德國滑模攤鋪機連續(xù)攤鋪枕式無碴軌道軌下基礎施工技術

摘要：介紹德國鐵路土路基上枕式(Rheda型)無碴軌道軌下基礎采用滑模攤鋪機連續(xù)攤鋪混凝土底座和混凝土路槽的施工技術，并與我國長期施工實踐所積累的較為成熟的軌排支撐架法技術相比較，對如何再提高機械化施工程度以及如何提高施工質量提出新的思路與方向。

關鍵詞：滑模攤鋪機；枕式無碴軌道；混凝土底座；混凝土路槽

中圖分類號：U215．4+1；U213．2+44；U213．2+4

文獻標識碼：B

文章編號：1004—2954(2005)02—0021—03

The Construction Technique of Continuous Paving and Pouring the Foundation of Rheda Non-gravel Trackway by Using Slip-form Paver

Qian Zhendi，Wang Qichang

Abstract：This paper gives an introduction to the construction technique of Germany Rheda non-gravel trackway whose foundation adopt continuous paving and pouring concrete base and concrete trough by using slip-form paver，Compared with the technique we have used for long time，which is supported by slot-ditch，the new construction technique gives US new thinking and direction on how to enhance mechanized degree and engineering quality．

Keywords：slip—form paver； Rheda non-gravel trackway； con—crete base；concrete trough

Author’s address：Science and Technology Department of China Railway Eighth Civil Engineering Group， ChengDu， China 610081

1 概述

現(xiàn)今世界各國鐵路為適應高速運輸條件下軌道幾何形位能長期持久地保持其高平順性和高穩(wěn)定性，都在發(fā)展新型無碴軌道，與此同時，又都十分重視利用高科技手段研發(fā)先進的施工機械和測控系統(tǒng)，以使軌道結構和施工技術完美的結合，追求高質量和快速施工。

我國鐵路于2001年在秦沈客運專線沙河特大橋上和2003年在渝懷線魚嘴二號隧道內成功地鋪設了枕式無碴軌道，對其軌下基礎的構筑采用的是自主研發(fā)的軌排支撐架施工方法。它是用龍門吊吊裝長枕軌排，軌排支承架安裝就位，測設基標調控，現(xiàn)場澆筑混凝土底座和道床混凝土的施工技術。

而在國外，如英國的PACT軌道、法國的VSB軌道、意大利的IPA軌道、瑞士和英法海底隧道的LVT軌道及德國的Rheda軌道等都是利用配備有先進的滑模攤鋪機一次快速攤鋪混凝土道床，并利用FramferRND紅外線或GPS測控系統(tǒng)定位，然后再鋪設長鋼軌的施工技術。

本文主要介紹德國鐵路土路基上枕式(Rheda型)無碴軌道(圖1)軌下基礎采用滑模攤鋪機連續(xù)攤鋪混凝土底座和混凝土路槽(即槽形混凝土道床板)的施工技術，以適應我國鐵路今后發(fā)展長區(qū)段無碴軌道的需要。

2 施工工序

采用SP850型和SP500型滑模攤鋪機攤鋪枕式無碴軌道軌下基礎的施工工序，如圖2所示。

3 攤鋪機攤鋪貧混凝土底座

(1)貧混凝土組成(表1)。

(2)貧混凝土底座應在“濕”的狀態(tài)下攤鋪。

(3)SP850型攤鋪機工作寬度為8.5 m，一次連續(xù)攤鋪2個車道(圖3)。它在標準攤鋪裝置下方裝有2個不銹鋼模板，同時還有一個分料犁頭將卸到攤鋪機前的材料分成兩部分，分別位于2個車道內。

(4)采用振動刀在貧混凝土底座的2個車道上按5m的間隔在濕的混凝土上切出橫向切縫(圖4)。

(5)用拉毛養(yǎng)生機拉毛養(yǎng)生(圖5)。

(6)采用SPS00型攤鋪機可攤鋪超高為145mm或30mm的單車道貧混凝土底座(圖6)。

(7)為提高攤鋪速度，貧混凝土可由水泥罐車供料，或由現(xiàn)場攪拌站的貧混凝土自卸車供料(圖7)。

(8)利用水泥攪拌站，一個10h臺班的攤鋪進度約為600～780m。

4 攤鋪混凝土路槽

(1)路槽混凝土的組成(表2)。

(2)Rheda路槽采用連續(xù)配筋式(圖8)，每m長度上用鋼筋50kg。

(3)Rheda路槽的寬度為3 200 mm，厚度為180mm。視線路縱橫坡度的變化，路槽側壁的高度為355～393mm。軌枕位于路槽內2個寬100 mm、高20mm的支撐臺座上(圖9)。

(4)Rheda路槽攤鋪作業(yè)，因前方鋪有鋼筋，故采用側向喂料方式。圖10為卡車側向卸料至喂料機的SP850攤鋪機正在攤鋪路槽，側向喂料機后面裝有布料犁，以便將卸下的混凝土進行初級布料，又由于攤鋪路槽輪廓為U形，故犁頭的兩側外邊各有一個開口，以保證兩側獲得更多的材料(圖11)。

(5)裝有混凝土布料裝置和超高裝置的SP500攤鋪機(圖12)。

(6)路槽側壁排水孔是由安裝在攤鋪機上的兩個液壓作用的柱塞狀導桿穿孔，攤鋪機每隔5m暫停1次，只需幾秒鐘時間排水孔便可生成(圖13)，不會影響攤鋪作業(yè)。

(7)完工后的Rheda混凝土路槽(圖14)。

5 結語

綜上所述，軌排支撐架法與滑模攤鋪機法相比，前者的機械化、可控化程度較低，大部分施工工序多為人工操作，現(xiàn)場澆筑混凝土量大，工作效率較低。但這種施工方法在我國鐵路上具有長期的施工實踐，積累有一整套成熟的施工技術，能夠保證施工質量。若今后需大規(guī)模長區(qū)段施工時，為達到高效率、高質量施工，應不斷提高其施工的機械化和可控化程度。

原作者：錢振地，王其昌中鐵八局集團公司科技開發(fā)部，西南交通大學列車與線路研究院