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中日高鐵誰的勝算大？

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近年來，泰國(guó)、新加坡、馬來西亞、印度等國(guó)都提出了高鐵建設(shè)計(jì)劃，總里程預(yù)計(jì)超過1萬公里。而這些國(guó)家高鐵建設(shè)技術(shù)都相對(duì)缺乏，這塊“大蛋糕”成為多個(gè)擁有高鐵設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家積極爭(zhēng)搶的對(duì)象，而中日正是這些競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家中的佼佼者。

一直以來，日本都在全球兜售“新干線”，中國(guó)作為高鐵建設(shè)領(lǐng)域的“后起之秀”，也承接了大量的國(guó)際工程。那么，中日高鐵在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)逐中究竟誰占先機(jī)？

成本優(yōu)勢(shì)孰占先機(jī)

從全球范圍看，由于歐洲的高鐵技術(shù)建造成本較高，所以東南亞高鐵市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者是中國(guó)和日本。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)著名戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷管理專家薛旭在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)指出，毋庸置疑，從價(jià)格和戰(zhàn)略方面考慮，中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更大。

薛旭說，這可以從五個(gè)方面來看。首先，中國(guó)高鐵技術(shù)本身并不弱于日本，無論是從行駛里程和規(guī)模上看，還是在技術(shù)和可靠性方面。其二，中國(guó)高鐵從理論上來說更便宜，材料成本和人工成本更低。而這一點(diǎn)對(duì)于接受中國(guó)高鐵的東南亞國(guó)家來說，負(fù)擔(dān)較小。

薛旭認(rèn)為，在成本方面，高鐵建設(shè)還包括勞動(dòng)力和組織建設(shè)成本，同時(shí)還有后期的維護(hù)成本。日本與東盟國(guó)家遠(yuǎn)隔重洋，且日本一直以來人力成本昂貴，這都是建設(shè)高鐵的東南亞國(guó)家需要考慮的問題。

在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)，中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院助理研究員李天國(guó)也有同樣的看法。他說，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，最主要的在于建設(shè)費(fèi)用低。東南亞國(guó)家作為發(fā)展中國(guó)家，資金預(yù)算有限，不得不考慮建設(shè)高鐵所需資金問題。

其次，中國(guó)有成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵的經(jīng)驗(yàn)。“中國(guó)地域遼闊，各地區(qū)地理和氣候環(huán)境復(fù)雜。中國(guó)在這種不同地理環(huán)境下成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)，向世界表明了中國(guó)高鐵技術(shù)的成熟與安全。”李天國(guó)坦言，“中國(guó)在高鐵領(lǐng)域?qū)儆诤髞砭由希簿褪钦f盡管技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但由于研發(fā)高鐵技術(shù)的時(shí)間并不長(zhǎng)，國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的認(rèn)識(shí)度不夠。”

而日本的情形則恰恰相反。“日本研究和運(yùn)營(yíng)高鐵的歷史較長(zhǎng)，技術(shù)成熟，已經(jīng)獲得國(guó)際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，但建設(shè)費(fèi)用高昂。”李天國(guó)說。

“零成本”或?yàn)樾麄鞑呗?/strong>

那么日本此番“零成本”言論是不是意味著日本高鐵在價(jià)格上也具備了優(yōu)勢(shì)呢？

薛旭坦言：“日本急于為他們的本土產(chǎn)業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)，也是希望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。但是從日本的財(cái)政現(xiàn)狀和趨勢(shì)看，一旦打響價(jià)格戰(zhàn)，日本財(cái)政將承受更多壓力。所以，日本所謂的零成本也應(yīng)該更多是宣傳戰(zhàn)略。”

這從日本政府在7月25日的經(jīng)濟(jì)財(cái)政咨詢會(huì)議上發(fā)布的估算數(shù)據(jù)就可以看出。即使已經(jīng)作了最樂觀的估計(jì)，2020年度，日本中央和地方政府依然將面臨11萬億日元的財(cái)政赤字。

為減緩5年后將面臨的尷尬處境，日本政府還提出了2015年度使財(cái)政赤字減至2010年度的一半及2020年度擺脫赤字的目標(biāo)，兩次上調(diào)消費(fèi)稅成為其填補(bǔ)財(cái)政赤字最大的籌碼。但即便如此，2020年日本仍將面臨巨額赤字。

選擇中國(guó)的戰(zhàn)略意義

當(dāng)然，除此之外，中國(guó)參與東盟高鐵建設(shè)也有更深層次的意義。

李天國(guó)指出，中國(guó)與很多東盟國(guó)家在這一地區(qū)有共同的經(jīng)濟(jì)和政治利益。“作為‘21世紀(jì)海上絲綢之路’的重要沿途地區(qū)，東盟的物流網(wǎng)的發(fā)展有助于推動(dòng)中國(guó)與東盟之間更加密切的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作。”

薛旭也有同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，東盟很多國(guó)家與中國(guó)接壤，與中國(guó)在高鐵方面的合作，無疑會(huì)為其在物流和運(yùn)輸效應(yīng)上帶來更大收獲。

薛旭進(jìn)一步舉例解釋道：“中國(guó)物流發(fā)展相對(duì)較成熟，而東南亞國(guó)家發(fā)展高鐵的最終目的也是為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，互聯(lián)互通才能夠促進(jìn)多邊貿(mào)易增長(zhǎng)。以新加坡為例，如果高鐵建成，將大大緩解航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)壓力。”

“甚至中國(guó)和東盟國(guó)家可以通過‘市場(chǎng)換技術(shù)’的方式，開放一部分中國(guó)的市場(chǎng)，這比日本口頭上的零成本能帶來更多利益。”薛旭說。

發(fā)布：2007-07-17 10:58    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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