中國中車海外策略轉(zhuǎn)變：首提跨國經(jīng)營與全球領(lǐng)先

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4月7日，剛剛拿到證監(jiān)會合并通行證的中國南車與中國北車，雙雙復(fù)牌并雙雙漲停。自此，中國中車股份有限公司的誕生幾無懸念。 4月7日，中國北車一位不愿透露姓名的高管向21世紀經(jīng)濟報道表示，在5月份的股東大會程序完成后，中國南車與中國北車就將退出歷史舞臺，轉(zhuǎn)由中國中車代之，走向更為廣闊的全球市場。目前留給中國中車的懸念除了人事便是戰(zhàn)略方向。 “現(xiàn)在人事安排已經(jīng)明朗，但得到5月份才會公開。”該高管向記者透露，除了人事以外，值得關(guān)注的反倒是即將誕生的中國中車海外策略的變化。“中車的定位是以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團，這跟南北車此前的定位是非常不同的，尤其是跨國經(jīng)營與全球領(lǐng)先有向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈和全球采購的意圖。” “高鐵的海外發(fā)展之路肯定困難不小，學習波音和空客吸納全球高鐵供應(yīng)商，向海外轉(zhuǎn)移高鐵發(fā)展紅利，不僅可以減少海外擴張阻力，也可以改善中國企業(yè)的跨國經(jīng)營效益。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所副主任李堃表示。而在西南交通大學教授李芾看來，“通過高鐵出海，把中國高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶著走出國門，也是一大利好。” 首提跨國經(jīng)營 中國中車股份有限公司的定位，首次出現(xiàn)是在中國南車與中國北車合并預(yù)案里，該預(yù)案表示“在國內(nèi)外軌道交通市場快速發(fā)展的背景下，中國南車、中國北車作為我國軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和全球重要的軌道交通裝備制造商及解決方案提供商，擬通過本次合并進行重組整合，以提升合并后新公司的業(yè)務(wù)規(guī)模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團，進而提升全體股東的利益”。 “以軌道交通裝備為核心是此前南北車都提過的定位，但跨國經(jīng)營和全球領(lǐng)先卻是首次提及。”上述高管向記者解釋道，以中國北車為例，過去幾年，中國北車的定位一直是“成為軌道交通裝備行業(yè)世界級企業(yè)”，盡管在嘗試跨境并購與投資，卻尚不敢談跨國經(jīng)營或全球領(lǐng)先。 “跨國經(jīng)營”與“全球領(lǐng)先”顯然是國家對合并后的這家巨無霸軌道交通裝備制造企業(yè)的未來期望。 事實上，4月3日，在主持召開中國裝備“走出去”和推進國際產(chǎn)能合作座談會上，國務(wù)院總理李克強已經(jīng)解釋了為何要讓中國中車調(diào)整戰(zhàn)略定位。 李克強在座談會上表示，經(jīng)過多年發(fā)展，中國裝備制造業(yè)的水平和國際市場占有率不斷提升，在一定程度上代表了中國經(jīng)濟核心競爭力和抗風險能力的提高，但一些制造業(yè)仍然存在“大而不優(yōu)”、“大而不強”的問題，仍然處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，需要發(fā)展更加先進的制造業(yè)。 “要發(fā)展更加先進的制造業(yè)，絕不能只在國內(nèi)競爭??！”總理說，“通過支持中國裝備走出去，讓中國企業(yè)在國際市場上與技術(shù)先進、實力雄厚的跨國公司同臺競爭，這將倒逼我們不斷提高技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)水平，提高企業(yè)的整體素質(zhì)和核心競爭力。” 李克強表示要推動中國外貿(mào)從“大進大出”轉(zhuǎn)向“優(yōu)進優(yōu)出”，形成開放型經(jīng)濟新格局。所謂“優(yōu)進”，就是從我國的長遠和根本利益出發(fā)，根據(jù)國情，有選擇地進口緊缺先進技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和重要零部件。而所謂“優(yōu)出”，就是不僅要出口高檔次、高附加值產(chǎn)品，還要推動產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的“全產(chǎn)業(yè)鏈出口”。 李克強認為，支持中國裝備走出去、推進國際產(chǎn)能合作，就是推動對外貿(mào)易向“優(yōu)進優(yōu)出”轉(zhuǎn)變。這有利于培育對外開放新優(yōu)勢，使中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟在更高層次上深度融合。支持中國裝備走出推進國際產(chǎn)能合作，是中國經(jīng)濟提質(zhì)增效升級的關(guān)鍵舉措。 一旦定位于“跨國經(jīng)營”和“全球領(lǐng)先”，未來中國中車的發(fā)展思路將有了很大的改變。一位中國南車的海外市場人士向記者表示，未來不僅僅是要把車輛賣到國外去，還要在海外投資、運營。 海外路徑 已經(jīng)過去的2014財年，作為中國中車的前身，中國南車與中國北車已經(jīng)為海外業(yè)務(wù)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。 據(jù)兩家公司的年報，中國南車完成35個機車車輛整車項目和多個鐵路配件及新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品出口的簽約，實現(xiàn)出口新簽訂單總額37.6億美元，達到歷史最好水平。中國北車2014年的海外業(yè)務(wù)新簽訂單數(shù)量增長亦迅速，全年出口簽約額29.94億美元，比上年增長了73%。 除了海外新簽訂單以外，中國南車與中國北車都積極構(gòu)建全球資源配置格局，通過投資、并購、合資合作等方式，不斷加快海外戰(zhàn)略布局。推動產(chǎn)品、技術(shù)、標準和服務(wù)“走出去”，并逐步向產(chǎn)品+服務(wù)的模式發(fā)展，跨國經(jīng)營開始啟程。 據(jù)中國北車方面介紹，過去一年中國北車投資并購了澳大利亞太平洋[2.65% 資金 研報]鐵路工程公司，投資新設(shè)了北車先鋒（印度）電氣公司、北車（美國）公司、北車車輛（南非）公司等，目前中國北車設(shè)有境外投資企業(yè)12個，建立3個海外技術(shù)中心。 中國南車則在2014年收購了德國采埃孚集團旗下的百年品牌BOGE橡膠金屬與塑料業(yè)務(wù)，中國南車方面表示，2014年，中國南車共計在境外設(shè)立了4家區(qū)域公司、3個區(qū)域辦事處和3個制造基地，初步構(gòu)建了自主化、協(xié)同化、全球化的國際營銷網(wǎng)絡(luò)體系，市場的協(xié)同效應(yīng)不斷提升。 僅僅是這樣是無法實現(xiàn)“跨國經(jīng)營”與“全球領(lǐng)先”的，上述南車海外市場的人士表示，南車對海外市場策略已經(jīng)深入研究，建立部分核心子公司并購目標公司初選名單和情報跟蹤研究工作，試行新產(chǎn)業(yè)和主業(yè)境外并購項目量化評估細則，確保項目科學決策。扎實推進在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場的本地化投資，帶動了市場的深入拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局。并通過開展外籍員工南車文化之旅等活動，探索推進了對海外子公司的管理和文化融合。 中國南車董事長鄭昌泓在2014年財報里描述發(fā)展戰(zhàn)略時已經(jīng)坦承，國際金融危機對很多海外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)造成較大沖擊，為中國南車開展海外并購，加速國際化經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)布局創(chuàng)造了有利條件。 結(jié)合李克強的“優(yōu)進優(yōu)出”思路，未來中國中車有可能會借機抄底海外鐵路裝備相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司，或者吸納部分海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)成為自己的產(chǎn)品供應(yīng)商，進入中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。 “全球領(lǐng)先實際上就是放棄以前堅守的高國產(chǎn)化率，轉(zhuǎn)向全球采購、建立全球供應(yīng)鏈。”一位不愿具名的中國北車高管表示，屆時誰的產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，中車便向誰采購，不管它是國外產(chǎn)的還是國內(nèi)產(chǎn)的，只要保持高鐵產(chǎn)品領(lǐng)先即可。 李堃對此看得更遠。他認為中國高鐵在走出國門的過程中必定遭遇重重阻礙，比如各國貿(mào)易保護主義等，而且到目前為止中國高鐵尚無法做到100%國產(chǎn)化。強調(diào)國產(chǎn)化率出海，今后無疑會遭遇大量海外知識產(chǎn)權(quán)糾紛，不如淡化國產(chǎn)化率強調(diào)全球合作，因此，中國中車考慮未來在出海時，將海外優(yōu)質(zhì)相關(guān)產(chǎn)品納入中國中車的產(chǎn)業(yè)鏈。進行全球采購，或會走出一條海外發(fā)展新路徑。 “通過高鐵出海，高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會隨之走出去，這將是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的一大利好。”李芾是國內(nèi)知名的鐵路機車車輛專家，他認為國內(nèi)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過多年發(fā)展已趨成熟，如果局限于國內(nèi)市場發(fā)展恐怕會遭遇產(chǎn)能過剩，若能隨著高鐵出海向海外市場擴展，未嘗不是件好事。