雙塊式無碴軌道軌道精調作業(yè)指導書

內容簡介

　　一、工作內容　　 1．1檢查使用狀態(tài)　　 1．2進行軌道精調作業(yè)　　 1．3設備保養(yǎng)　　二、設備組成　　 2．1 硬件部分　　硬件主要由機械和電氣測量兩部分組成?！　?1) 機械結構　　圖1～3為相關機構圖。軌距傳感器24通過定位機構16的相對移動來推算軌距。彈簧機構27提供壓緊力使左側定位機構1和右側定位機構16能貼緊鋼軌內側面。超高傳感器22通過傾角來推算超高的大小。正矢定位機構l能在彈簧機構37的作用下，根據(jù)定位機構29、30之間的位置變化進行正矢測量。里程旋轉編碼器18用于測量小車行走的距離。行走輪17可以根據(jù)軌道軌距的變化相對鋼軌中心來回滑動。手推桿8與單輪梁外殼3通過旋轉臺4連接，可通過機構5、6、7隨時旋轉、傾斜和鎖緊。軌距傳感器24、超高傳感器22、里程旋轉編碼器18、正矢傳感器34和水平傳感器32的測量值通過屏蔽電纜送入控制盒12中進行數(shù)據(jù)處理，計算后的軌距、超高、里程、正矢、水平、三角坑值，同時存入控制盒12中的存儲器中，實時輸入檢測過程中軌道上的各種缺陷及標記。交接班時，數(shù)據(jù)通過u盤倒入計算機中，通過專門編寫的軟件進行分析處理，推算三角坑，對檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，并以圖表方式顯示、打印和存儲，為線路的維護提供依據(jù)。棱鏡支架9設置在單輪梁中央位置，其中心線與單輪梁中心線之間的垂直度誤差可通過調整環(huán)節(jié)在裝配過程中進行精確調校，棱鏡高、棱鏡桿中心線與1435mm軌距中點之間的橫向偏差可進行精確測量。同時，單輪梁上設有軌距傳感器，能夠實時測量實際軌距與理論軌距之間的偏差值。上述偏差可作為該小車的結構參數(shù)輸入數(shù)據(jù)處理軟件，在測量變換時進行相應的處理?！　?

專題推薦