中國高鐵的機遇：未來七年 全球高鐵投資達七萬億

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全天候、運能大、速度快、能耗低、污染輕、安全系數(shù)高、土地利用率高、正點率高、乘坐舒適方便、效益好，是高速鐵路的十大優(yōu)勢。高鐵的諸多優(yōu)勢，對于現(xiàn)代社會的經(jīng)濟要求來說，都是首選的交通工具。因此，近一兩年以來，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制訂了規(guī)模空前的高速鐵路發(fā)展計劃，即便是法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵里程、提升高鐵品質(zhì)。預(yù)計未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入高速鐵路發(fā)展的黃金年代。

按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內(nèi)的新增里程將達到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，約合7萬億元人民幣。如果按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計算，高鐵發(fā)展對世界經(jīng)濟的帶動作用則更為巨大。

目前，全球投入運營約2萬多公里的高速鐵路，分布在中國、瑞典、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、日本、韓國及中國臺灣等17個國家和地區(qū)。

截止2011年底，世界各國高速鐵路里程分別為：中國：9790公里；日本：2673.7公里；西班牙：1995.59公里；法國：1892.27公里；意大利：1525公里；德國：1287.48公里；韓國：661公里；土耳其：553公里；中國臺灣：345公里。此外，英國、荷蘭、比列時高鐵，均為法國北方高鐵〔歐洲之星線〕的延伸線，分別里程均不到100公里，其它國家目前高鐵里程較少。截止2011年底，世界高鐵運營里程合計：20823公里。截止2011年底，世界高鐵在建里程為8838公里，按規(guī)模排列順序為：中國：6612.6公里；土耳其：510公里；德國：498公里；日本：369.4公里；法國：326公里；西班牙：308公里；意大利：146公里；荷蘭：68公里。依據(jù)上述數(shù)據(jù)合算，截止2011年底，世界高鐵運營里程與在建高鐵里程約為29660公里。

至2013年底，中國鐵路營業(yè)里程達10.3萬公里，其中高鐵運營里程11028公里，居世界第一位。

高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環(huán)保的運輸方式，已經(jīng)成為世界交通業(yè)發(fā)展的重要趨勢。世界高速鐵路的發(fā)展歷程可以劃分為三個階段，形成了三次建設(shè)高潮。

第一次是在上世紀60年代至80年代末，是世界高速鐵路發(fā)展的初始階段，主要由發(fā)達國家日本、法國、意大利和德國推動了這一次建設(shè)高潮。在這期間建設(shè)并投入運營的高速鐵路有：日本的東海道、山陽、東北和上越新干線；法國的東南TGV線、大西洋TGV線；意大利的羅馬至佛羅倫薩線以及德國的漢諾威至維爾茨堡高速新線，高速鐵路總里程達3198公里。這期間，日本建成了遍布全國的新干線網(wǎng)的主體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)、商業(yè)、財政以及政治上都取得了巨大的成功。

第二次是在上世紀80年代末至90年代中期。由于日本等國高速鐵路建設(shè)取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關(guān)注并付諸實踐。歐洲的法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，1991年瑞典開通了X2000擺式列車；1992年西班牙引進法、德兩國的技術(shù)建成了471公里長的馬德里至塞維利亞高速鐵路；1994年英吉利海峽隧道把法國與英國連接在一起，開創(chuàng)了第一條高速鐵路國際連接線；1997年，從巴黎開出的“歐洲之星”列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。在這期間，日本、法國、德國以及意大利對發(fā)展和完善高速鐵路網(wǎng)也進行了周密和詳盡的規(guī)劃，對原有高速鐵路網(wǎng)進行了大規(guī)模擴建。

第三次是上世紀90年代中期至今，這次建設(shè)高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲，形成了世界交通運輸業(yè)的一場革命性的轉(zhuǎn)型升級。俄羅斯、韓國、澳大利亞、英國、荷蘭及中國臺灣等國家和地區(qū)都先后開始了高速鐵路的建設(shè)。為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行干線鐵路改造，全面提速。對高速鐵路開展前期研究和初步實踐的國家還有土耳其、美國、加拿大和印度等。

中國在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發(fā)展迅速。就符合國際鐵路聯(lián)盟對高速鐵路的定義來講，開創(chuàng)中國鐵路步入高速化新紀元的是秦沈客運專線。這是中國第一條鐵路客運專線，于1999年8月16日全面開工建設(shè)，總投資約150億元人民幣，全長404公里，全線設(shè)計速達到200～250公里，2003年10月12日正式開通運營。由于中國國情和政治因素，我國官方?jīng)]有稱秦沈客運專線為高速鐵路，也沒有以此線開通運營標為中國高鐵元年，而是把京津城際或武廣高鐵認作中國第一條高鐵。

從京津城際鐵路于2008年8月1日正式投入運營以來，已有100多個國家元首、政要和代表團曾考察了中國高速鐵路。美國總統(tǒng)奧巴馬首次訪華時曾被安排親身體驗京津城際高鐵，痛感美國鐵路技術(shù)與中國已經(jīng)完全不在一個時代，回國后在國情咨文中專門呼吁美國人民奮起趕超，不能認命甘居落后，認定只有中國才能建設(shè)全世界最快的鐵路。隨后，奧巴馬政府宣布了建設(shè)13條線路的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展計劃，涉及30多個州，其中加州擬建設(shè)的高鐵計劃規(guī)模最為宏大，總長接近1000英里（1609公里）。2010年初，奧巴馬政府宣布從經(jīng)濟刺激計劃中專門撥出80億美元，作為美國高速鐵路第一筆啟動資金；此外將在未來5年內(nèi)，每年從聯(lián)邦預(yù)算中撥款10億美元，作為高鐵計劃首期資金。正是中國的高鐵成就，激起了全世界高鐵建設(shè)的熱潮。

目前，中國鐵路建設(shè)在利比亞、尼日利亞、阿聯(lián)酋、阿曼、伊朗、亞美尼亞、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰國、馬來西亞、菲律賓、澳大利亞、委內(nèi)瑞拉……幾乎都有普通鐵路建設(shè)、電氣化改造建設(shè)、高鐵建設(shè)項目。目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作，有些項目已經(jīng)開始實施。按照目前各國公布的規(guī)劃，預(yù)計到2024年，全球高鐵總里程可達4.2萬公里，這意味著在2010至2024年期間，海外高鐵修建計劃將達1.9萬公里左右。截至2010年底，中國已和50多個國家和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額達260億美元。據(jù)估計，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發(fā)達國家的投資額為1650億美元，帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達7萬億美元，這一數(shù)字同時也意味著，中國高鐵已經(jīng)迎來了前所未有的出口機遇。

與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強、運行速度最高，而且體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。中國高鐵建設(shè)造價只有海外同行的1/3到1/2，國內(nèi)高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。由此看來，中國制造業(yè)以及勞動力成本長期在國際市場具有優(yōu)勢，這一點在高鐵領(lǐng)域也不例外，同樣在國際市場上具有較大的競爭力。

從2008年8月1日中國京津城際高鐵開通至今，中國已經(jīng)是全世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、高鐵人才最多、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵憑借出色的成果和勞動力技術(shù)優(yōu)勢，將打開更大的海外市場。中國高鐵以毋庸置疑的多重優(yōu)勢，在未來七年里，全球高鐵投資達七萬億的蛋糕中，用實力切下自己的份額。