北京地鐵四號(hào)線某區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源分析及應(yīng)急預(yù)案

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、工程概況　　XX車站主體位于XX北大街XX東側(cè)人行便道至主路上，呈南北走向，車站中心里程為K21+391.898，全長(zhǎng)179.9米。車站共設(shè)四個(gè)出入口與兩個(gè)風(fēng)亭。2、3號(hào)出入口及1號(hào)風(fēng)道采用明挖法施工，1、4號(hào)出入口及2號(hào)風(fēng)道采用暗挖法施工。施工場(chǎng)地內(nèi)有過(guò)街天橋、燈箱、廣告牌、樹(shù)、書報(bào)亭，地下分布有雨污水、給水、電力、電信、煤氣、有線等管線，，管線異常密集。車站主體結(jié)構(gòu)型式為地下兩層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體寬度22.5m，兩側(cè)風(fēng)道位置主體寬度為22.5m～24.5m，車站主體采用蓋挖逆作法施工，主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻為鉆孔灌注樁加內(nèi)襯墻重合結(jié)構(gòu)?！　X站—XX站區(qū)間全長(zhǎng)682.735m，線路呈南北走向，隧道為暗挖區(qū)間，采用注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)，格柵鋼架+C20砼網(wǎng)噴的初期支護(hù)形式，4mmPE泡沫板、2mm厚ECB防水板及400g/m2無(wú)紡布構(gòu)成防水層，C30抗?jié)B砼二次襯砌結(jié)構(gòu)。XX大街兩側(cè)為企事業(yè)單位及電腦商城等多層及高層建筑物，但均在XX大街規(guī)劃道路紅線以外，建筑物離地鐵線路的水平距離≥30m，地鐵區(qū)間隧道的施工對(duì)其不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的影響?！　《?、風(fēng)險(xiǎn)分析及等級(jí)劃分　　 通過(guò)施工調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)觀察、查閱有關(guān)資料、獲取有關(guān)外部信息、專題分析方法，并結(jié)合我單位在類似地下工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行本項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分。經(jīng)分析，我部管段主要有下列風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：　　三、重大危險(xiǎn)源及預(yù)發(fā)時(shí)間　　通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)排查出的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部主要從兩方面進(jìn)行控制。首先，在施工前針對(duì)各個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)制定預(yù)控措施，盡量降低甚至杜絕風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。其次，為預(yù)防萬(wàn)一，針對(duì)各種重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)制定應(yīng)急預(yù)案，其目的是在事故發(fā)生后，通過(guò)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施，將事故所產(chǎn)生的損失降低到最小?！　?

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