福州地鐵三成貫通長(zhǎng)約10公里 12個(gè)站點(diǎn)主體封頂

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春節(jié)期間，福州地鐵一號(hào)線施工人員放棄休假，堅(jiān)守在工地上。2日，記者來(lái)到葫蘆陣站工地，進(jìn)入已挖掘了300多米長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間隧道，了解工人施工情況。

據(jù)了解，目前，地鐵1號(hào)線全線14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)井下施工，盾構(gòu)區(qū)間已貫通近10公里，約占全線30%。

工人冒著高溫施工

2日下午，記者來(lái)到南二環(huán)路以南的則徐大道地鐵葫蘆陣站工地。圍擋外居民區(qū)洋溢著濃濃的節(jié)日氣氛，圍擋內(nèi)則是機(jī)器轟鳴。記者戴著安全帽在施工人員的帶領(lǐng)下，沿著盾構(gòu)井扶梯來(lái)到18米深的車站負(fù)二層——葫蘆陣站至黃山站下行線隧道口。

隧道內(nèi)不斷有工人進(jìn)出。進(jìn)入隧道，機(jī)器轟鳴聲越來(lái)越大，溫度越來(lái)越高。帶路的施工人員對(duì)記者說(shuō)：“盾構(gòu)機(jī)盾尾部操作室旁溫度已達(dá)30多(攝氏)度。”

操作室內(nèi)3名工人正在緊張工作中，室內(nèi)空調(diào)已調(diào)到26攝氏度，但同城一名記者還是大汗淋漓。于林報(bào)是盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，正坐在駕駛室內(nèi)緊盯屏幕，另兩人幫忙打下手和進(jìn)行管片拼裝。

于林報(bào)說(shuō)，他是河南內(nèi)鄉(xiāng)縣人，今年37歲，已經(jīng)3年沒(méi)有回家過(guò)年了，前年來(lái)到福州，以前在北京建地鐵。“在隧道內(nèi)施工，比較枯燥，感覺(jué)時(shí)間過(guò)得非常慢，只能盯著屏幕數(shù)字。”于林報(bào)告訴記者，他們每天早上6點(diǎn)半開(kāi)始上班，到傍晚6點(diǎn)半下班，然后另外一個(gè)班組接著上班。

記者在操作室外又見(jiàn)到4名工人，他們均是盾尾管片拼裝工，來(lái)自河南，其中一個(gè)年紀(jì)較大叫孫軍來(lái)，今年55歲。“能為福州地鐵早日通車作出小貢獻(xiàn)也蠻自豪的。”孫軍來(lái)說(shuō)，他們第一次沒(méi)有回家過(guò)年，挺想家的，但為了趕工期，自愿留下來(lái)加班。

據(jù)福州地鐵08標(biāo)段中鐵三局副總工覃亮介紹，該項(xiàng)目部有四五十名工人放棄休假堅(jiān)守工地，進(jìn)行預(yù)定的盾構(gòu)施工，目前下行線隧道已貫通320多米。按照現(xiàn)在進(jìn)度，預(yù)計(jì)下月底葫蘆陣站至黃山站可雙線貫通。

12個(gè)站點(diǎn)主體封頂

據(jù)市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，地鐵1號(hào)線秀山站、斗門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、火車南站站東西延伸段12個(gè)站點(diǎn)主體封頂，象峰站、羅漢山站、樹(shù)兜站、屏山站、南門兜站、達(dá)道站、三叉街站、臚雷站8個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行基坑開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)施工，福州火車站站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

這名負(fù)責(zé)人說(shuō)，地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)36.23公里，已完成近10公里。目前全線共有14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工，其中新店車輛基地-象峰站1號(hào)豎井、斗門站-樹(shù)兜站、白湖亭站—葫蘆陣站、城門站-三角埕站4個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，上藤站—三叉街站下行線、葫蘆陣站-黃山站上行線2個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)單線貫通。