本管理是總承包模式下項目管理的重要方面。沿江項目首先從優(yōu)化施工組織方案入手強化成本管控，涼水井大橋P8主墩水中樁共有13根樁基，樁徑為2.2m，原設(shè)計采用棧橋加樁基平臺的方式進行鉆孔施工，但在鉆孔時現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)三峽水庫水位調(diào)整變化較快，在P8主墩水位下降到一定程度時，項目及時調(diào)整了施工方案，將P8主墩改為人工挖孔，這一方案的優(yōu)化，節(jié)約了樁基平臺的鋼材數(shù)量400噸，減少成本投入200多萬元。項目根據(jù)黃嶺隧道的實際情況安排在其它隧道快結(jié)束的時候進洞施工，既不影響整體工期，又在隧道貫通不影響涼水井大橋架梁施工任務(wù)，節(jié)約了施工組織成本。其次從材料采購方面入手節(jié)約成本。項目在上場初期舉行了水泥現(xiàn)場招標會。在甲控要求下，經(jīng)過半個多月的市場價格調(diào)查選定了5家水泥代理商進行了水泥現(xiàn)場招標、開標會。通過水泥招標價格的公布，經(jīng)過計算項目節(jié)約了材料成本225萬元，節(jié)支率為3.75%。三是在針對總承包模式下正變更時計量不計價，負變更是計價不計量的實際情況，在保證工程安全質(zhì)量的前提下做好施工方案變更工作，目前項目正負變更抵消后實現(xiàn)了負變更1573萬。四是項目提倡細節(jié)方面節(jié)約。項目經(jīng)過反復計算核實，將員工宿舍一人居住的改住二人，二人改住三人，把在外住的員工和臨時工統(tǒng)一安排在項目部，既便于管理，又解決了員工實際困難，還為員工和項目部節(jié)約了租房的費用。項目部宿舍安裝了電表，定期公布個人用電數(shù)量，長期堅持使得員工形成浪費可恥的行為意識和習慣。在現(xiàn)場管理中從各種細節(jié)管控成本，細到嚴格管控橋面層鋼筋網(wǎng)片的搭接寬度，防止鋼筋浪費現(xiàn)象。重復利用別的標段遺棄的安全通道材料，節(jié)約項目材料支出。通過意識上重視，上下共同努力管控成本。

經(jīng)過全體人員共同努力，團結(jié)奮戰(zhàn)，沿江項目在總承包部推行的進度、質(zhì)量、安全、環(huán)保綜合評比中取得了2012年一季度綜合排名第一、四月份綜合排名第一、五月份產(chǎn)值第一綜合排名第三、六月份產(chǎn)值第一綜合排名第三的好成績，從上場以來，累計獲得業(yè)主節(jié)點獎勵109萬元，其他獎勵76萬元；項目部被重慶市涪陵區(qū)人民政府評為“先進施工項目部”。由于各項工作亮點頻現(xiàn)，項目迎來了兄弟單位和上級單位的數(shù)次觀摩。2012年6月13日，中信國華總承包部組織重慶沿江高速公路九個標段的項目經(jīng)理、總工程師共計三十余人到沿江項目施工現(xiàn)場觀摩學習?？偝邪恐笓]長皮尤新同志高度評價了W8標，要求各施工單位要解放思想、銳意創(chuàng)新，向W8標學習，爭取各個標段都打個漂亮仗。重慶市交委章勇武副主任對涼水井大橋施工現(xiàn)場給予了較高的評價，對重慶沿江高速公路項目現(xiàn)場安全管理水平給予了充分的肯定。重慶高速公路集團董事長、黨委書記李祖?zhèn)フf：“十三局這支隊伍還是能打硬仗的隊伍，是值得信賴的隊伍。”

文化引路團隊奮進

江山非畫美如畫，豪杰壯士影疊疊。事業(yè)是人的事業(yè)，再壯闊的事業(yè)，背后也脫離不了一個人字。曾國藩常說：成就一番事業(yè)，半由人力半由天事。天事在于天緣湊泊，在于因緣際會，要調(diào)和各種天時地利人和的因素；人力則在于勉強遷就，主觀付出很大努力，趨利避害，盡力將各種資源捏合在一起，朝著一個共同的目標努力。在沿江項目，這個目標是通過項目文化的形式來達到的。

沿江項目經(jīng)理陳慧東經(jīng)常說：“一流的企業(yè)做文化、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品。我們做項目不僅僅要跑現(xiàn)場、盯進度、管安全、看效益，同時要通過項目管理來體現(xiàn)企業(yè)文化建設(shè)精髓，一個沒有文化的企業(yè)是沒有生命力的企業(yè)，我們雖然不能與大的好的企業(yè)相比，但我們會用實際行動來證明中鐵十三局集團是一支有文化的企業(yè)。”正如沿江項目自身提倡并遵循的項目文化“團結(jié)、和諧、奮進”一樣，在繁重的任務(wù)目標和巨大的工期壓力下，他們依靠項目文化緊緊擰成一股繩，頂住壓力，奮發(fā)進取，真抓實干，銳意進取，由一個堅強有力的領(lǐng)導班子帶出一個堅強有力的團隊，一路披荊斬棘，揮灑汗水，圓滿完成了各項工作任務(wù)。

2000年畢業(yè)的項目經(jīng)理陳慧東在畢業(yè)的第三年便擔任項目技術(shù)部部長，第四年便擔任副經(jīng)理、項目總工程師職務(wù)。他用自己的親身經(jīng)歷來教育年輕的學員，技術(shù)員必須要牢牢抓住畢業(yè)后一兩年的時間舍得吃苦，沉在現(xiàn)場學技術(shù)經(jīng)驗，這段時間將是決定學員日后發(fā)展的關(guān)鍵因素。在員工的眼里，他思路清晰、勇于探索創(chuàng)新、敢于承擔責任；他措施方法得力，積極和業(yè)主、總承包部、總監(jiān)辦、地方各級政府溝通，給項目創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境；他真抓實干，在對下管控方面較真碰硬，毫不客氣，是一個徹底的鐵面包公；然而在覺察自己不近人情時又及時找來搭檔項目書記給隊伍或者員工做思想調(diào)解。他和項目書記配合默契，一張一弛，推動者項目管理各項工作有序進行。他常自豪的說，現(xiàn)在這個項目我走個三天五天的照常運轉(zhuǎn)，因為每個人都明確知道自己的分工和目標；他也說，干完一項工程，完成公司的任務(wù)指標，帶出一個團隊，是在這個項目最大的收獲。項目黨工委書記鮑仁忠具備二十多年政工經(jīng)驗，他干工作盡職盡責，勤勤懇懇，緊緊圍繞施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理中心開展工作，在全線“共產(chǎn)黨員示范崗”創(chuàng)建活動中獲得“共產(chǎn)黨員示范崗”榮譽稱號，被評為“重慶沿江高速公路主城至涪陵段項目聯(lián)建、共建先進工作者”，被涪陵區(qū)人民政府評為“先進個人”；項目部被涪陵區(qū)人民政府評為“先進施工項目部”，被涪陵區(qū)高速公路指揮部評為“路地共建先進集體”，碩果累累的榮譽從側(cè)面反映了鮑仁忠書記在沿江項目建設(shè)過程中做出的大量貢獻。

2000年畢業(yè)于武漢理工大學的項目總工程師楊高，自擔任沿江項目總工程師以來，以認真負責、嚴謹務(wù)實的工作態(tài)度，以身作則、言行必果的工作作風，受到監(jiān)理及業(yè)主等單位的高度認可。他本著謙虛謹慎、嚴謹務(wù)實的態(tài)度，對項目施工進行組織策劃，對施工方案進行優(yōu)化，督促技術(shù)人員的業(yè)務(wù)能力的提高，加強現(xiàn)場的工程質(zhì)量。在施工的具體過程，通過征求業(yè)主、監(jiān)理、總包的意見，對各項施工方案進行優(yōu)化，在保證技術(shù)質(zhì)量和工程的進度，避免不必要的資源和成本的浪費。他組織開展質(zhì)量通病整治活動，在墩柱鋼筋保護層質(zhì)量通病整治活動、結(jié)構(gòu)物砼外觀質(zhì)量通病整治活動和T梁翼緣板橫向鋼筋預(yù)留長度質(zhì)量通病整治活動中，提高了技術(shù)人員和施工隊伍的施工質(zhì)量意識。由于工作出色，被業(yè)主和總包部授予“優(yōu)秀項目總工”榮譽稱號。他常掛在嘴上的一句話就是：“要帶領(lǐng)兄弟把現(xiàn)場質(zhì)量盯住，隱蔽工程不能含糊，稍有懈怠，一個不起眼的勞務(wù)工的不規(guī)范操作就可能毀掉我們一個企業(yè)。”2003年畢業(yè)于成都理工大學的項目安全總監(jiān)葉小平的鬢邊又多了一些白發(fā)。管段內(nèi)涼水井和茶園溪大橋的施工作業(yè)被視作重大安全危險源。他從改變?nèi)珕T安全意識入手，每個月都要到隊里進行安全培訓教育，和作業(yè)人員一起學習安全生產(chǎn)法律法規(guī)、基本常識、操作規(guī)程，從業(yè)人員安全生產(chǎn)的權(quán)利和義務(wù)，安全生產(chǎn)事故案例、工作環(huán)境及危險因素分析，危險源和隱患辨識，個人防災(zāi)、避險、自救方法，事故現(xiàn)場緊急疏散和應(yīng)急處置等方面進行安全教育培訓。一個項目干下來，安全培訓記錄裝滿了六大盒子。項目建設(shè)中無一安全事故發(fā)生，被業(yè)主評為安全先進單位，他本人則被評為安全先進個人。

畢業(yè)于1997年的試驗室主任王衛(wèi)國帶領(lǐng)試驗室全體人員扎扎實實做好每項試驗工作，試驗室在重慶市交委質(zhì)監(jiān)站歷次綜合大檢查中均排名靠前，在樣板工程評比中，他所負責的工地試驗室被評為標準化管理樣板。2005年畢業(yè)的梁全，自畢業(yè)后一直從事公司懸灌梁大橋施工的技術(shù)工作，在涼水井、茶園溪大橋主橋施工獨立設(shè)計0#塊托架、邊跨現(xiàn)澆段、合攏段施工方案，為工程順利施工做出較大貢獻，受到了項目上下的一致好評。2010年畢業(yè)的技術(shù)員張帆，從畢業(yè)起就一頭扎進工地，與施工隊同吃同住，在重慶熱浪逼人的高溫環(huán)境中，始終能看到他旁站現(xiàn)場的身影，短短兩年時間，已具備隧道、路基、梁場、橋梁施工的現(xiàn)場經(jīng)驗，成為年輕人中務(wù)實苦干的典范。

滄海頻戲浪，不負少年心。胸中藏宇宙，時勢造英雄。成功始于夢想，一個團隊只有敢于夢想并付諸行動，才能激活生命的力量。一心想著目標前進的團隊，整個世界都會為你讓路。凡做一事，無論大小難易，皆應(yīng)有始有終，有恒有常。沿江項目團隊，在項目建設(shè)過程中勇于創(chuàng)新、敢于拼搏、無私奉獻，在“急、難、險、新、重”施工任務(wù)中攻堅克難，管控得力，不僅圓滿完成一項工程，而且完成了一番無怨無悔的人生事業(yè)，為企業(yè)發(fā)展做出了貢獻。