橋梁懸臂施工技術(shù)分析

摘要：目前施工控制在國內(nèi)大型連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的建設(shè)中被越來越多地實(shí)施。在施工控制技術(shù)方面，主要包括兩大核心：結(jié)構(gòu)計(jì)算和誤差調(diào)整。結(jié)構(gòu)計(jì)算強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)確性，誤差調(diào)整強(qiáng)調(diào)可控制性。結(jié)構(gòu)計(jì)算主要分前進(jìn)分析、倒退分析和非線性分析。誤差調(diào)整方法主要有曲線擬合法、Kalman濾波法、灰色預(yù)測法和最小二乘法等。

主題詞：橋梁懸臂施工

目前施工控制在國內(nèi)大型連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的建設(shè)中被越來越多地實(shí)施。在施工控制技術(shù)方面，主要包括兩大核心：結(jié)構(gòu)計(jì)算和誤差調(diào)整。結(jié)構(gòu)計(jì)算強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)確性，誤差調(diào)整強(qiáng)調(diào)可控制性。下面就某大橋施工技術(shù)闡述橋梁施工控制理論在連續(xù)梁橋懸臂施工中的應(yīng)用。

一、大橋主橋工程簡介

通過多方案比較，大橋確定采用雙層連續(xù)梁橋方案，打破了常規(guī)連續(xù)梁橋僅在箱頂設(shè)置懸臂的成規(guī)，通過箱梁底板挑出懸臂設(shè)置人行道和非機(jī)動車道，箱梁頂板仍作為行車道，非機(jī)動車和行人與機(jī)動車道的完全分離保證了車道的快速無阻，并降低了人行和非機(jī)動車道的坡度，從而有效地降低了橋梁標(biāo)高、減小了橋梁的寬度和長度，大大降低了工程造價。

1、大橋主橋施工控制的特點(diǎn)

1）大橋主橋采用雙層橋面的箱梁，上層寬18m，下層寬20.2m，梁高4m，其規(guī)模大；下層懸臂6.5m，屬國內(nèi)首例。

2）主橋采用55m+5×72m+55m七跨連續(xù)布置，跨徑之多，在國內(nèi)如此多跨徑相連續(xù)的連續(xù)梁橋也不常見。

3）主橋施工工期長，環(huán)境影響因素復(fù)雜，這給施工控制帶來了諸多考驗(yàn)。合理的考慮溫度等因素的影響，是保證大橋施工質(zhì)量的重要條件。

4）風(fēng)對于雙層橋面的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的作用是不可忽略的。風(fēng)力的作用導(dǎo)致懸臂施工箱梁的橫向撓度和扭轉(zhuǎn)，所以，為了保證施工的安全驗(yàn)算懸臂施工箱梁的橫向穩(wěn)定是非常必要的。另外，風(fēng)引起的橫向撓度會引起梁體橫向的變位，對于線形的控制要引起注意，對于這方面公開的報(bào)道還不多，還有待于更深層次的研究。

5）箱梁上下翼板懸臂寬度大，合理的控制翼板的標(biāo)高也是大橋施工控制的重要內(nèi)容。

6）該橋?yàn)槠呖缫宦?lián)連續(xù)梁橋，從上部結(jié)構(gòu)開始施工到全橋的合攏，經(jīng)歷了多次體系轉(zhuǎn)換的過程，這導(dǎo)致施工控制結(jié)構(gòu)分析的復(fù)雜性。較比三跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋，大橋的施工控制更有其特殊性。所以，結(jié)構(gòu)分析中合理準(zhǔn)確的模擬施工狀態(tài)是保證施工控制成敗的前提。該橋的結(jié)構(gòu)分析采用《橋梁施工控制綜合程序系統(tǒng)》，該程序?qū)崿F(xiàn)了橋梁施工過程的仿真模擬，實(shí)踐的成果證實(shí)這個程序系統(tǒng)是可靠的，準(zhǔn)確的。

2、大橋主橋施工控制的理念