中俄邊境綏芬河市中東鐵路最東端新建“遠(yuǎn)東中橋”施工酣

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3月15日，接踵而至的春雪灑落邊城，漫天飄舞的雪花伴著春風(fēng)依舊寒氣襲人。在中俄邊境重鎮(zhèn)綏芬河市牡綏鐵路工程二標(biāo)段新建遠(yuǎn)東鐵路中橋施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵二十三局二公司牡綏項(xiàng)目部的40多名工人，頂風(fēng)冒雪進(jìn)行墩臺(tái)和防護(hù)樁基礎(chǔ)開(kāi)挖施工。  

新建的遠(yuǎn)東鐵路中橋，位于“遠(yuǎn)東第一橋”和1937年建設(shè)的鐵路橋之間，橫跨綏芬河市小綏芬河與沿河街，是連接牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程綏芬河火車(chē)站北站場(chǎng)的通道，為客貨雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。橋長(zhǎng)112.52米，4孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，總造價(jià)1360萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2014年11月末竣工。 　　

據(jù)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人于海平介紹，新建的遠(yuǎn)東鐵路中橋，與既有“遠(yuǎn)東第一橋”和1937年建設(shè)的鐵路橋間距僅27米，既臨近鐵路又跨越公路。為防止施工期間鐵路既有線路基邊坡塌方，施工單位將澆筑28根防護(hù)樁，確保濱綏鐵路運(yùn)輸安全。 　　

筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，施工兩側(cè)的既有鐵路中橋不時(shí)有貨物列車(chē)通過(guò)，挖孔樁現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴、人來(lái)人往，一派熱火朝天的大干景象。中橋的4個(gè)橋墩及21個(gè)防護(hù)樁正在進(jìn)行挖孔作業(yè)， 16號(hào)防護(hù)樁基坑已挖至2米多深，在僅有1平方米的狹窄空間作業(yè)，挖孔工莊旬忠舞動(dòng)著50多斤重的風(fēng)鎬將土層松動(dòng)后，又急匆匆地往桶內(nèi)裝運(yùn)棄土。不間斷的忙活汗水濕透了他的衣背，夾著塵土順流而下臉上留下了道道痕跡，淌進(jìn)嘴里咸滋滋的。對(duì)此他不屑一顧，仰起頭對(duì)筆者幽默地調(diào)侃到，這天干活雖然遭點(diǎn)罪，可收入也不菲，為了搶工期我們起早貪晚累并快樂(lè)著，我知足也值得！。 　　

該樁基工程將于4月中旬結(jié)束，為下步開(kāi)展橋梁承臺(tái)施工創(chuàng)造條件。

據(jù)悉，中東鐵路是沙皇俄國(guó)在中國(guó)東北地區(qū)修建的一條“丁”字形鐵路。它的干線以哈爾濱為中心，東起綏芬河與俄國(guó)遠(yuǎn)東鐵路接軌，西至滿洲里與俄國(guó)后貝加爾鐵路聯(lián)軌。它的支線由哈爾濱始，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)，縱貫黑龍江、吉林和遼寧三省，直通旅順口。兩線全長(zhǎng)2489.2公里。 　　

1898年4月，從沙俄的烏蘇里斯克到中國(guó)境內(nèi)的綏芬河鐵路支線開(kāi)始動(dòng)工。1899年6月綏芬河站落成。1903年修建了綏芬河市鐵路橋，此橋?yàn)槲蹇资皹颍瑯蛄喝L(zhǎng)91.3米，橋孔長(zhǎng)53米。因?yàn)榇髓F路橋地處中東鐵路最東端并動(dòng)工最早，被譽(yù)為“遠(yuǎn)東第一橋”。 　　

因?yàn)槿藗儗?duì)遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路情結(jié)較深，新橋建成后，“遠(yuǎn)東第一橋”上隆隆而過(guò)110年的車(chē)輪，即將成為歷史的記憶，同時(shí)確保了兩座歷史橋梁依然挺立在人們的視野中，留下一段中華民族愛(ài)恨交織的記憶。