拉日鐵路首座重難點(diǎn)特大橋主跨成功合龍

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5月12日23時(shí)18分，隨著最后一立方米混凝土澆筑完畢，由中國中鐵五局集團(tuán)承建的拉日鐵路重點(diǎn)控制性工程雅江一號(hào)特大橋懸臂梁主跨成功合龍，這也是全線第一座合龍的重難點(diǎn)特大橋。該橋的成功合龍，標(biāo)志著中鐵五局集團(tuán)在拉日鐵路建設(shè)中取得階段性的勝利，為架梁通道順利推進(jìn)、實(shí)現(xiàn)總體工期目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雅江一號(hào)特大橋全長(zhǎng)874.25米，位于河道彎曲、水流湍急的雅魯藏布江之上，線路與水流方向交角60度，跨越雅魯藏布江寬度為190米，其中主跨懸臂梁120米，為拉日鐵路全線3座重難點(diǎn)特大橋之一，也是全線控制性工程。該橋的重難點(diǎn)為跨雅魯藏布江的水中墩及連續(xù)梁施工，其中5號(hào)、6號(hào)墩采用鋼板樁圍堰施工，最深樁基56.5米，墩高分別為52米和56.5米。

自2011年年初開工以來，中鐵五局集團(tuán)拉日鐵路工程指揮部全體參建員工克服重重困難，戰(zhàn)勝了高寒缺氧、沙塵暴頻繁、百年不遇洪水等困難，在確保安全質(zhì)量的前提下，加快生產(chǎn)進(jìn)度。為確保質(zhì)量安全，指揮部合理安排，周密部署，制訂科學(xué)合理的施工方案，認(rèn)真開展技術(shù)攻關(guān)，全面解決了安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、技術(shù)含量高、施工工序復(fù)雜等困難。

通過不斷摸索和改進(jìn)，指揮部攻克了懸臂掛籃施工、預(yù)應(yīng)力張拉、線型控制等技術(shù)難題，總結(jié)出了一套有效施工作業(yè)方法，實(shí)現(xiàn)了9天完成一個(gè)節(jié)段的施工速度。指揮部通過嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度，規(guī)范的施工管理，確保了主體工程質(zhì)量“零缺陷”、安全“零事故”，實(shí)現(xiàn)了又好又快推進(jìn)工程建設(shè)的目標(biāo)。

該橋主跨的成功合龍，充分展示了中鐵五局集團(tuán)奮戰(zhàn)高原、建設(shè)拉日鐵路的品牌形象，同時(shí)也彰顯出指揮部在同臺(tái)競(jìng)技中的施工風(fēng)采。