地鐵屏蔽門項目管理總結(jié)

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　　1 前言
　　在廣州地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝項目管理中，扶梯項目和屏蔽門項目的管理模式相似，業(yè)主均要全線管理，且兩項目工程均屬于采購包安裝的交鑰匙工程，但兩者管理特點(diǎn)有很大區(qū)別。我非常有幸經(jīng)歷了兩項目管理的磨練，有較深刻的體會，總體感覺屏蔽門項目管理存在較大困難和風(fēng)險，其困難的主要原因是地鐵屏蔽門屬于新的技術(shù)應(yīng)用，屏蔽門市場不成熟、承包商管理不規(guī)范增加了項目管理的難度，其風(fēng)險在于地鐵屏蔽門自身特點(diǎn)決定其施工總是最后完成，如果管理不善可能導(dǎo)致合同管理失敗，下面就地鐵扶梯和地鐵屏蔽門項目管理中體會到的區(qū)別和特點(diǎn)進(jìn)行簡要分析比較，并對廣州地鐵新線建設(shè)中屏蔽門項目管理提出改進(jìn)建議和措施。

　　2 承包商與外資的合作模式的區(qū)別
　　在地鐵扶梯項目和屏蔽門項目的招標(biāo)中，其具備條件并參與廣州地鐵項目投標(biāo)的品牌均不多，招標(biāo)有一定困難，但扶梯機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其生產(chǎn)加工需要不少專用工具和工裝，外方要合作必須有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生產(chǎn)組裝線的投入，目前各大品牌在中國已經(jīng)形成了規(guī)模和市場，其模式是穩(wěn)定的。屏蔽門除去其核心電氣控制技術(shù)外，其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，可以尋求合作單位的機(jī)會較多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期內(nèi)形成，均屬于新合作關(guān)系，也可以描述為項目合作模式，其穩(wěn)定性差。因此，屏蔽門招標(biāo)相當(dāng)困難，可以選擇的品牌不多，每一品牌在中國的應(yīng)用都是新的應(yīng)用，承包商內(nèi)部協(xié)作需要磨合，其磨合過程中帶來的矛盾是項目執(zhí)行困難的關(guān)鍵因素之一，在屏蔽門項目管理中業(yè)主常常要面對老外和控制老外，且老外與中方文化差異也是項目執(zhí)行中要考慮的重要因素。

　　3 技術(shù)的成熟性及其在國內(nèi)技術(shù)應(yīng)用上的區(qū)別
　　扶梯和屏蔽門的核心技術(shù)均有上百年歷史，屬于成熟技術(shù)，但其技術(shù)的應(yīng)用在中國有很大的差別，扶梯進(jìn)入中國市場已經(jīng)有幾十年的歷史，各品牌扶梯在中國形成相當(dāng)?shù)氖袌觯瑥S家對其技術(shù)的吸收和應(yīng)用比較成熟，合同簽訂及設(shè)計聯(lián)絡(luò)完成后，如果其主要技術(shù)條件確定，中方的技術(shù)人員可以完全脫離老外進(jìn)行生產(chǎn)安裝調(diào)試，同時國內(nèi)電梯市場已經(jīng)比較成熟并將其強(qiáng)制納入特種設(shè)備的管理，出臺了多項有關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對其生產(chǎn)、制造、安裝及維保進(jìn)行了相當(dāng)規(guī)范的管理和約束。而屏蔽門進(jìn)入中國市場不到十年，第一條線的應(yīng)用是廣州地鐵二號線僅有 8 年的歷史。由于廣州地鐵二號線屏蔽門的成功使用，效果良好，國內(nèi)地鐵屏蔽門市場才在最近 2 ～ 3 年內(nèi)初步形成，國內(nèi)各大城市北京、上海、武漢、南京、天津、深圳、杭州、重慶、成都、沈陽等城市紛紛提出屏蔽門需求，屏蔽門各大品牌均看到中國市場的巨大需求，尋找其合作的伙伴，其之間的鏈接較新，中方對其技術(shù)吸收和成功的應(yīng)用還需要幾年的磨練和過渡，因此，在合同簽訂到合同結(jié)束的整個過程，中方均需要依靠外方直接技術(shù)支持和現(xiàn)場的指導(dǎo)，且其門體的設(shè)計和生產(chǎn)及安裝屬于中方，也需要有段時間的運(yùn)行考驗和完善，在合同執(zhí)行中，特別是安裝過程中由于設(shè)計不合理造成安裝困難和返工現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了質(zhì)量和進(jìn)度，且安裝運(yùn)行后還有部分設(shè)計不合理需要整改和完善，同時由于屏蔽門市場還未成熟，屬于新產(chǎn)品的應(yīng)用，國家還未有直接的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行控制和約束，需要業(yè)主根據(jù)合同間接參考國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制和約束。

　　4 工程管理上的特點(diǎn)
　　4.1 預(yù)埋件的區(qū)別
　　地鐵站各扶梯預(yù)埋件比較分散，以每臺扶梯井道不同位置進(jìn)行布置，因此每臺扶梯位置定位基準(zhǔn)不同，它的重要高度尺寸的確定依靠車站裝修 1 米線，而其它定位尺寸的形成和確定與復(fù)雜土建結(jié)構(gòu)差異有直接的關(guān)系，因此，由于各扶梯井道定位隨土建結(jié)構(gòu)的不同而不同，故易產(chǎn)生設(shè)備建筑施工圖、土建結(jié)構(gòu)施工圖和扶梯安裝布置圖三圖不一致的現(xiàn)象，需要業(yè)主在前期重點(diǎn)抓住三圖不一致管理，避免現(xiàn)場大量出現(xiàn)由于設(shè)計或土建施工引起預(yù)埋件錯誤的現(xiàn)象。但如果出現(xiàn)扶梯土建井道預(yù)埋件錯誤或超差現(xiàn)象，其整改工作量相對分散，易于整改。
　　而屏蔽門預(yù)埋件集中，其定位基準(zhǔn)和位置是固定的，均是以車站有效站臺中心線和軌道控制基標(biāo)為基準(zhǔn)，因此，其不易產(chǎn)生各圖不一致現(xiàn)象，但如果預(yù)埋件有錯誤或超差，其土建的整改工作量相當(dāng)大且需要整改周期長，土建極其不愿意整改，如果工期緊張，其土建整改變成了不可能，必須由屏蔽門的特殊設(shè)計和生產(chǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)，廣州地鐵三四號線屏蔽門業(yè)主和施工單位投入了大量的時間和精力進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

　　4.2 測量區(qū)別
　　地鐵各站扶梯井道分散，而且每臺扶梯尺寸的測量可以分為兩部分進(jìn)行，即井道內(nèi)部尺寸的測量和 1 米線確定后的高度尺寸的符合，這樣一個站就可以采用土建完成一個井道就測量一個井道的方法對土建井道進(jìn)行及時的跟蹤測量，其測量只要跟蹤及時就不會影響生產(chǎn)和安裝進(jìn)度。屏蔽門預(yù)埋件集中，其測量必須在所有預(yù)埋件施工完成后才能進(jìn)行測量，同時由于屏蔽門自身項目的特點(diǎn)，其測量必須在軌道控制基標(biāo)提供后才能進(jìn)行，且部分非標(biāo)件，上下鋼結(jié)構(gòu)及端門的設(shè)計和生產(chǎn)需要測量后的數(shù)據(jù)進(jìn)行，因此，屏蔽門產(chǎn)品特點(diǎn)決定其測量較滯后，且其測量結(jié)果直接影響生產(chǎn)，特別是非標(biāo)件的生產(chǎn)，由此軌道控制基標(biāo)提供的時間是影響屏蔽門總體工期的關(guān)鍵因素，需要業(yè)主積極協(xié)調(diào)解決，為施工單位盡量爭取時間，規(guī)避工期風(fēng)險。