地鐵區(qū)間盾構掘進與管片拼裝施工方案

內容簡介

　　【內容節(jié)選】　　施工時主要從以下幾方面來控制：　　1）螺旋輸送機轉數(shù)控制，最大為19rpm?！　?）千斤頂推進速度控制，一般控制在2～4cm/min。　　3）兩者的組合控制?！　?）取土量、超挖量的控制（每環(huán)理論方量為38.6m3）?！　?）地面沉降監(jiān)測數(shù)值?！　　　∏€段掘進施工　　由直線段進入緩和曲線段或圓曲線段時，應根據(jù)地層情況（其決定盾構機的轉向難易程度）在直線段末端10～20m范圍內提前轉彎。內轉幅度可根據(jù)曲線半徑和盾構機的轉向性能綜合確定，一般控制在20～30mm范圍內；在本區(qū)間中，有三個曲線段，最小曲線半徑為R=370m?！　　　∩舷缕露尉蜻M施工　　對推進油缸實行分區(qū)操作（將全部推進油缸分為A、B、C、D四個區(qū)域），每組油缸設一電磁比例減壓閥，用來調節(jié)該組推進油缸的工作壓力，借此控制或糾正盾構掘進機的前進方向。在每組推進油缸中，有一個油缸裝有位移傳感器　　……　　同步注漿：　　在不同的地層中根據(jù)需不同凝結時間的漿液及掘進速度來具體控制注漿時間的長短。做到“掘進、注漿同步，不注漿、不掘進”，通過控制同步注漿壓力和注漿量雙重標準來確定注漿時間。注漿量或注漿壓力達到設定值后才停止注漿，否則仍需補漿。要及時在0.2～0.4MPa之間調整注漿壓力，并監(jiān)測注漿量　　……　　共計28頁

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