節(jié)能減排承擔(dān)也意味著時機(jī)-混凝土攪拌車

本年國內(nèi)商用車市場欠好，尤其是混凝土攪拌車在全球商用車市場也好不到哪里去。按照歐洲汽車制造協(xié)會（簡稱ACEA）的數(shù)據(jù)，歐洲各大汽車市場商用車-混凝土攪拌車銷量都泛起下滑，尤其是受到歐洲債務(wù)危機(jī)影響最重的意大利和西班牙。別的，兩大商用車市場美俄也呈現(xiàn)了增速放緩。數(shù)據(jù)顯示，本年9月，美俄的卡車銷量都呈現(xiàn)了下跌。
盡量本年的市場欠好，可是歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實施已經(jīng)箭在弦上，歐盟通過的法案規(guī)定，歐洲將于2013年1月1日起實施歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。在第64屆漢諾威車展上，無論是整車制造商照舊動員機(jī)和汽車零部件商都帶來了最新的滿足歐Ⅵ排放的產(chǎn)物息爭決方案。歐Ⅵ成為漢諾威車展的主題。
不得不說，在技能上，海外商用車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了中國的前面。而中國還在為明年是否再次推遲實施國Ⅳ而暗流涌動，固然環(huán)保部部屬機(jī)構(gòu)相關(guān)賣力人在接管媒體采訪時舉辦了辟謠，可是由此可見，行業(yè)內(nèi)對排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)級仍存在較大分歧。
筆者一直以來有個疑問：歐洲提出如此嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，車企難道就不阻擋、不擔(dān)心銷量受影響嗎？消費者就寧愿買單嗎？實際上并非如此，在歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)醞釀之時，歐洲汽車廠商就暗示強烈阻擋，因為苛刻的標(biāo)準(zhǔn)勢必導(dǎo)致出產(chǎn)本錢上升，而且減排的責(zé)任應(yīng)該由多方包袱，而不該全部交由汽車制造商。歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺的歷程就是汽車廠商與環(huán)保組織、當(dāng)局角力的歷程。從最終的功效來看，堅持節(jié)能和情況掩護(hù)的一方占據(jù)了上風(fēng)。
標(biāo)準(zhǔn)既定，歐洲車企也就開始投入到歐Ⅵ產(chǎn)物的籌備中，有些車企開始得更早，在五六年前就已經(jīng)舉辦技能開發(fā)，如今這些產(chǎn)物已紛紛面市。在采訪斯堪尼亞中國計謀中心執(zhí)行董事何墨池時，他也暗示，固然排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)級給汽車制造商帶來了很大的壓力和承擔(dān)，但同時也起到了促進(jìn)的浸染，那就是強制企業(yè)舉辦新技能開發(fā)，最終提高了公司的競爭力。
除了汽車制造企業(yè)，當(dāng)局也從消費者層面上加以“敲打”，從車輛的油耗、排放、重量等方面通過稅收的手段來調(diào)解和引導(dǎo)他們的消費行為。在這兩方面的浸染下，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)級之路沒有中國那么艱巨。這些對付中國柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施都具有警惕意義。筆者認(rèn)為，不光要警惕其排放標(biāo)準(zhǔn)，其在政策制定和執(zhí)行歷程中的一些做法更值得進(jìn)修。
俗話說“人無壓力輕飄飄”，技能進(jìn)級需要外部政策來敦促，光靠企業(yè)的內(nèi)生力難以實現(xiàn)。以國Ⅱ進(jìn)級到國Ⅲ階段為例，動員機(jī)實現(xiàn)從機(jī)器節(jié)制到電子節(jié)制的奔騰。而在面對博世、德爾福、電裝等節(jié)制高壓共軌技能的企業(yè)的超額利潤時，商用車整車制造企業(yè)、動員機(jī)及零部件企業(yè)或采納其他技能路線，或投身于高壓共軌的研發(fā)。假如沒有這一政策的實施，筆者相信，動員機(jī)高壓共軌系統(tǒng)不會呈現(xiàn)參加者增加、財富化提速的場面。沒有來自政策的壓力，財富也就沒有去實現(xiàn)產(chǎn)物越發(fā)節(jié)能和環(huán)保的動力。
本年以來，國度從政策層面加大了對傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的支持力度-混凝土攪拌車。與此同時，要求也在提高，加大科研投入、堅持自主創(chuàng)新是面對更高要求下惟一且現(xiàn)實的路徑。假如留神于市場欠好國度就要加以支持，以低落對產(chǎn)物排放和油耗的要求為價錢，最終是害了財富、害了企業(yè)。