福建廈門新機場融入“閩南大厝”元素 計劃2020年投用

1個主樓+6個輻射式指廊相結合的構型將縮短旅客步行距離

候機樓主樓設計融入閩南大厝元素，三層屋檐層層疊錯

未來，在大嶝、小嶝島之間的灘涂上，一個海上絲綢之路的重要樞紐———廈門新機場將在那兒“扎根”。融入了閩南元素，考慮了運作效率，廈門新機場計劃于2018年基本建成，2020年投入使用。目前，國家發(fā)改委正在受理廈門新機場立項申請，力爭今年10月完成立項報批。

作為福建經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎、廈門市政府未來重點建設項目，廈門新機場的建設有望帶動廈門會展業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)等各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動周邊城市地區(qū)實現(xiàn)資源共享和互通。

規(guī)格

跑道屬國際最高等級

自2007年廈門新機場項目啟動前期工作以來，廈門新機場建設工作正有條不紊地推進。去年11月，國家民航局批復大嶝場址為廈門新機場的推薦場址，隨后相關工作步入立項申請階段。

記者從廈門發(fā)改委獲悉，廈門翔安新機場被定位為我國重要的國際機場、區(qū)域性樞紐機場、國際貨運口岸機場、兩岸交流門戶機場。占地面積約14平方公里，飛行區(qū)等級為4F級，跑道長度3600米，屬國際最高等級，能滿足空客A380、波音747等大型飛機的起降要求。

規(guī)劃

分為近期、遠期建設

未來廈門新機場將如何規(guī)劃建設？

據(jù)悉，候機樓分為近期、遠期建設。近期(2025年)，候機樓面積約55萬平方米，陸側配套設施約45萬平方米，配合兩條遠距平行跑道，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量70萬-80萬噸，將成為我國最大的單體航站樓之一。遠期(2045年)，候機樓面積將增至約85萬平方米，陸側配套設施約75萬平方米，可滿足年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量160萬-200萬噸。

風格

融入閩南大厝元素

廈門新機場的設計風格備受關注。新機場并不一味追求大空間大尺度，而是節(jié)省造價，降低能耗，強調(diào)規(guī)劃、建筑、室內(nèi)、景觀一體化設計，融合了船、榕樹、綠島、花園、音樂等地域文化要素，多層次地反映廈門特色。

此外，它還從閩南地區(qū)的歷史和空間維度，讓海峽兩岸的人們獲得血脈相連的文化認同。建筑風格上，廈門新機場提取“大厝”飄逸的屋頂作為設計元素，其和閩南民居、嘉庚風格建筑，在地域文化和歷史記憶上一脈相承。同時，新機場建筑結構頗為講究，以鋼筋混凝土的結構形式為主，局部采用鋼結構屋面，在有效增強抗臺風性能的同時，也降低了臨海環(huán)境對于結構構件的腐蝕。

值得一提的是，“一個主樓+6個輻射式指廊”的創(chuàng)新構型將獲得最短的旅客步行距離、足夠的近機位和高效的站坪運作空間，具有創(chuàng)新性。

問答

為什么要建新機場？

廈門機場已經(jīng)飽和

高崎機場歷經(jīng)三次改擴建，2014年旅客吞吐量達2086萬人次，高峰航班起落架次達到極限的32架次/小時，已處于嚴重飽和狀態(tài)。受地形限制，廈門高崎機場已沒有空間建設第二條跑道。

與此同時，預計到2020年、2025年，航空客運需求將分別達到每年3000萬、4000萬人次，廈門高崎機場現(xiàn)有的容量無法滿足需求。

交通是否不方便？

今后地鐵將直達

廈門新機場地處大嶝島，大嶝島通過大嶝大橋與翔安區(qū)相連，經(jīng)過翔安隧道，市民可更快到達廈門新機場。與此同時，新機場靠近廈漳泉城際軌道干線，也將方便廈漳泉三地居民換乘。

據(jù)悉，根據(jù)廈門軌道交通建設規(guī)劃，地鐵4號線將連接廈門北站和廈門新機場，地鐵3號線將連接廈門島內(nèi)與廈門新機場。