高速公路瀝青混凝土路面結構的排水設計

摘要：結合瀝青混凝土路面施工過程中所取得的經(jīng)驗，從路線設計、瀝青混合料設計等方面對瀝青混凝土路面結構排水、防水等提出了一些具體措施，以期提高瀝青混凝土路面的耐久性。chinajtss...com

關鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；排水設計

水是危害公路的主要自然因素，也是瀝青混凝土路面早期損壞的主要原因之一。從目前已建成的公路的經(jīng)驗和教訓來看，瀝青混凝土路面所出現(xiàn)的各種病害無不與水的侵蝕有關，水已成為構成高速公路瀝青混凝土路面早期損壞、使用壽命降低的主要自然因素。因此，如何避免地下水和地表水進入路面結構，并有效地將進入路面結構的水分盡快排出，已成為目前瀝青混凝土路面結構設計乃至整個高速公路設計過程中的重點內容。

1 路表排水

降落在路面表面和路肩(包括硬路肩和土路肩)表面的降水若不能迅速排走，一方面會造成路面積水滯留，雨天行車時形成霧障而影響行車安全；另一方面會因路表積水時間過長而加速瀝青混凝土面層的損壞。對于混凝土路面結構類型而言，路面排水設計應考慮以下幾個方面：

1.1 合理設計路拱橫坡是有效排除路表降水的關鍵

從有利于排水的角度出發(fā)，路基橫坡和路肩橫坡的坡度值都取高值，但路基橫坡過大會影響到行車的安全。因此，應綜合考慮兩方面因素，第一，在南方多雨地區(qū)應適當取高值，在北方冰凍地區(qū)取低值。第二，硬路肩的橫向坡度可采用高限值，但考慮到目前路面攤鋪已基本實現(xiàn)機械化施工，從方便施工考慮，硬路肩的橫坡方向宜與行車道相反，以避免將硬路肩積水匯集到行車道上。

1.2 正確選取超高漸變段的合成坡度是避免路表局部積水的有效途徑

一般在高速公路線型設計中，如果單純考慮行車的舒適和線型的美觀，超高漸變率宜緩一些，超高漸變段也希望盡量長一些。但超高漸變率過小，超高漸變段內路面橫坡接近零的區(qū)段過長，形成路面局部滯水，從而影響行車安全。當路線縱坡與超高漸變率方向一致時，最小合成坡度位置即旋轉軸位置(對于高速公路來說通常是中央分隔帶外緣)，其大小就是路線縱坡；當路線縱坡與超高漸變率相反時，最小合成坡度位置即行車道外側邊緣位置，大小為路線縱坡與超高漸變率的代數(shù)差。

1.3 合理設置縱坡是確保挖方路段路面排水的重要手段

人們一般在挖方路段因其水文地質條件差時才對這種路段的地下排水引起重視，如通常在路面結構設計中考慮增設碎石排水墊層，在兩側設置邊緣滲溝，但對于路表排水中一些容易出問題的地方卻常常忽視，概括起來有兩個方面：一是將凹形豎曲線的最低點設在挖方路段內，致使路表水和進入結構內的自由水停滯時間長，不易排除；二是較長挖方路段縱坡坡度設置過小，標準斷面的邊溝無法滿足路面和邊坡匯水流量的需要，對于超高地段，中央分隔帶處必須每隔一定距離設置橫向排水管，將匯集在中央分隔帶邊緣集水溝(管)的路表水引排出去，如果挖方路段過長且縱坡較小，同樣會增加該部分排水系統(tǒng)的設計和施工的難度。因此，縱坡設計切忌將凹形豎曲線置于挖方路段內，同時挖方路段較長時(超過400 m)其縱坡不宜小于3%，一般情況不得小于1%。

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