中鐵一局新運公司蒙河鐵路2014年鋪架施工拉開序幕

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春日的云南，節(jié)慶活動就像一夜春風后枝頭掛滿的梨花，多得讓人眼花繚亂。

在這里，卻有一幅這樣的畫面：路基兩側(cè)，中國中鐵的彩旗迎風飄揚，在陽光的照耀下光彩奪目。一群“藍精靈”們正操縱著橘紅色“巨無霸”，提起一片片軌節(jié)緩慢前行，留下一路鏗鏘有力的“腳印”……

4月5日9時56分，中鐵一局新運公司蒙河鐵路2014年鋪架施工正式拉開序幕。

2014年8月底鋪架到達河口北車站，9月下旬完成長軌換鋪、應力放散，10月中旬完成全線機養(yǎng)施工，10月底全線開通。

面對關門節(jié)點工期，中鐵一局新運公司蒙河項目部還剩余架梁266孔，正線110公里，站線32.5公里，93組道岔，16萬方道砟，139公里長軌換鋪及應力放散。

在3月30日完成全線剩余30孔聲屏障梁澆筑工程后，中鐵一局新運公司蒙河項目部全員帶著余下的任務再次啟程。

厲兵秣馬，“善其事”

“我們能行嗎？”項目部鋪架隊今年新到人員中，一半以上沒干過鐵路，他們心里確實沒底。

“怕什么，困難是有，但不能就泄氣讓人瞧不起，都爭口氣。”鋪架隊隊長王治平的語氣斬釘截鐵，“再難的骨頭我們也要啃下來！”

這支號稱“特種部隊”的“鋪架王牌軍”，在全國罕見的24‰大坡道架梁施工中，曾創(chuàng)造了日架梁6孔的全國記錄。

“誰不按標準作業(yè)，誰沒有佩戴整齊勞保用品，喂梁、捆梁、吊梁、移梁，哪個步驟有不足”，他們堅持利用每天班前安全講話對前一天的施工進行總結。

沒有經(jīng)驗，心里沒底?，F(xiàn)場作業(yè)“一帶一”，哪里不足從哪里補起。白天現(xiàn)場指導，晚上業(yè)務輔導。這樣一來，大家養(yǎng)成了開口“專業(yè)用語”，閉口流程規(guī)范的習慣。

“不經(jīng)過思考，隨便問別人問題是丟人的行為，因為你占用了他人寶貴的時間來表達你的愚蠢。”

逮著什么問什么，問過后又忘掉，又繼續(xù)問。發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象后，主管鋪架施工的副經(jīng)理張國棟換了個思維告訴大家。

他希望員工自己動腦子，要自己先思考，不要一遇到問題就匆忙去請教，如果真的就是絞盡腦汁也想不出來，再去問，這樣才能進步，才能提高，才會達到學習的效果。

安全是“1”，其他是“0”

如何保證在最大坡度為24‰的坡道上安全施工？工程質(zhì)量來不得半點瑕疵，人身安全不容毫發(fā)損傷。

蒙河鐵路海拔落差1000多米，橋隧占全線73％，最大坡度達到24‰。為確保長大坡道運輸及鋪架施工安全，中鐵一局新運公司蒙河項目部運輸技術部制定下發(fā)了《蒙河鐵路長大坡道工程運輸及鋪架施工專項安全技術方案》。

崗前安全培訓，全員通過；新員工業(yè)務摸底，通過；上線車輛技術狀態(tài)檢查，合格……

理論培訓、專項培訓、實作考核、長大坡道機車乘務員操作培訓、軌行設備技術狀態(tài)“大普查”……

決戰(zhàn)2014的時刻已經(jīng)到來，和新員工一樣，就算經(jīng)歷豐富的師傅們也能感受到時間緊迫擔子不輕。

“閉合4K，交替試驗3、4DZ，II燃油泵工作正常，斷開4DZ，短接QC輔助聯(lián)鎖442、443號線，DLS得電……”乘務員趙治剛熟練地進行著電器動作試驗。

項目部運輸隊像趙治剛一樣拿到內(nèi)燃機車司機證不久的年輕乘務員有許多，線路狀況復雜，駕駛經(jīng)驗少，這無形中給長大坡道安全運輸增添了些許壓力。

“不給壓力，不壓擔子，怎么成長？”“業(yè)務不達標，誰都不準上線作業(yè)。”主管運輸工作的副經(jīng)理尹烈向來對年輕乘務員要求嚴格。

利用輪休和日常“練兵”時間，他們不斷組織機車乘務員進行實作演練，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行糾正。由于機務整備返聘了許多鐵路局老司機，新老搭配、強弱組合，讓有經(jīng)驗的老司機帶著年輕司機，“師帶徒”活動成了提升年輕乘務員駕駛技術的新法子。

乘務員劉建業(yè)說：“為了熟悉線路狀況，保證工程料車安全準時到達鋪架工地，他們每個乘務員都與各段線路、限速標識等有了‘切膚之親’”。

每一趟列車發(fā)出前總要“全身檢查”，每一個作業(yè)流程進行時務必“照本宣科”，每一次班前安全講話少不了“千叮嚀萬囑咐”……

出勤、整備、調(diào)車、發(fā)車、退勤……沒有白天黑夜，沒有生活規(guī)律，沒有延誤計劃，沒有安全隱患，項目部就是有著這樣一群可親可愛的運輸人員。

堅守一線戰(zhàn)酷暑

長夏無冬，高溫高濕，年平均氣溫22℃。“一山不同季，十里不同天”，用來形容河口的氣候再合適不過了。

3月13日，中鐵一局新運公司蒙河鐵路河口北鋪架基地開始投入使用。

基地地處偏僻，員工用水要從山溝里的一個水井轉(zhuǎn)接。白天氣溫高，晚上風沙大，施工外圍環(huán)境惡劣。

在河口北鋪架基地，給人的第一感受就是熱。

交代完蒙自北鋪架基地釘聯(lián)場事務后，項目部釘聯(lián)隊隊長張寧帶著他的28個“伙計”立馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)河口北站。

河口北站座落在滇南邊境開放城市、國家級口岸——河口，經(jīng)米軌鐵路與越南鐵路網(wǎng)相連，形成云南省出境的國際鐵路通道。

米軌套軌道岔作為蒙河鐵路新工藝，缺少施工經(jīng)驗。為使道岔拼裝工藝達標，帶班技術現(xiàn)場研究圖紙、聯(lián)系廠家進行指導、問詢鐵路局工務段，在人、機、料等條件有限的情況下，他們有序推進了河口北站試驗段道岔拼裝作業(yè)。

沒有一絲不滿，沒有一句埋怨。他們規(guī)劃好作業(yè)時間，避開高溫時段，采取早晚交叉作業(yè)的方式合理進行施工。

3月30日那天，鋪架基地一名領工員突感不適被送往當?shù)蒯t(yī)院救治。得知情況后，從蒙自趕往河口北基地了解施工情況的副經(jīng)理劉超紅一下車就前往醫(yī)院探望。

有人開玩笑說：河口北基地的活動板房就像“桑拿房”，進去了就滿身冒汗，出來的時候還帶著熱氣。

沒有良好的休息環(huán)境，員工怎么能有精神施工。項目部黨工委立即安排綜合辦公室負責落實員工宿舍空調(diào)安裝事宜。

暮色降臨，宿舍區(qū)鼾聲此起彼伏，這或許就是鋪架基地夜晚最美的“和聲”。

決戰(zhàn)2014的號角已吹響，在藍天、白云的映襯下，路基下的石榴樹早已露出嬌羞的“面頰”。“藍精靈”們骨子里血脈噴張，如出鞘的利劍，在空曠的紅土地上一路馳騁。