京滬高速鐵路橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則

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　　第一節(jié) 工程概況　　京滬高速鐵路全線橋梁總長(zhǎng)達(dá)80%以上，其基礎(chǔ)多采用鉆孔樁，樁的類(lèi)型有摩擦樁和柱樁兩種，樁徑有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m和2.8m幾種形式。樁體混凝土按高性能設(shè)計(jì)，并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級(jí)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)設(shè)計(jì)為C30～C45不同等級(jí)。地質(zhì)狀況及樁基分布情況為：北京至濟(jì)南段地質(zhì)基本以軟土、松軟土、黏土、砂黏土、黏砂土和少量砂層組成，大部分樁基礎(chǔ)由地震和沉降來(lái)控制樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)；濟(jì)南至徐州段地質(zhì)情況十分復(fù)雜，在以黏性土為主的地段，以沉降控制來(lái)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，在濕陷性黃土、溶洞發(fā)育的石灰?guī)r、泥巖和砂巖互層、強(qiáng)風(fēng)化和弱風(fēng)化的花崗巖、孤石及砂性土等地段，樁基設(shè)計(jì)主要以剛度和承載力控制來(lái)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)；徐州至丹陽(yáng)段，本段橋梁基礎(chǔ)以鉆孔樁基礎(chǔ)為主，少量地質(zhì)條件較好的丘陵地段采用明挖基礎(chǔ)；丹陽(yáng)至上海段，為長(zhǎng)江三角洲沖積平原地區(qū)，地表覆蓋層較厚，軟土廣泛分布，本段橋梁均采用鉆孔樁基礎(chǔ)。　　　　第二節(jié) 開(kāi)工準(zhǔn)備　　一、施工方案的確定　　承包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、地質(zhì)條件、工期安排等編制詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。沒(méi)有履行開(kāi)工報(bào)告手續(xù)，不能開(kāi)工?！　《?、鋼筋籠材料　　鉆孔樁鋼筋及聲測(cè)管材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如鋼筋性能或型號(hào)或數(shù)量發(fā)生變更，應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意，并履行變更手續(xù)后實(shí)施。　　進(jìn)場(chǎng)鋼筋應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，作為使用本批鋼筋的使用依據(jù)。經(jīng)檢驗(yàn)合格的鋼筋在加工和安裝過(guò)程中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象（如脆斷、焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正常等）時(shí)，應(yīng)作化學(xué)成分分析。鋼材焊接和機(jī)械連接應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)?！　　　∪?、水下混凝土　　混凝土的原材料要滿(mǎn)足《客運(yùn)專(zhuān)線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》要求，現(xiàn)場(chǎng)要按照設(shè)計(jì)及高性能混凝土的要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并進(jìn)行混凝土的力學(xué)性能和工作性能試驗(yàn)，混凝土配合比試驗(yàn)報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師審批后，才能正式使用?！　≡谶M(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)參考業(yè)主提供的配合比指導(dǎo)意見(jiàn)，以更好更快地完成配合比設(shè)計(jì)選定工作?！　?

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