京沈客專進(jìn)入建設(shè)階段

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2014年2月28日，京沈客專（遼寧段）三棱山隧道開工，京沈高鐵建設(shè)正式拉開帷幕。

2014年3月29日隨著河北省境內(nèi)鳳凰嶺隧道的破土動工，標(biāo)志著北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線（以下簡稱“京沈客專”）河北段正式開工建設(shè)。據(jù)悉，該專線線路全長709公里，總工期五年，按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，建成通車后，北京至沈陽間的列車運(yùn)行時間可壓縮至2小時30分鐘左右。

北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項目。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，全長697.626公里，總投資1245億元。該項目的可行性研究報告已于2013年12月獲國家批復(fù)，擬按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)。

京沈客專設(shè)20座車站。京沈客運(yùn)專線起于北京星火站，途經(jīng)北京市、河北省、遼寧省，止于沈陽站。全線途徑北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市和沈陽市。正線橋梁共243座，隧道共有106座。京沈高鐵遼寧段長406.8公里，估算投資545億元。其中沈陽段87.7公里，阜新段90.6公里，錦州段18.8公里，朝陽段209.7公里。設(shè)有橋梁150余座，隧道50余座，橋隧比近70%。

京沈客專的建設(shè)實施，將把首都北京和東北最大城市沈陽更緊密地連接起來，項目建成后北京至沈陽間的列車運(yùn)行時間可壓縮至2小時30分鐘左右。同時，京沈客專與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，將進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)的覆蓋面，與京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等有效銜接、合理分工，將構(gòu)成多條大能力進(jìn)出關(guān)鐵路通道，大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道的客貨運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性和靈活性，這對促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義。

起點(diǎn)由北京站調(diào)整至星火站

京沈星火段優(yōu)化方案(44張)從北京市規(guī)劃委2013年8月5日召開的新聞通氣會上獲悉，連接北京與東北地區(qū)的高鐵線路——京沈客運(yùn)專線始發(fā)站由北京站調(diào)整至位于北京市朝陽區(qū)酒仙橋南的星火站。

據(jù)介紹，截止2013年8月，星火站北端既有鐵路2條，其中，東北環(huán)鐵路1條，鐵路專用線1條。京沈客運(yùn)專線本著集約、節(jié)約用地的選線原則，在五環(huán)內(nèi)既有東北環(huán)鐵路干線交通走廊敷設(shè)。車站規(guī)模為7座站臺，將在現(xiàn)有站臺基礎(chǔ)上向西擴(kuò)建，不突破既有東側(cè)鐵路邊界。星火站北端新建鐵路線路全部在既有鐵路東側(cè)，即遠(yuǎn)離居民小區(qū)的一側(cè)加線。

京沈客運(yùn)專線原設(shè)計方案的始發(fā)站設(shè)在重要交通樞紐北京站。對于此次重大調(diào)整，北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然理想中的京沈客運(yùn)專線的始發(fā)站最好選取在北京站，但考慮多種因素設(shè)在星火站，京沈客運(yùn)專線不會再向星火站以南延伸。

全國創(chuàng)新采用全包聲屏障

記者從北京市規(guī)劃委2013年8月5日晚組織召開的新聞通氣會上獲悉，連接北京與東北地區(qū)的京沈客運(yùn)專線始發(fā)站五環(huán)內(nèi)設(shè)聲屏障。

由北京站調(diào)整至位于北京市朝陽區(qū)酒仙橋南的星火站。針對沿線居民關(guān)于噪聲污染、電磁輻射等方面的訴求，設(shè)計方案采取拆遷房屋、列車限速、設(shè)置屏障等六項措施解決環(huán)保問題。

據(jù)京沈客運(yùn)專線項目設(shè)計單位——鐵道第三勘察設(shè)計院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，設(shè)計方案中的六項措施包括：拆遷或功能置換位于鐵路干線外側(cè)股道中心線30米內(nèi)的住宅、學(xué)校等聲環(huán)境敏感建筑物；采用低振動噪聲無縫線路、有砟軌道，并開行減震降噪好的新型車體動車組；五環(huán)路內(nèi)限速80公里/小時，與現(xiàn)行鐵路運(yùn)行列車速度相當(dāng)；南皋路、草場地南路等9個鐵路道口要進(jìn)行平交改立交工程，周圍居民將告別等待鐵路紅燈的歷史；對臨近居民一側(cè)的既有東北環(huán)鐵路和新建京沈線路均采用吸隔聲框架及直立式聲屏障；對鐵路兩側(cè)進(jìn)行綠化，修建綠化隔離帶等。

據(jù)介紹，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，鐵路兩側(cè)30米處的噪聲值白天應(yīng)低于70分貝，夜間應(yīng)低于60分貝。動車組以80公里的時速行進(jìn)通過時，在完全暴露的情況下，距離線路外側(cè)股道中心線30米處的噪聲值約為77分貝，采取聲屏障后，可降低列車通過噪聲8至20分貝。

鐵道第三勘察設(shè)計院相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，針對沿線居民的訴求，京沈客專在設(shè)計上采取了6項措施，解決民眾關(guān)注的環(huán)保問題。其中，由星火站到五環(huán)路段，途經(jīng)小區(qū)較多，因此此路段將全程設(shè)全封閉的聲屏障，降低噪音。

京沈客專特色

投資大——工程概算1000多億元

京沈客專自星火站引出，經(jīng)北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽市、京沈客運(yùn)專線線路圖[1]

阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，全長約684.3公里，項目投資估算總額為1245億元。

速度快——比動車還快1個多小時

中鐵第三設(shè)計院已完成線路走向、主要站點(diǎn)等可研工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設(shè)計時速350公里，全程運(yùn)行時間2個多小時，比現(xiàn)有動車組還要快一個半小時。

方便多——沈陽到朝陽1個多小時

鐵路開通將拉近沈陽與阜新、朝陽的距離：沈陽至阜新將只需要半小時；朝陽也只需要一個多小時就能到沈陽，可以節(jié)省大量時間。

遼寧的快速鐵路網(wǎng)也將以沈陽為中心建成，再加上已開通的進(jìn)京動車組打通了沈陽與錦州、葫蘆島的快速交通線路，遼寧各城市間將形成快速交通網(wǎng)絡(luò)。