二級建造師考試復(fù)習(xí)總結(jié)：公路工程進度計劃的編制

　　掌握公路工程進度計劃的編制

　　一、公路工程進度計劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容

　　（一）公路工程進度計劃編制的依據(jù)

　　1.工程設(shè)計圖紙；

　　2.各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和經(jīng)濟資料；

　　3.合同工期或指定工期、規(guī)定的開工竣工日期、里程碑事件或階段工期

　　4.主要工程的施工方案；

　　5.各類定額數(shù)據(jù)；

　　6.勞動力、材料、機械供應(yīng)情況。

　?。ǘ┕饭こ踢M度計劃的主要形式

　　1.橫道圖

　　公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)。以各分部（項）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序。用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進度計劃圖表，公路工程中常常在橫道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當(dāng)月計劃應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，橫線上方表示當(dāng)月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。

　　2.“S”曲線

　　“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則慢；曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。有時，為反映實際進度另增加一條實際完成線（支付滯后于完成）。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并在同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度，

　　3.垂直圖（也稱為斜條圖、時間里程圖）

　　垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸。而各分部（項）工程的施工進度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線型丁程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。

　　4.斜率圖

　　斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的：廠程量的百分數(shù)為縱軸，將7個分項工程的施工進度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。事實上就是7個分項工程的“S”曲（折）線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進度。

　　5.網(wǎng)絡(luò)圖：參見綜合課《建設(shè)工程施工管理》中相關(guān)內(nèi)容

　　（三）公路工程進度計劃編制的步驟及內(nèi)容

　　1.研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。

　　2.用WBS方法將工程分解為各個施工細目并計算實際工程量

　　施工細目劃分時應(yīng)注意：（1）劃分的施工細目應(yīng)與選擇的施工方法一致；（2）劃分的施工細目的“粗細”程度要適當(dāng)；（3）施工細目在進度計劃表內(nèi)填寫時，應(yīng)按工程的施工順序排列，并應(yīng)按首先安排好的主導(dǎo)工程；（4）施工細目的劃分要結(jié)合結(jié)構(gòu)特點進行。

　　施工順序，有空間上的順序，也有時間上的順序。

　　所謂空間順序，是指同一工程內(nèi)容的前后、左右、上下的施工順序，即施工的方向或流向。

　　所謂時間順序，是指不同工程內(nèi)容（如單位工程中各不同分部分項工程）施工順序。在—個單位工程中，任何分部、分項工程同它相鄰的分部、分項工程的施工總是有些宜于先施工，有些則宜于后施工，這中間，有一些是由于施工工藝的要求而經(jīng)常變的。另外有一些則施工的先后并不受工藝的限制而有很大的靈活性。這時需要考慮以下幾點：（1）技術(shù)合理，能做到保證質(zhì)量，便于施工和成品保護；（2）經(jīng)濟上節(jié)約工料消耗，避免剔鑿修補； （3）進度上快速，為后續(xù)工序創(chuàng)造施工條件，充分利用工作面，凡能平行施工的都盡力組織平行施工。

　　4.計算各個施工過程的實際勞動量。

　　勞動量計算。所謂勞動量，就是工程細目的工程數(shù)量與相應(yīng)時間定額的乘積：或等于施工時實際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時間的乘積，或?qū)嶋H使用的機械臺數(shù)與作業(yè)時間的乘積。

　　勞動量的計算如式（2B321021—1）所示：

　　D=Q/C或D=Q*S

　　D—勞動量或作業(yè)量（工日或臺班）

　　Q——工程數(shù)量；

　　S——時間定額；

　　C——產(chǎn)量定額。

　　5.確定各施工過程的工種人數(shù)、機械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時間。

　?。?）主導(dǎo)勞動量就是指人工與機械、機械與機械，工種與工種之間，受施工條件或施工單位人力、設(shè)備數(shù)量的限制。從而對生產(chǎn)周期起控制作用的勞動量。一般取持續(xù)時間（生產(chǎn)周期）最長的勞動量作為主導(dǎo)勞動量，它的持續(xù)時間叫主導(dǎo)持續(xù)時間。

　　在編制施工進度計劃圖時，應(yīng)盡量調(diào)節(jié)各種作業(yè)所需的人工、機械投入數(shù)量，作業(yè)的持續(xù)時間大致一致，亦即都成為主導(dǎo)作業(yè)。但在施工階段，由于條件限制，能使各種作業(yè)的持續(xù)時間相等，此時，則應(yīng)以主導(dǎo)作業(yè)之主導(dǎo)持續(xù)時間，繪制施工進度控制該生產(chǎn)過程的持續(xù)時間，而其他非主導(dǎo)作業(yè)所需的人工、機械數(shù)量只能供統(tǒng)計之用。

　　（2）持續(xù)時間（生產(chǎn)周期）計算與相互搭接關(guān)系。由于要求的工程工期不同或施工條件的差異可分為估算法和計算法。估算法主要是經(jīng)驗估算法，即根據(jù)過去施工同類型，相似工程的經(jīng)驗進行估汁，施工經(jīng)驗豐富時亦有相當(dāng)高的準(zhǔn)確性，對于一些無定額工程亦采用該方法估計。計算法又分為以下兩種：

　　1）以施工單位現(xiàn)有的人力、機械的實際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來確定完成該勞動量所需的持續(xù)時間（生產(chǎn)周期）。一般按式下計算：

　　t=D/Rn

　　式中 t一一持續(xù)時間（生產(chǎn)周期）（日）

　　D——勞動量（工日或臺班）；

　　R——人數(shù)或機械臺數(shù)；

　　n一生產(chǎn)工作班制數(shù)。

　　2）根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時間，從而汁算施工隊（班組）人數(shù)或機械臺數(shù)。在某些情況下?？梢愿鶕?jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時間來計算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動量所需作業(yè)隊的人數(shù)或機械臺數(shù)。

　　R=D/tn

　　確定各施工項目間的搭接關(guān)系時，要遵循施工技術(shù)規(guī)律和合理的組織關(guān)系，并應(yīng)以流水作業(yè)的方式進行安排。

　　6.編制公路施上進度計劃圖（橫道圖、垂直圖、網(wǎng)絡(luò)圖等）。

　　7.檢查與調(diào)整公路施工進度計劃以及評價。

　　施工進度計劃要經(jīng)過多次調(diào)整、修改才能確定下來。尤其是資源供應(yīng)計劃（勞動力、材料、機械）一定應(yīng)滿足施工進度計劃的要求，否則應(yīng)調(diào)祭資源計劃或者進度計劃。施工計劃的評價。通常采用下列指標(biāo)對施工進度計劃編制的質(zhì)量進行評價：

　?。?）工程工期。計劃工期應(yīng)當(dāng)符合合同約定的上期以及階段性工期，并盡可能留有余地。

　?。?）勞動量消耗的均衡性。每天需要的人工數(shù)變動幅度不要過大，勞動力需要量力求均衡，一般用勞動力不均衡系數(shù)K來衡量勞動力消耗的均衡性。

　　K=最高峰施工時期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)

　　勞動力不均衡系數(shù)K的值通常大于1，一般不要超過1.5.最理想的情況是接近于1.

　　在組織流水施工的情況下，不均衡系數(shù)可以大大降低。

　?。?）主要施工機械的利用程度。 —般來說，主要施工機械指挖掘機、推土機、瀝青混上攤鋪機、履帶式起重機等。這些機械的臺班費高、進出場費用大，提高其利用程度對氐施工成本和加快施工速度起一定作用。

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