[湖北]主跨44+33米T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋圖紙199張（變高度箱梁）

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　　公路等級(jí)：高速公路；車道數(shù)：雙向四車道；路基寬度：24.5m；設(shè)計(jì)速度：80km/h；汽車荷載等級(jí)：公路-I級(jí)；鐵路限界：雙層集裝箱運(yùn)輸橋隧建筑限界（電力牽引區(qū)段）：≥8.2m。地震作用：橋位區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g（相當(dāng)于地震烈度為6度），橋梁提高一級(jí)設(shè)防。橋位處公路路線為直線，與鐵路的交角為73度。鐵路位于半徑4000m的圓曲線與直線之間的緩和曲線上，鐵路兩側(cè)為高路堤，路堤高度為6～7m?！　蚩绮贾脼椋?33（連續(xù)箱梁）+44+33（T構(gòu)、轉(zhuǎn)體）=110m?！　×⒔粯駻匝道跨鐵路立交橋橋長(zhǎng)為110m；B匝道跨鐵路立交橋橋長(zhǎng)為110m。橋梁全寬15.1m，橋梁采用單幅橋形式。斷面形式為0.5m（防撞護(hù)欄）＋11m（機(jī)動(dòng)車道）+0.65m（防撞護(hù)欄）+2.3m緩沖區(qū)+0.65m防落物墻。A匝道橋與B匝道橋橋面對(duì)稱布置，橋面凈距為0.5m。最大縱坡1.0％，橋下鐵路凈空12米?！　、B匝道跨鐵路主跨采用44+33mT 型剛構(gòu)，采用轉(zhuǎn)體法施工，A、B匝道T構(gòu)在鐵路的兩側(cè)分別預(yù)制，分兩次要點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，兩座橋轉(zhuǎn)體角度均為73°，轉(zhuǎn)體方向均為順時(shí)針，轉(zhuǎn)體重量為7600和7400t。轉(zhuǎn)體完成后，支架現(xiàn)澆另一孔33m，與轉(zhuǎn)體箱梁連接成為連續(xù)梁?！　∵B續(xù)梁T構(gòu)部分為預(yù)應(yīng)力混凝土變高度箱梁，箱梁采用單箱雙室直腹板箱型截面，根部高4.5m，端部高2.5m，梁底線形按二次拋物線變化。箱梁頂板寬15.1m，底板寬10m，兩側(cè)懸臂板長(zhǎng)各2.55m，懸臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁體頂、底板傾斜形成橋面橫坡。采用支架現(xiàn)澆后轉(zhuǎn)體施工。連續(xù)梁現(xiàn)澆部分為預(yù)應(yīng)力混凝土等高度箱梁，箱梁采用單箱雙室直腹板箱型截面，梁高2.5m。箱梁頂板寬15.1m，底板寬10m，兩側(cè)懸臂板長(zhǎng)各2.55m，懸臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁體頂、底板傾斜形成橋面橫坡。采用支架現(xiàn)澆?！　×后w采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系?！　構(gòu)主墩采用墩梁固結(jié)，單箱雙室矩形截面。承臺(tái)主體部分為12.6×12.6m的正方形，其下布置有9根Φ1.8m 的鉆孔灌注樁，樁的中心距為4.7m，樁長(zhǎng)為35m。承臺(tái)兩側(cè)各增加邊長(zhǎng)為3.6×4.8m，厚度為3m的矩形平臺(tái)作為轉(zhuǎn)體施工牽引索反力座平臺(tái)，并與承臺(tái)共同受力，其下每側(cè)各布置1根Φ1.8m的鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)為35m。上轉(zhuǎn)盤長(zhǎng)8m，寬8m，厚2m，轉(zhuǎn)臺(tái)直徑Φ8.7m，高1.0m。副墩采用鋼筋混凝土雙柱墩，墩柱直徑為Φ2.0m，。　　……　　共計(jì)199張，設(shè)計(jì)于2014年

箱梁鋼筋構(gòu)造圖

轉(zhuǎn)體系統(tǒng)總布置圖

轉(zhuǎn)體施工步驟圖

主墩鋼筋布置圖

墩柱鋼筋布置圖

橋面橫向鋼束布置圖

封錨、定位鋼筋圖

上轉(zhuǎn)盤牽引索布置圖

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