滬昆高鐵杭長段長沙縣境內開始軌道精調

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近年來，高鐵線路因其方便、快捷的優(yōu)勢，成了不少市民出行的首選。長沙縣境內也有一條高鐵線路正緊鑼密鼓地建設中。記者從長沙縣重點工程管理局獲悉，途經江背、黃興、干杉、榔梨4個鎮(zhèn)街的滬昆客運專線杭長段目前已進入軌道精調階段，并將在4月1日開始聯(lián)調聯(lián)試。預計今年9月起，市民從長沙武廣南站乘坐高鐵到杭州將僅需3個多小時。

昨日，記者跟隨中鐵三局項目負責人來到位于榔梨街道的滬昆高鐵長沙瀏陽河特大橋。該負責人史文剛介紹，2012年12月，滬昆高鐵杭長段長沙縣境內的主體工程就已全部完成，2013年8月又完成了無砟軌道施工，并在去年底完成了長軌鋪設。目前，施工人員正緊鑼密鼓地進行軌道精調工作。

按設計，滬昆高鐵通車后，列車運行時速可達到每小時350公里。列車運行的高速度也對高鐵施工有著更加精細的要求。按照設計要求，滬昆高鐵軌道線路的相對位置和線路精度誤差將控制在0.3毫米以內。

0.3毫米是一個怎樣的概念呢?史文剛介紹，正常人的頭發(fā)絲的粗細大約是0.02毫米～0.12毫米。這也就是說，高鐵線路的精度誤差范圍大約就是兩根頭發(fā)絲左右。

“為了保障線路平穩(wěn)安全運行，高鐵施工必須非常精細，其中軌道的平順性是非常重要的一個指標。”史文剛說，軌道精調就是對已鋪設的軌道進行數(shù)據采集即精密測量，并將所得數(shù)據用軟件處理生成調整量報表交到現(xiàn)場，根據軌道數(shù)據誤差情況對軌道進行調整。

現(xiàn)場工作人員介紹，高鐵軌道墊板由三個部分構成，從下到上分別是彈性墊板、鋼底板、軌墊板。軌道精調的高程調整主要就是通過調整軌墊板的厚度來保障線路標高。“標準的軌道墊板厚度為6毫米，最厚的可達8毫米，最薄的為2毫米，通過異形墊板厚度最多可達到56毫米。計算后，就可以通過更換軌墊板來保障線路平整。”

記者從施工方了解到，目前長沙縣境內滬昆客運專線杭長段線路精測已經全部完成，軌道精調已完成12公里，剩下的28公里將在3月15日前完成。首輪的軌道精調完成后，還將再次測量以確保精確。4月1日起，杭長段將率先開始聯(lián)調聯(lián)試，屆時將有高鐵車輛在線路上往返測試，為試運行做最終的準備。9月，滬昆高鐵杭長段將正式開通。