園路在園林綠地中的規(guī)劃與布局

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1、園路的環(huán)境功能

　　1.1組織空間，引導游覽

　　在園林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體，這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。利用道路不但可以使整個綠地成為一個整體，更重要的是通過組織和劃分空間達成統(tǒng)一的景觀效果，為游客展示園林風景畫面的作用，引導游客按照設計者的意圖，路線來游賞景物，從這個意義上來講園路是游客的導游者。

　　1.2交通

　　園路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個舒適的，既能游遍全園又能根據(jù)個人的需要，深入各個景區(qū)或景點。設計時要考慮到人流的分布，集散和疏導。近年來隨著離休和退休人數(shù)的增加，以及平均壽命的延長，公園人群年齡結構發(fā)生了變化，兒童約占5%~10%，老年人占總數(shù)的60%~70%.因此，公園規(guī)劃除重視兒童需要外更應為老年人，殘疾人提供游憩的方便條件，合理的組織路線的變化。

　　此外，在公園中要為廣大游客提供必要的便餐、飲料、小賣等方面的服務，要經常地進行維修、養(yǎng)護、放火等方面的管理工作，要安排自己職工的生活，這一切都必須提供不要的交通條件。在設計時要考慮這些東西兩道性的地段，路面的寬度和質量，在一般情況下，它可以和游覽道路合用，但有時特大型園林中，由于園務運輸交通量大，還要補充必要的園務專用道和出入口，另外還應多增加一些活動場地。

　　1.3構成園景

　　園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹林、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”而且是“因路保景”，而且形成路隨景轉，景因路活，相得益彰的藝術效果。

　　1.4組織排水

　　道路可以借助其路邊緣成邊溝組織排水，一般園林綠地都高于路面，方能實現(xiàn)以地形排水為主的原則，道路匯集兩側綠地徑流之后，利用縱向坡度即可按預定方向將雨水排除。

　　2、園路的類型

　　2.1根據(jù)功能分類

　　2.1.1主要園路 聯(lián)系全園是園林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，寬度為3.5~6.0m.

　　2.1.2次要園路 是主要園路的輔助道路，溝通各景點，建筑。寬度為2.0~3.5m了。

　　2.1.3游戲小路 主要工散步休息，引導友人更深入得到達園林的各個角落，行人走1.2~1.5m，單人0.6~1.0m.如山上，水邊，樹林多曲折自由布置。

　　2.2根據(jù)結構類型分類

　　2.2.1路塹型 凡是園路的路面低于周圍綠地，道牙高于路面，道路排水。

　　2.2.2路堤型 平道牙靠近邊緣處，路面高于兩側地面，利用明溝排水。

　　2.2.3特殊式 如步石、汀步、，蹬道、，攀梯等

　　此外，根據(jù)鋪裝材料分整體路面，塊料路面，碎料路面，簡易路面。

　　3、園路的布局設計

　　3.1設計依據(jù)

　　3.1.1園林工程的建設規(guī)模，決定了園路布局設計的道路類型和布局特點，一般較大的公園，要求園路主道，次道，游步道三者齊備，并使鋪裝式水平多樣化。從而使園路成為園林造景的重要組成部分，而較小的園林綠地或單位小快綠地的設計，往往有次道和游步道的布局設計。

　　3.1.2園林綠地的規(guī)劃形式決定了園路布局的風格，如園林為規(guī)則式園林，則園路應布局直線和有軌可循的曲線式，在園路的鋪裝上邊也應和園林風格相適應，充分體現(xiàn)規(guī)則式園林風格，如園林為自然式園林，則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。

　　3.2園路布局設計的原則

　　3.2.1因地制宜的原則

　　園路的布局設計，除了依據(jù)園林建設的規(guī)劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環(huán)曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就布局設計，除了依據(jù)園林建設的規(guī)劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環(huán)曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

　　3.2.2滿足實用功能，體現(xiàn)以人為本的原則

　　在園林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。

　　3.2.3園路的環(huán)繞性，切記設計無目的、死胡同的園路

　　園林工程建設只能感的道路應形成一個換狀道路網(wǎng)絡，四通八達，。道路設計要做到有的防矢，因景設路，因游設路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時“此路不通”，這是園路設計最忌諱的。

　　3.2.4綜合園林造景進行布局設計的原則

　　因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創(chuàng)造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

　　3.3園路的布局

　　3.3.1園路與建筑

　　在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數(shù)情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據(jù)對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。

　　能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。

　　實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。

　　3.3.2園路與種植

　　最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現(xiàn)路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。

　　在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常?？梢栽O置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

　　還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

　　3.3.3園路路口規(guī)劃

　　園路路口的規(guī)劃是園路建設的重要組成部分。從規(guī)劃式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來，自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。

　　道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。

　　要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規(guī)劃式的地形進行設計。

　　4、園路規(guī)劃設計中應注意的問題

　　現(xiàn)代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。所以要使園路布局更合理。就應該注意以下幾個方面的問題。

　　4.1兩條自然式園路相交于一點，所形成的對角不宜相等，道路需要轉換方向時，梨園交叉點要有一定長度作為方向轉變的過渡。如果兩條直線道路相交時，可以正交，也可以斜交。為了美觀實用，要求交叉在一點上，對角相等，這樣就顯得自然和諧。

　　4.2兩路相交的所成的角度一般不宜小于60°。若由于實際情況限制，角度太小，可以在交叉處設立一個三角綠地，時交叉所形成的尖角的以緩和。很多園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如：韓城市太史園廣場是一個繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規(guī)劃設計中，又過多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態(tài)不利。

　　4.3若三角園路相交在一起時，三條路的中心線應交匯于一點上，否則顯得雜亂。某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們?yōu)榱朔奖悖忍げ萜?。有些交叉口相交路?shù)量太多（如四、五條），造成人們在路口交叉處無所適從的現(xiàn)象。

　　4.4由主干道上發(fā)出來的次干道分叉的位置，宜在主干道凸出的位置發(fā)出次干道，這樣就顯得流暢自如。某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。

　　4.5在較短的距離內道路的一側不宜出現(xiàn)兩個或兩個以上的交叉口，盡量避免多條道路交接在一起。如果避免不了，則需在交接處形成一個廣場。

　　4.6凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧線，每個轉角要圓潤。

　　4.7自然式道路在通向建筑正面時，應逐漸與建筑物對齊并趨垂直，在順向建筑時，應于建筑趨于平行。

　　4.8兩條相反方向的曲線園路相遇時，在交界處要幼教長距離的直線，切忌是S形。

　　結束語

　　嚴格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。

　　遵循道路規(guī)劃設計原則，協(xié)調道路規(guī)劃與周圍環(huán)境的關系。

　　加強自身藝術素質及業(yè)務素質，避免矯揉造作，使道路規(guī)劃設計真正體現(xiàn)功能美與藝術。

　　參考文獻：

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中國建筑網(wǎng)