滬昆高鐵杭長段長沙縣境內(nèi)開始軌道精調(diào)

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近年來，高鐵線路因其方便、快捷的優(yōu)勢，成了不少市民出行的首選。長沙縣境內(nèi)也有一條高鐵線路正緊鑼密鼓地建設(shè)中。記者從長沙縣重點工程管理局獲悉，途經(jīng)江背、黃興、干杉、榔梨4個鎮(zhèn)街的滬昆客運專線杭長段目前已進入軌道精調(diào)階段，并將在4月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。預(yù)計今年9月起，市民從長沙武廣南站乘坐高鐵到杭州將僅需3個多小時。

昨日，記者跟隨中鐵三局項目負責(zé)人來到位于榔梨街道的滬昆高鐵長沙瀏陽河特大橋。該負責(zé)人史文剛介紹，2012年12月，滬昆高鐵杭長段長沙縣境內(nèi)的主體工程就已全部完成，2013年8月又完成了無砟軌道施工，并在去年底完成了長軌鋪設(shè)。目前，施工人員正緊鑼密鼓地進行軌道精調(diào)工作。

按設(shè)計，滬昆高鐵通車后，列車運行時速可達到每小時350公里。列車運行的高速度也對高鐵施工有著更加精細的要求。按照設(shè)計要求，滬昆高鐵軌道線路的相對位置和線路精度誤差將控制在0.3毫米以內(nèi)。

0.3毫米是一個怎樣的概念呢?史文剛介紹，正常人的頭發(fā)絲的粗細大約是0.02毫米～0.12毫米。這也就是說，高鐵線路的精度誤差范圍大約就是兩根頭發(fā)絲左右。

“為了保障線路平穩(wěn)安全運行，高鐵施工必須非常精細，其中軌道的平順性是非常重要的一個指標(biāo)。”史文剛說，軌道精調(diào)就是對已鋪設(shè)的軌道進行數(shù)據(jù)采集即精密測量，并將所得數(shù)據(jù)用軟件處理生成調(diào)整量報表交到現(xiàn)場，根據(jù)軌道數(shù)據(jù)誤差情況對軌道進行調(diào)整。

現(xiàn)場工作人員介紹，高鐵軌道墊板由三個部分構(gòu)成，從下到上分別是彈性墊板、鋼底板、軌墊板。軌道精調(diào)的高程調(diào)整主要就是通過調(diào)整軌墊板的厚度來保障線路標(biāo)高。“標(biāo)準(zhǔn)的軌道墊板厚度為6毫米，最厚的可達8毫米，最薄的為2毫米，通過異形墊板厚度最多可達到56毫米。計算后，就可以通過更換軌墊板來保障線路平整。”

記者從施工方了解到，目前長沙縣境內(nèi)滬昆客運專線杭長段線路精測已經(jīng)全部完成，軌道精調(diào)已完成12公里，剩下的28公里將在3月15日前完成。首輪的軌道精調(diào)完成后，還將再次測量以確保精確。4月1日起，杭長段將率先開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，屆時將有高鐵車輛在線路上往返測試，為試運行做最終的準(zhǔn)備。9月，滬昆高鐵杭長段將正式開通。