高等級(jí)公路瀝青混凝土路面病害的成因及處治措施

摘要：作為路面主要材料的瀝青，已成為公路建設(shè)長(zhǎng)久不衰的一種筑路材料，從目前的通村油路到城市道路，三級(jí)公路到高速公路均普遍采用。但由于瀝青材料本身的差異性，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，加之近年超噸位車輛的大量增加，瀝青路面常常出現(xiàn)縱向、橫向裂縫，部分路段出現(xiàn)泛油、松散、坑槽、擁包、、脫皮、沉陷等常見(jiàn)病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度，行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面的使用壽命，影響了道路的投資效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害成因；防治措施

前言：

烏奎高速公路于2000年建成通車。G312國(guó)道2003年改建通車，目前出現(xiàn)的病害有裂縫、松散、沉陷、坑槽、擁包、車轍、泛油、波浪等。我們修建的吉木乃-布爾津通縣油路2002年建成通車。2003年就出現(xiàn)路面縱橫向開裂，特別是橫向開裂較為突出，部分路面形成擁包，路面標(biāo)線扭曲變形，個(gè)別路段泛油嚴(yán)重，汽車行駛帶著粘附聲響。

1病害出現(xiàn)的原因分析如下：

1.1路基、路面強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。造成這種現(xiàn)象的主要原因是在施工中質(zhì)量控制不嚴(yán)格，對(duì)一些細(xì)小問(wèn)題未得到妥善處理。

1.2瀝青質(zhì)量問(wèn)題：

由于近年來(lái)，交通作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資，開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，對(duì)采用瀝青方面未嚴(yán)格控制，就地產(chǎn)瀝青而言，能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且瀝青數(shù)量有限，不可能滿足全疆建設(shè)項(xiàng)目的需要。作為建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位都十分清楚這一情況，但從節(jié)約資金和工期的角度來(lái)看，只能勉強(qiáng)使用不達(dá)標(biāo)的瀝青。

1.3設(shè)計(jì)規(guī)范存在一定的問(wèn)題：

目前，柔性路面國(guó)家仍然采用彎沉控制，并以黃河JN-150為標(biāo)準(zhǔn)荷載，作為設(shè)計(jì)參數(shù)，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)作為控制指標(biāo)，近年來(lái)重型車，特別是超重型車越來(lái)越多，而規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力，雖然現(xiàn)在許多路面方面的專家也在探討這一問(wèn)題，但國(guó)家規(guī)范目前還沒(méi)有修改。對(duì)于道路而言，一旦超出極限荷載的行駛，將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，促使路面過(guò)早開裂、推移、局部沉陷，導(dǎo)致路面破壞。針對(duì)這一問(wèn)題，國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修改很有必要。

1.4透層油、粘層油對(duì)路面的影響：

為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身的層與層之間具有良好的粘合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的。而在施工過(guò)程中，很難控制用油量，灑少了起不到粘結(jié)作用，灑多了，難免會(huì)造成路面泛油。

以上這兩方面的因素是導(dǎo)致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推移的原因之一。

1.5氣候的影響：

近年來(lái)，由于溫室效應(yīng)影響全球，使冬季氣候變暖，夏季持續(xù)高溫時(shí)間增長(zhǎng)，特別是近年來(lái)個(gè)別地區(qū)氣溫高達(dá)38℃以上，持續(xù)40多天是多年來(lái)十分罕見(jiàn)的，這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時(shí)間的檢驗(yàn)，由于氣溫的提高，而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的控制指標(biāo)不適宜,是否應(yīng)降低標(biāo)號(hào)，值得考慮。

1.6瀝青混凝土配合比存在的問(wèn)題：

瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段。各階段達(dá)到的目標(biāo)都有明確的要求。而在具體施工中有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材質(zhì)的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，所以配合比不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比、級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致病害的原因之一。

1.7瀝青混凝土拌合溫度控制不嚴(yán)：

從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度在120-165℃，而實(shí)際上有些施工單位在溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低，很不穩(wěn)定。溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒(méi)有粘性使瀝青混凝土松散，溫度過(guò)低，瀝青混合料拌合不均勻影響攤鋪質(zhì)量，這些也是導(dǎo)致瀝青路面局部松散或其他病害的一個(gè)原因。

1.8瀝青混凝土的攤鋪：

瀝青混凝土攤鋪也存在一定問(wèn)題。現(xiàn)在一些建設(shè)單位在路面攤鋪時(shí)，要求全幅攤鋪，只考慮到了橫坡和減少縱向接縫的問(wèn)題。而由此帶來(lái)的弊端是顯而易見(jiàn)的。首先由于攤鋪斷面過(guò)寬，瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了混凝土的生產(chǎn)配合比。

解決以上弊端的方法是兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行作業(yè)。

1.9施工過(guò)程中的路面污染：

當(dāng)前許多工程工期要求非常緊，為了趕工期，很多作業(yè)面平行作業(yè)，互相影響，如在瀝青混凝土攤鋪底面層時(shí)，各工作面的車輛要通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面層與層之間的粘結(jié)力受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)在車輛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，經(jīng)?？吹綐蛎驿佈b被拉開、拉裂就是這方面原因所致。路面鋪設(shè)完后，有些機(jī)械車輛在路面停留或修理車輛時(shí)所漏柴油使路面污染，嚴(yán)重的地方造成局部松散，剝落。

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